Test Morec Chargeur VE 3,68 kW 10 m : le câble long qui fait le job sur prise domestique

Je vais être clair : ce Morec 3,68 kW, c’est le genre de chargeur que tu achètes pour recharger tranquille sur une prise classique, sans te lancer dans une wallbox à 800 €. On est sur un câble Type 2 avec boîtier de contrôle et prise Schuko (prise française type E/F), annoncé à 10/16 A et 3,6 kW max, avec 10 m de câble. Ce n’est pas un monstre de puissance, mais pour une recharge la nuit ou chez la famille, ça a du sens.

Je l’ai utilisé dans deux cas : en charge quotidienne sur une prise renforcée (type Green’up) dans un garage, et en "charge de dépannage" chez des proches sur une prise standard. Globalement, il fait le job : la voiture charge, les intensités annoncées sont cohérentes, et le câble de 10 m apporte un vrai confort quand la prise n’est pas pile devant la voiture. On n’est pas sur un produit premium, mais pour le prix, ça reste cohérent.

Par contre, il y a quelques points agaçants. Le principal pour moi : le chargeur ne mémorise pas l’ampérage. En gros, si tu veux du 16 A, il faut penser à appuyer sur le bouton à chaque fois avant de brancher la voiture. Si tu oublies, tu te retrouves à charger à 10 A, et ta nuit de charge n’a pas du tout le même résultat. Et vu que la plupart des gens branchent leur voiture le soir en mode automatique, c’est le genre de détail qui peut vite saouler.

En plus, en lisant les avis, on voit qu’il y a quelques cas de panne au bout d’un an avec court-circuit. Ce n’est pas la majorité, mais ça montre que ce n’est pas un produit indestructible. En gros, c’est un chargeur qui tient la route si tu sais ce que tu achètes : un câble portable, pratique, correct en puissance, mais avec quelques compromis sur le confort d’usage et probablement sur la longévité.

Sur le rapport qualité-prix, ce Morec se place plutôt bien. Pour un chargeur 10/16 A, 3,6 kW, 10 m de câble, on est en général nettement en dessous du prix d’une wallbox et souvent moins cher que certains chargeurs "constructeur" vendus en accessoire. Pour quelqu’un qui veut juste une solution simple pour recharger la nuit sur une prise renforcée, sans travaux lourds, c’est une option logique. Tu payes un peu plus qu’un chargeur basique 10 A, mais en échange tu gagnes presque deux fois plus de puissance en 16 A.

La vraie question, c’est : est-ce que ça vaut le coup par rapport à la concurrence ? Il existe d’autres chargeurs portables dans la même gamme de prix, parfois avec plus de réglages (12 A, 14 A, etc.) ou des écrans un peu plus lisibles. Ici, tu n’as que 10 A ou 16 A, pas d’entre-deux. Certains regretteront l’absence de réglage intermédiaire, surtout si leur installation est un peu limite pour du 16 A en continu, mais qu’ils voudraient un peu plus que 10 A. À ce niveau de prix, c’est un compromis : moins de fonctions, mais un câble plus long et une marque déjà bien présente sur Amazon.

Il faut aussi prendre en compte la durabilité potentielle. Quand on voit quelques retours de panne au bout d’un an avec court-circuit, ça fait réfléchir. Maintenant, rapporté au nombre d’avis et à la note globale, ça reste minoritaire. Si tu veux un produit blindé, certifié partout, avec support béton, tu vas devoir mettre plus cher chez des marques plus "pro". Là, tu as quelque chose de correct, avec ses limites, mais qui couvre bien les besoins d’un particulier moyen.

En résumé, pour moi, le rapport qualité-prix est bon mais pas parfait. C’est intéressant si : tu as une prise renforcée, tu veux profiter des 16 A, tu as besoin d’un long câble, et tu acceptes les petits défauts (ampérage non mémorisé, peu de réglages, packaging simple). Si tu veux un truc plus sophistiqué avec pilotage, mémorisation, appli, etc., ce n’est pas le bon produit. Mais pour quelqu’un qui veut juste brancher sa voiture le soir et qui surveille un minimum son installation, ça reste un achat cohérent.

Niveau design, on est sur quelque chose de très classique pour un chargeur portable : un boîtier de contrôle au milieu du câble, une fiche Schuko d’un côté, une prise Type 2 de l’autre. Le look est assez neutre, principalement noir avec du blanc selon la version, rien de voyant. Perso, je préfère ça, ça ne fait pas sapin de Noël dans le garage. Le boîtier a un petit écran ou au moins des LED pour indiquer l’état de charge et l’ampérage, plus un bouton pour passer de 10 A à 16 A.

Le gros point à noter, c’est la longueur de 10 m. Ça change vraiment la vie par rapport à un câble de 5 ou 6 m. Tu peux te garer un peu comme tu veux, tu ne te prends pas la tête pour savoir de quel côté mettre la voiture, et tu peux même te brancher à une prise dans un coin du garage sans devoir tout réorganiser. Par contre, qui dit 10 m dit aussi plus de câble à manipuler, à ranger, et un peu plus de poids. Si tu veux le trimballer tout le temps dans le coffre, il faut prévoir un minimum de place et accepter de jouer avec un gros boudin noir à chaque fois.

Le connecteur Type 2 est correct : la prise tient bien, ça ne flotte pas, ça clipse comme il faut dans la trappe de la voiture. La fiche Schuko rentre bien dans les prises françaises, y compris les prises renforcées type Green’up. Certains ont eu un doute à cause du mot "Schuko", mais en pratique, ça fonctionne avec nos prises type E, la terre est bien prise, rien de bizarre. Le câble en lui-même est assez souple, ce qui aide pour l’enrouler et le passer autour d’un support mural. On n’est pas sur un câble ultra rigide qui se bat avec toi.

Après, il ne faut pas se mentir : le design ne fait pas premium. Le boîtier respire le plastique correct, mais pas haut de gamme. Ce n’est pas moche, c’est juste fonctionnel. Pour un produit qu’on sort du coffre, qu’on pose par terre parfois, ça me va. J’aurais juste aimé un système de fixation mural un peu mieux pensé ou une vraie housse de transport costaud, parce qu’avec 10 m de câble, ça finit vite en tas dans un coin si tu n’es pas soigneux.

Côté packaging, on est sur du très simple. Le chargeur arrive dans une boîte en carton avec le boîtier, le câble déjà monté, et la fiche Schuko. Pas de gros manuel détaillé façon bouquin, souvent juste une notice assez courte avec les consignes de sécurité de base et l’explication du bouton 10/16 A. Ça suffit pour comprendre comment ça marche, mais si tu n’as jamais touché un véhicule électrique, ce n’est pas ultra pédagogique non plus. On sent que la marque vise des gens qui savent déjà à peu près ce qu’ils font.

Un point important : le sac de transport. Certains modèles/annonces parlent d’un sac fourni, d’autres non, et certains utilisateurs notent qu’"aucune housse n’est fournie". Donc il ne faut pas compter sur un sac super pratique systématiquement. Quand tu as un câble de 10 m, un vrai sac rigide ou au moins une housse solide serait pourtant bien utile pour le stocker dans le coffre sans tout salir et sans que ça se balade partout. Là, tu risques de finir avec le câble en vrac dans le sous-coffre ou coincé avec d’autres trucs.

Pour le transport, le chargeur n’est pas léger-léger, mais ça reste portable sans souci. Tu peux le garder en permanence dans le coffre si tu fais régulièrement des trajets chez des proches sans borne. Il faudra juste accepter de manipuler un bon paquet de câble à chaque fois. Le boîtier en lui-même a l’air correctement protégé dans la boîte d’origine, donc pas de risque particulier à la réception, sauf si le colis a été maltraité.

Globalement, le packaging est à l’image du produit : fonctionnel mais sans fioritures. Ça protège le matériel, ça arrive complet, mais ça ne donne pas l’impression d’ouvrir un produit très haut de gamme. Si tu comptes le déplacer souvent, je conseille clairement de lui acheter un sac ou une housse à part, ou de recycler un vieux sac de sport ou une sacoche d’ordinateur pour éviter que le câble traîne partout et s’abîme plus vite que nécessaire.

Sur la durée de vie, c’est toujours compliqué de juger sans avoir plusieurs années de recul, mais on peut s’appuyer sur les retours d’autres acheteurs. La moyenne à 4/5 avec plus de 1300 avis laisse penser que la plupart des unités tiennent le coup. Beaucoup de gens disent l’utiliser tous les jours ou très régulièrement sans souci particulier : pas de surchauffe excessive, pas de boîtier qui se désagrège, pas de connecteur qui prend du jeu au bout de quelques mois.

Par contre, il y a quelques avis plus inquiétants, du style : "A brûlé après 1 an, a fait un court-circuit, heureusement que le fusible a sauté". Ce genre de retour, même s’il reste minoritaire, montre qu’on n’est pas sur du matériel industriel ultra blindé. Ça ne veut pas dire que tous les chargeurs Morec vont cramer, mais ça rappelle que : 1) il faut une installation électrique propre ; 2) il vaut mieux éviter de le faire tourner à 16 A en continu sur une vieille prise douteuse ; 3) surveiller un minimum le comportement au début (échauffement anormal, odeur de plastique, etc.).

Le chargeur annonce un indice IP65, donc protection contre la poussière et jets d’eau. En pratique, ça veut dire que tu peux charger dehors sous la pluie sans flipper, tant que la prise murale est elle-même protégée. Le câble et les connecteurs ont l’air suffisamment robustes pour encaisser les manipulations répétées, les enroulages/déroulages et les petites chutes. Le fait que la marque offre 2 ans de garantie est un plus, même si avec un produit de ce type, on aimerait bien qu’il tienne plus longtemps.

Pour résumer, je dirais que la durabilité est correcte pour le prix, mais pas au niveau d’une solution murale haut de gamme ou d’un chargeur constructeur beaucoup plus cher. Si tu l’utilises de manière raisonnable (prise renforcée, intensité adaptée, pas d’environnement extrême), tu as de bonnes chances qu’il tienne plusieurs années. Si tu le pousses à fond sur une installation limite, tu multiplies clairement les risques. Ce n’est pas le produit à acheter si tu veux quelque chose que tu oublies pendant 10 ans au mur sans jamais le regarder.

Sur la partie performance, c’est assez simple : en 10 A, on est sur une puissance autour de 2,2 kW, et en 16 A, on monte à environ 3,4–3,6 kW suivant la tension réelle chez toi. Les retours d’utilisateurs collent bien à ça : certains passent de 1,6 kW avec le chargeur d’origine à 3,4 kW avec ce Morec sur la même prise renforcée. Concrètement, ça divise presque par deux le temps de charge sur une petite batterie type citadine électrique.

Par exemple, un utilisateur avec une Fiat 500e indique qu’il passe d’environ 19 h de charge avec le chargeur de base à environ 8 h 30 avec ce Morec, à niveau de batterie comparable. C’est typiquement ce qu’on attend d’un chargeur 16 A sur prise renforcée : tu branches le soir, ta voiture est pleine ou presque le lendemain matin. Pour une utilisation quotidienne avec 50–80 km par jour, c’est largement suffisant.

Le gros souci, c’est la gestion de l’ampérage. Le chargeur ne mémorise pas le dernier réglage. Par défaut, il démarre en 10 A, et si tu veux profiter des 16 A, il faut appuyer sur le bouton à chaque fois avant de brancher la voiture. Si tu oublies, tu restes en 10 A, et tu te retrouves avec un temps de charge bien plus long que prévu. Sur le papier, ce n’est pas dramatique, mais dans la vraie vie, quand tu branches ta voiture en vitesse en rentrant, tu n’as pas toujours le réflexe d’aller appuyer sur le truc. Et là, tu peux te réveiller avec une batterie moins chargée que prévu.

En dehors de ça, la puissance semble stable une fois en charge. Pas de coupures intempestives remontées régulièrement, pas de ventilateur bruyant signalé. Le câble chauffe raisonnablement en 16 A sur une prise adaptée, ce qui est normal. Par contre, il faut être clair : en 16 A, c’est prise renforcée obligatoire. Sur une prise standard vieille de 20 ans, tu joues avec le feu, littéralement. Donc le chargeur peut donner 3,6 kW, mais seulement si ton installation suit derrière. Pour moi, niveau performance pure, ça fait le job, mais ce détail du bouton d’ampérage casse un peu le confort d’utilisation au quotidien.

Concrètement, ce Morec c’est un chargeur portable pour véhicules électriques et hybrides rechargeables avec prise Type 2 côté voiture et prise Schuko (Type E/F) côté maison. Il fonctionne en monophasé, entre 200 et 240 V, avec un courant réglable entre 10 A et 16 A. Ça donne une puissance de charge entre environ 2,2 kW et 3,6 kW suivant le réglage. C’est la limite d’une bonne prise domestique renforcée, donc on est dans quelque chose de réaliste.

Le câble fait 10 mètres, ce qui est un vrai plus par rapport aux modèles 5 ou 6 m. Ça permet de se brancher sur une prise un peu loin dans le garage, ou sur une prise extérieure pas forcément pile à côté de la trappe de charge. Dans la boîte, on trouve : le boîtier de contrôle intégré au câble, la fiche Schuko moulée, le connecteur Type 2 côté voiture. Pas de support mural sophistiqué, pas de housse rigide haut de gamme, juste l’essentiel. Certains packs Morec incluent un sac, mais il ne faut pas s’attendre à un accessoire de folie.

Sur le papier, la marque met en avant la sécurité : protections surtension, sous-tension, fuite, surchauffe, indice IP65 pour résister à la pluie et à la poussière. C’est plutôt rassurant, surtout pour un appareil qui va tirer 16 A pendant des heures. Morec annonce aussi une compatibilité avec tous les véhicules respectant la norme IEC 62196-2, donc en gros toutes les voitures électriques européennes récentes avec prise Type 2 (Zoé, e-208, Megane E-Tech, Tesla avec adaptateur, etc.).

Au niveau de la promesse, on est donc sur un chargeur polyvalent et portable, pensé autant pour une utilisation quotidienne modérée que pour servir de chargeur d’appoint en déplacement. Il ne remplace pas une vraie wallbox si tu veux charger vite tous les jours, mais pour une recharge de nuit ou pour quelqu’un qui roule peu, ça se tient. La note Amazon autour de 4/5 avec plus de 1000 avis montre que la majorité des gens sont satisfaits, mais qu’il y a quand même quelques limites qu’on sent ressortir quand on creuse un peu.