Test VDLPOWERVP 3,68 kW 15 m : le chargeur voiture électrique qui fait le job sans prise de tête

Je roule en électrique depuis un moment, et le chargeur fourni d’origine avec la voiture (le petit CRO 10A, câble court) commençait sérieusement à me gonfler. Obligé de coller la voiture au garage, rallonge pas vraiment adaptée, prise qui chauffe un peu… bref, pas très rassurant. J’ai pris ce chargeur VDLPOWERVP surtout pour deux trucs : la longueur de 15 m et le 16A, histoire de gagner un peu en vitesse de charge et en confort. Je l’utilise depuis plusieurs semaines sur une prise classique à la maison et parfois chez des proches.

Concrètement, l’idée c’est d’avoir un chargeur simple, que tu branches sur une prise Schuko standard et sur ta voiture en Type 2, et ça charge. Pas de boîtier mural, pas d’installation d’électricien, juste un câble un peu plus sérieux que celui d’origine. Pour situer, je l’utilise sur une compacte électrique et parfois sur une hybride rechargeable d’un proche, donc j’ai pu voir ce que ça donne sur deux véhicules différents.

Ce qui m’a surpris au début, c’est surtout la longueur. 15 m, sur le papier ça paraît beaucoup, mais en pratique, quand ta place de parking n’est pas juste devant la prise, tu comprends vite l’intérêt. Je peux me garer comme je veux dans l’allée, sans jouer au Tetris pour être à 50 cm de la prise. Même chez mes parents, où la prise est au fond du garage, le câble arrive sans souci jusqu’à la voiture dehors.

En résumé pour l’intro : ce chargeur n’a rien de révolutionnaire, mais il vise un truc très concret : te simplifier la charge lente à la maison ou en déplacement, sans installation compliquée. Il a quelques points forts bien pratiques et quelques limites normales pour ce type de produit. Je vais détailler ça point par point, mais globalement, ça fait le job pour un usage quotidien tranquille.

Si on regarde le marché, les câbles de charge Type 2 / Schuko 16A de marques connues peuvent vite monter, surtout dès qu’on dépasse 5 ou 7 m de longueur. Là, on a un 15 m, 16A, avec protections et IP65, pour un tarif qui reste raisonnable. On n’est pas sur du premier prix ultra cheap, mais clairement en dessous des grandes marques premium. Pour quelqu’un qui veut un chargeur d’appoint sérieux sans exploser le budget, ça se tient bien.

Ce qui justifie le prix à mon avis, c’est surtout :

• la longueur de 15 m, qui est assez rare à ce niveau de prix,
• la puissance 16A / 3,68 kW, qui améliore un peu le quotidien par rapport à un 10A d’origine,
• la compatibilité universelle Type 2, pratique si tu changes de voiture ou si tu as plusieurs VE / hybrides autour de toi.

Comparé à un câble d’origine constructeur en option (souvent vendu cher pour pas grand-chose de plus), ce VDLPOWERVP est plus intéressant financièrement. Tu as une longueur bien plus confortable et une intensité correcte. Par contre, si tu comptes l’utiliser comme solution principale tous les jours pendant des années, tu peux te poser la question d’une vraie wallbox fixe à terme, qui sera plus pratique et plus sécurisée sur le long cours, même si c’est plus cher à l’achat et à l’installation.

Au final, je trouve le rapport qualité-prix bon pour un usage : charge lente à la maison, déplacements chez la famille / amis, ou solution de secours quand tu n’as pas de borne à proximité. Ce n’est pas le produit le plus complet du marché, mais il fait exactement ce qu’on lui demande pour un tarif raisonnable. Si tu sais pourquoi tu l’achètes (long câble, 16A, usage sur prise classique), tu en auras pour ton argent.

Niveau design, on est sur quelque chose de très basique, mais dans le bon sens. Le boîtier de contrôle au milieu du câble est compact, avec trois voyants lumineux qui indiquent l’état : alimentation, charge en cours, et erreur. Pas d’écran, pas de menus, pas de boutons. Tu branches, les voyants s’allument, et tu vois tout de suite si ça charge ou s’il y a un souci. Franchement, pour un usage quotidien, c’est ce que je préfère : moins il y a de trucs, moins ça plante.

Le connecteur Type 2 côté voiture est standard, avec une bonne prise en main. Il rentre bien dans la trappe, rien ne flotte, et le verrouillage de la voiture le maintient en place comme n’importe quel autre câble. Côté prise, on a une prise Schuko 16A classique, qui tient correctement dans une prise murale de qualité. Je conseille quand même d’éviter les vieilles prises branlantes, comme pour n’importe quel appareil qui tire 16A en continu.

Visuellement, le câble est noir, assez discret. En 15 m, ça fait quand même un gros paquet de câble quand tout est enroulé. Ce n’est pas ultra compact dans le coffre, il faut être honnête. Si tu cherches un truc hyper facile à trimballer tous les jours, 15 m c’est peut-être un peu trop. Par contre, pour rester à la maison et le sortir quand tu te gares, c’est très correct. Un petit plus qui manque à mon goût : un système de sangle ou un velcro intégré pour mieux le maintenir enroulé. Là, c’est à toi de te débrouiller.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la lisibilité des voyants. Même dans le noir, tu vois tout de suite si la voiture charge. Quand la charge est en cours, le voyant clignote, et en cas d’erreur, tu as un code couleur. Ce n’est pas ultra détaillé comme un écran, mais au moins tu ne te poses pas mille questions. Globalement, le design est sobre, fonctionnel, et adapté à un usage de tous les jours. Rien de tape-à-l’œil, mais rien de gênant non plus.

Sur le confort d’utilisation, le gros point positif, c’est clairement la longueur de 15 m. Au quotidien, ça change vraiment la façon de se garer. Je n’ai plus besoin d’aligner la voiture pile devant la prise. Je peux me garer plus naturellement, voire à l’envers, et le câble arrive quand même jusqu’à la trappe. Quand je vais chez des proches, ça me permet aussi de me brancher sur une prise dans le garage tout en laissant la voiture dehors, sans bricoler avec des rallonges (ce qui est franchement déconseillé avec ce genre de puissance).

Par contre, qui dit 15 m dit câble encombrant. Enroulé, ça fait un bon gros boudin à caser dans le coffre. Si tu as un petit coffre ou que tu transportes souvent beaucoup de choses, il faut le prendre en compte. Le câble est assez souple pour la longueur, mais il garde un certain poids (environ 1,7 kg). Ce n’est pas lourd au point d’être gênant, mais ce n’est pas aussi discret qu’un câble de 5 m. Perso, je le laisse la plupart du temps à la maison, et je ne le prends dans le coffre que quand je sais que je vais dormir ailleurs.

Le fait que ce soit du plug & play est super agréable : pas de boutons, pas d’intensité à régler, pas d’appli. Tu branches, ça charge. Pour des gens qui ne veulent pas se prendre la tête avec des réglages, c’est parfait. La contrepartie, c’est que tu n’as aucun contrôle sur l’intensité : si tu voulais baisser à 10A pour soulager une vieille installation, ce n’est pas possible directement sur le chargeur. Dans ce cas, il faut que ce soit la voiture qui permette de limiter, sinon tant pis.

Au niveau manipulation, le connecteur Type 2 s’insère facilement, même dans le noir, et le clic de verrouillage est net. Le fait d’avoir des voyants bien visibles sur le boîtier est pratique : en un coup d’œil, tu sais si tout est OK. Globalement, en termes de confort, je dirais que c’est très pratique à la maison et en déplacement ponctuel, mais un peu trop long pour être trimballé tous les jours si tu veux voyager léger. C’est un compromis à connaître avant d’acheter.

Niveau durabilité, après plusieurs semaines d’usage régulier, le câble n’a pas bougé. L’enveloppe en TPU est assez épaisse, on sent que ce n’est pas un petit câble bas de gamme. Je l’ai souvent traîné sur le gravier, passé sous un portail, enroulé et déroulé un peu à la va-vite, et pour l’instant, aucune trace de coupure ou d’écrasement visible. Les connecteurs Type 2 et Schuko ne montrent pas de jeu ou de fissure, les plastiques sont rigides sans être cassants.

Le fabricant annonce une étanchéité IP65, donc protégé contre la poussière et les jets d’eau. Je ne l’ai pas arrosé au tuyau volontairement, mais je l’ai utilisé sous une pluie fine et sur un sol bien mouillé, et aucun problème. Les contacts restent propres, la voiture reconnaît le chargeur sans souci. Par contre, même si c’est IP65, je ne laisserais pas le boîtier traîner dehors en permanence. À mon avis, ça reste un produit à ranger au sec après usage pour maximiser sa durée de vie.

Un point à surveiller, comme pour tous les chargeurs de ce type, c’est la prise murale. Le chargeur lui-même tient bien, mais si ta prise est vieille ou mal fixée, tu risques d’abîmer la prise avant le câble. Je conseille vraiment d’avoir une prise dédiée, bien installée, pour éviter l’échauffement et le jeu. De mon côté, après plusieurs cycles longs, aucune trace de noircissement ou de plastique ramolli sur la prise ou la fiche Schuko.

La seule vraie réserve, c’est la garantie d’un an seulement. Ça ne veut pas dire que le produit va lâcher au bout de 12 mois, mais psychologiquement, on aurait aimé un peu plus, surtout pour un accessoire qu’on compte garder plusieurs années. En dehors de ça, la sensation générale est plutôt bonne : câble costaud, connecteurs sérieux, rien qui donne l’impression de jouet. Si tu en prends un minimum soin (ne pas le coincer sous une roue, éviter de le laisser cuire en plein soleil tout l’été), il devrait tenir correctement dans le temps.

Sur la partie performance, il faut être clair : ce n’est pas une borne murale 7 ou 11 kW. On est sur 3,68 kW max en 16A monophasé. Dans mon cas, sur une voiture électrique avec une batterie autour de 50 kWh, je récupère environ 15 à 20 % de batterie par heure, ce qui est cohérent avec ce qui est annoncé. En gros, pour passer de 20 à 80 %, il faut compter une bonne nuit. Pour une hybride rechargeable, c’est beaucoup plus rapide : en 3–4 heures, c’est plié.

Comparé au petit chargeur 10A fourni par certains constructeurs, on voit quand même une différence notable : là où je mettais parfois 14–15 h pour une grosse recharge, je tourne plutôt autour de 9–10 h avec ce 16A. Ce n’est pas révolutionnaire, mais sur le quotidien, ça fait une vraie différence. Tu peux lancer la charge plus tard le soir et être tranquille le matin. Sur plusieurs semaines, je n’ai pas constaté de coupures ou de baisses de puissance intempestives.

Le chargeur semble bien gérer la montée en température. La prise murale reste tiède mais pas brûlante, à condition d’avoir une installation correcte (prise récente, câblage propre). Le boîtier lui-même chauffe un peu en cours de charge, ce qui est normal, mais rien d’alarmant. Je l’ai utilisé plusieurs nuits d’affilée sans interruption et je n’ai pas eu de déclenchement de disjoncteur ou de message d’erreur sur la voiture.

Au niveau stabilité, même avec des petites variations de tension (campagne, réseau pas toujours parfait), la charge ne s’est pas arrêtée sans raison. Pas de décrochage, pas de besoin de tout débrancher / rebrancher. On est sur une performance simple mais fiable. Si tu cherches à faire de la charge rapide, ce n’est de toute façon pas le bon produit, mais pour de la charge de nuit ou de longue durée, ça remplit bien son rôle.

Dans la boîte, on ne va pas se mentir, c’est minimaliste : un câble de charge Type 2 vers prise Schuko 16A de 15 m et un petit manuel (en français pas garanti, dans mon cas j’ai eu surtout de l’anglais et de l’allemand). Pas d’étui rigide, pas de sac de transport sophistiqué, juste le câble. Ça peut paraître léger, mais au final c’est cohérent avec le prix et le positionnement du produit. Perso j’ai recyclé un vieux sac de sport pour le ranger dans le coffre.

Techniquement, on est sur du monophasé 16A, soit 3,68 kW max. Ça veut dire que sur une voiture électrique classique, on gagne en gros 15–20 km d’autonomie par heure de charge (ça dépend du modèle, mais c’est l’idée). Ce n’est pas de la charge rapide, on est clairement sur de la charge lente / de nuit, mais c’est mieux qu’un vieux chargeur 8 ou 10A. Pour une hybride rechargeable, ça suffit largement pour la recharger complètement dans la nuit ou même en quelques heures.

Le chargeur est donné comme compatible Type 2 avec la plupart des marques : Peugeot e-208, Tesla Model 3/Y, ID.3, ID.4, Renault, etc. De mon côté, il a fonctionné sans souci sur deux voitures différentes (une full électrique et une hybride rechargeable, toutes deux en Type 2). Tu branches, ça discute avec la voiture, et la charge démarre automatiquement, pas besoin de réglages.

Ce chargeur est annoncé IP65, avec plusieurs protections (surtension, surchauffe, fuite de courant, etc.). Je ne vais pas faire le labo de test complet, mais au quotidien, je l’ai utilisé sous une petite pluie et sur des sols un peu humides, et ça n’a pas bronché. La marque annonce aussi une garantie d’un an, mais il faut penser à les contacter pour l’enregistrement. Ce n’est pas la garantie la plus généreuse du marché, mais pour un câble de ce type, ça reste acceptable, même si j’aurais préféré deux ans de base.