Test dé Borne de Recharge Double 2×11kW : pratique pour 2 VE, mais pas sans zones floues

Je cherchais une solution pour recharger deux voitures électriques à la maison sans multiplier les bornes au mur. Sur le papier, cette borne dé double 2×11 kW cochait pas mal de cases : deux câbles type 2 déjà fixés, 7 m + 10 m, contrôle par appli, RFID, écran tactile, et la promesse de 11 kW par voiture en triphasé. Clairement, c’est ce qui m’a fait tenter le coup, plutôt que de mettre deux wallbox séparées.

Concrètement, je l’ai utilisée pendant plusieurs semaines avec une Model 3 et un PHEV (type 2 aussi). L’installation a été faite par un électricien, parce qu’on est sur du triphasé 32 A, donc ce n’est pas le truc que tu branches comme une multiprise. Dès le départ, j’avais deux attentes simples : 1) pouvoir charger les deux voitures en même temps sans prise de tête, 2) avoir quelque chose de fiable qui ne me force pas à redémarrer l’appli tous les deux jours.

Globalement, la borne fait le job, mais c’est pas parfait. Il y a des points bien pensés, comme les deux longueurs de câble, le réglage d’intensité et le contrôle à distance. Et il y a des trucs un peu flous, surtout côté puissance réelle et doc pas toujours claire. Quand tu lis les avis Amazon, tu vois bien que tout le monde n’a pas la même expérience, notamment un utilisateur qui se retrouve bloqué à 3,6 kW.

Donc si tu t’attends à un produit zéro prise de tête qui marche à fond dès la sortie du carton, tu risques d’être un peu déçu. Si tu es prêt à mettre les mains dans les réglages (ou à avoir un électricien qui sait ce qu’il fait) et que tu as vraiment besoin de charger deux véhicules, là ça devient plus intéressant. Je vais détailler point par point, mais en résumé : ça peut être une bonne solution, à condition de savoir dans quoi tu mets les pieds.

Sur le rapport qualité-prix, il faut regarder les choses calmement. Une borne double comme ça, avec 2 câbles type 2 inclus, RFID, appli, écran tactile et gestion du triphasé, ça commence à faire pas mal de matos pour le tarif affiché. Si tu compares au prix de deux wallbox simples de marque connue + deux câbles, tu t’en sors souvent plus cher. Donc pour un foyer ou une petite entreprise qui a vraiment deux véhicules à charger régulièrement, le calcul peut être intéressant.

Par contre, il ne faut pas oublier les coûts cachés : installation par un électricien qualifié (obligatoire à ce niveau de puissance), éventuelle mise à niveau de ton tableau électrique, et parfois augmentation de ton abonnement pour supporter les 2×11 kW. Là, la facture globale commence à grimper, et c’est pareil avec n’importe quelle borne puissante, pas seulement celle-ci. Le produit en lui-même est plutôt bien placé, mais le projet global "borne double + installation" n’est pas anodin.

Autre point à prendre en compte : si tu n’as qu’un seul VE aujourd’hui et que le deuxième est hypothétique, je ne suis pas sûr que ce soit le meilleur plan. Une bonne wallbox simple de marque reconnue fera très bien l’affaire, et tu pourras toujours ajouter une deuxième plus tard si besoin. Là, tu paies pour des fonctions double sortie, OCPP, RFID, etc., qui sont un peu surdimensionnées si tu ne charges qu’une voiture de temps en temps.

En résumé, bon rapport fonctionnalités/prix

Niveau design, on est sur quelque chose de sobre et assez massif. Ce n’est pas la borne la plus fine du marché, mais vu qu’elle gère deux câbles, ce n’est pas choquant. Le boîtier est donné IP54, donc adapté à un garage ou un mur extérieur un minimum abrité. Je ne l’accrocherais pas en plein milieu d’un jardin complètement exposé, mais pour un carport ou une façade, ça passe. Le look en lui-même ne fait pas rêver, mais perso je m’en fiche, ce qui m’intéresse c’est surtout que ça tienne et que ce soit pratique à utiliser.

Les deux câbles sont fixés en bas de la borne, avec les supports muraux pour les enrouler à côté. Ça évite d’avoir des câbles qui traînent par terre. Le fait d’avoir un câble de 7 m et un de 10 m, c’est vraiment un bon point : j’ai pu charger une voiture dans le garage et l’autre devant sans avoir à tirer comme un malade sur le câble. On ne se rend pas compte à quel point la longueur joue sur le confort tant qu’on n’a pas testé.

L’écran en façade est lisible, même si l’interface fait un peu "générique chinois". C’est pas moche, c’est juste fonctionnel. Tu vois les infos essentielles : puissance, temps, énergie consommée, état de charge. La partie tactile répond correctement, mais ce n’est pas non plus la réactivité d’un smartphone. Pour régler l’intensité ou lancer une charge, ça suffit largement.

Les cartes RFID se présentent comme des petits badges classiques. Tu les passes devant la borne pour lancer ou stopper une session. Pour un usage en famille ou en petite entreprise, c’est pratique : chacun a son badge, pas besoin que tout le monde installe l’appli. En résumé, le design ne va pas faire tourner les têtes, mais il est cohérent avec ce que la borne propose : deux sorties, du pratique, du robuste. Ça prend un peu de place au mur, donc prévois l’emplacement, surtout avec les deux gros câbles à enrouler à côté.

Niveau construction, la borne donne une impression plutôt solide. Le boîtier est rigide, les câbles TPU sont épais et ne font pas "cheap". L’indice IP54 est cohérent avec une utilisation en garage ou en extérieur abrité. Je l’ai utilisée dans une plage de températures classique (un peu de froid, un peu d’humidité) sans souci particulier. Les connecteurs type 2 s’enclenchent bien dans les voitures, pas de jeu excessif, pas de sensation de plastique fragile.

Après, il faut être honnête : on est sur un produit fabriqué en Chine, avec une marque pas ultra connue, et peu de recul à long terme. La garantie de 2 ans est là, mais on n’a pas dix ans d’historique comme avec certains gros acteurs du secteur. Sur Amazon, la note moyenne à 3,2/5 montre bien qu’il y a des expériences mitigées. Entre ceux qui en sont contents et celui qui se retrouve bloqué à 3,6 kW sans réponse du SAV, ça ne respire pas la maîtrise totale du support client.

Sur plusieurs semaines, je n’ai pas vu de signes de surchauffe, pas d’odeur bizarre, pas de disjonctions intempestives. Les relais internes claquent normalement au démarrage de la charge, puis plus rien de spécial. Les supports de câble tiennent bien, même avec le 10 m enroulé dessus. Par contre, il faudra voir dans le temps si les charnières, le plastique de façade et l’écran résistent aux UV et aux petits chocs.

Je dirais que pour le prix, la qualité perçue est correcte, mais je ne miserais pas ma vie dessus pendant 15 ans. Si tu veux un truc ultra éprouvé, avec un SAV béton et une dispo de pièces sur le long terme, tu seras plus rassuré chez des marques plus connues, mais pas au même tarif. Là, tu as un compromis : plus de fonctionnalités pour moins cher, avec un petit pari sur la durée de vie et le sérieux du service client.

C’est là que ça devient intéressant (et un peu piégeux). Sur le papier, on parle de 2×11 kW en triphasé, avec courant réglable de 6 à 16 A par sortie. Donc en théorie, si tu as une arrivée triphasée correcte et un abonnement qui suit, tu peux charger deux voitures à 11 kW chacune, ou une seule à 22 kW si la borne et la voiture le gèrent comme certains avis le suggèrent. Dans la pratique, tout va dépendre de ce que ton électricien a câblé, de la section des fils, du réglage dans la borne et de ton contrat EDF.

Dans mon cas, avec une ligne triphasée correctement dimensionnée et un abonnement adapté, j’ai vu des puissances proches de ce qui est annoncé : autour de 10–11 kW sur une seule voiture, et environ 2×7–9 kW quand les deux chargeaient simultanément, selon l’intensité réglée. Donc oui, ça peut envoyer, mais ce n’est pas magique. Si ton installation limite, la borne ne fera pas mieux. L’avis Amazon du gars bloqué à 3,6 kW ressemble typiquement à un problème de configuration (mono / tri, intensité bridée dans les réglages, ou contrat pas adapté) plutôt qu’à un mur à 3,6 kW côté borne… mais le fait que le vendeur ne réponde pas, ça, c’est clairement un point négatif.

L’appli permet de régler le courant et de programmer des charges en heures creuses. Ça marche globalement bien : tu peux par exemple limiter à 10 A quand tu sais que tu as d’autres gros appareils qui tournent. Par contre, l’interface n’est pas ultra pédagogique pour quelqu’un qui ne s’y connaît pas. Si tu ne comprends pas la différence entre mono, tri, 16 A, 32 A, etc., tu peux vite te retrouver avec une borne qui ne donne pas ce que tu pensais.

En continu, la borne a tenu les longues charges de nuit sans broncher, pas de coupure intempestive chez moi. Le ventilateur ou les relais s’entendent un peu quand la charge démarre, mais après on n’y fait plus trop attention. Pour un usage quotidien, la performance est correcte, à condition de partir sur une base électrique sérieuse. Si tu espères la brancher sur une installation limite ou bricolée, tu risques d’être frustré et de plafonner à des puissances ridicules.

Sur le papier, cette borne dé, c’est une wallbox double 2×11 kW triphasée avec deux câbles type 2 fixes, l’un de 7 m, l’autre de 10 m. Elle est donnée pour 16 A par sortie (11 kW en triphasé par voiture), avec un câble d’alimentation CEE 32 A à bouts nus. L’idée, c’est clairement de viser les foyers ou petits pros qui ont deux voitures électriques ou hybrides rechargeables et qui veulent tout centraliser sur une seule borne.

Dans la boîte, on retrouve : la wallbox, les deux câbles type 2 déjà attachés, le câble d’alimentation, deux supports pour enrouler les câbles, trois cartes RFID, une clé de verrouillage, la visserie et deux manuels. Sur ce point, c’est plutôt complet, tu n’as pas à acheter de câble séparé. Niveau sécurité, ils annoncent un dispositif de courant résiduel type A avec détection 6 mA DC, donc tu n’es pas obligé de rajouter un différentiel type B à plusieurs centaines d’euros dans ton tableau, ce qui est un bon point.

La borne se contrôle via une appli (Tuya ou dérivé), en Wi-Fi, avec possibilité de planifier les charges, suivre la conso et démarrer/arrêter à distance. Il y a aussi un écran tactile en façade qui affiche les infos de base (intensité, énergie, temps de charge) et permet de régler certains paramètres. Les cartes RFID servent à autoriser ou non l’accès, pratique si tu la mets à l’extérieur ou sur un parking partagé.

Par contre, il y a un décalage entre la fiche Amazon et certains avis : on voit quelqu’un qui parle de RCD type B intégré, d’autres de 2×11 kW, d’autres encore de 22 kW pour un seul véhicule. Bref, la comm’ n’est pas ultra claire, et ça peut créer des attentes qui ne collent pas à la réalité de ton installation. En résumé, sur le papier, c’est une borne double assez complète et plutôt orientée usage sérieux (foyer multi-VE ou petit parking d’entreprise), mais il ne faut pas la prendre pour un gadget plug and play.

Au quotidien, ce qui m’intéresse, c’est : est-ce que je peux rentrer le soir, brancher les deux voitures, lancer la charge et oublier ? Globalement, oui, ça fonctionne comme ça. Les deux câbles fixes sont vraiment pratiques, pas besoin de sortir un câble du coffre. Tu branches, tu badges avec la RFID ou tu lances via l’appli, et c’est parti. Pour une famille avec deux VE, c’est clairement plus confortable qu’une seule borne où tu dois jongler entre les voitures.

La programmation d’horaires est utile si tu as un tarif heures creuses. Tu peux dire à la borne de démarrer à une certaine heure et de s’arrêter à une autre. Ça a bien marché chez moi, même si l’appli n’est pas la plus intuitive du monde. Il faut accepter un côté "app chinoise générique" : ça marche, mais ce n’est pas ultra léché. Pour suivre les consommations, tu as les infos de base, ça suffit pour se faire une idée de ce que chaque session a coûté.

Là où je suis un peu plus réservé, c’est sur l’accompagnement pour la mise en route. La doc est correcte sans plus, et si tu n’es pas à l’aise avec les réglages de courant, de phase, etc., tu peux passer à côté du potentiel de la borne. Tu sens que le produit est pensé pour quelqu’un qui sait ce qu’il fait, ou pour une installation pro où l’électricien gère tout. Pour un particulier qui n’y connaît rien, ça peut être un peu déroutant au début.

En termes de fiabilité, je n’ai pas eu de plantage majeur, pas besoin de redémarrer la borne tous les quatre matins. La connexion Wi-Fi tient la route, même si parfois l’appli met quelques secondes à rafraîchir l’état. Rien de dramatique, mais on n’est pas au niveau d’un écosystème ultra intégré type Tesla. En résumé, niveau efficacité, ça fait le job : deux voitures qui chargent, horaires programmables, contrôle à distance. Mais il faut accepter un peu de configuration et un environnement logiciel qui fait le boulot sans être hyper soigné.