Test dé Chargeur Voiture Electrique APP 3,7kW : le câble de recharge qui fait borne murale sans prise de tête

Je cherchais un truc simple pour recharger ma voiture électrique à la maison sans faire venir un électricien pour poser une vraie wallbox. Je suis tombé sur ce chargeur dé 3,7 kW avec câble de 10 m et appli, et je l’ai utilisé tous les jours pendant quelques semaines sur une prise renforcée 16 A. L’idée, c’est clairement un produit hybride : à la fois chargeur portable qu’on peut mettre dans le coffre et pseudo-borne murale avec support fourni. Ça m’allait bien parce que je voulais garder un peu de flexibilité sans me ruiner.

Concrètement, on est sur un chargeur type 2 limité à 16 A, donc environ 3,7 kW en monophasé. Ce n’est pas la recharge la plus rapide du monde, mais pour une charge de nuit sur une citadine ou un SUV pas trop gourmand, ça fait le job. Ma voiture (type e-208) passait de 30 à 90 % dans la nuit sans souci. J’avais avant un simple CRO 10 A livré avec la voiture, et la différence de temps de charge est nette, on gagne plusieurs heures facilement.

Ce qui m’a attiré aussi, c’est l’appli et la possibilité de régler l’intensité et les horaires. J’ai un contrat avec heures creuses, donc pouvoir dire au chargeur de démarrer à une certaine heure, c’est pratique quand la voiture n’a pas une gestion super poussée de la programmation. Je ne m’attendais pas à une appli ultra sophistiquée, mais au moins à quelque chose de stable pour lancer/arrêter et surveiller la conso.

Après plusieurs semaines, mon avis est globalement positif, mais ce n’est pas parfait non plus. Il y a des bons points : longueur du câble, kit assez complet, installation zéro prise de tête. Et quelques points agaçants : appli un peu basique, Wi-Fi limité au 2,4 GHz, gestion du câble sur 10 m qui n’est pas toujours pratique. Si tu cherches une solution simple pour charger à 3,7 kW sans installations lourdes, ça peut clairement faire l’affaire, mais il faut savoir exactement ce qu’on achète.

Niveau prix, ce chargeur se place dans la moyenne basse des solutions 3,7 kW avec appli et câble long. Quand tu compares aux vraies wallbox installées par un pro, tu es clairement en dessous, surtout si tu comptes le coût de la pose. Évidemment, tu n’as pas toutes les fonctions d’une borne connectée haut de gamme, mais pour un particulier qui veut juste charger à domicile sans gros travaux, le rapport qualité-prix est plutôt bon.

Pour ce tarif, tu as : un câble de 10 m, une gestion par appli (Wi-Fi 2,4 GHz uniquement), des protections complètes, un écran LCD lisible, et tout le kit de fixation et de transport. Si tu devais acheter tout ça séparément (câble long, support, sac, etc.), tu t’en sortirais probablement pour plus cher. Le produit est aussi annoncé avec 2 ans de garantie, ce qui est le minimum mais reste correct pour ce type de matériel.

Les concessions à ce prix, c’est surtout : la puissance limitée à 3,7 kW, une appli un peu basique, et un design plus utilitaire que premium. Si tu cherches une borne 7,4 kW ou 11 kW avec pilotage avancé, tu devras mettre nettement plus et passer par une installation plus sérieuse. Là, on est plutôt sur une solution intermédiaire, idéale pour quelqu’un qui est en location ou qui ne veut pas investir dans une borne fixe tout de suite.

Pour moi, comparé à un simple CRO d’origine, l’écart de prix se justifie largement par le gain de puissance et le confort d’usage. Comparé à une wallbox installée, ça peut faire sens si tu n’as pas besoin de plus de 3,7 kW et que tu veux quelque chose de démontable et réutilisable ailleurs. En résumé, pour le prix demandé, c’est un produit qui offre un bon compromis entre fonctionnalités, sécurité et flexibilité. Ce n’est pas le moins cher du marché, mais vu la qualité perçue et les options incluses, je trouve le rapport qualité-prix franchement correct.

Niveau design, on est clairement sur du fonctionnel. Le boîtier est assez carré, noir, avec un écran LCD au milieu et quelques indications. Ce n’est pas un objet déco que tu vas admirer sur ton mur, mais ce n’est pas moche non plus. Ça passe très bien dans un garage ou sous un carport. Ce que j’ai bien aimé, c’est que tout est assez lisible : l’écran est suffisamment grand, les chiffres se voient même quand il fait un peu sombre, et les icônes sont simples à comprendre.

Le câble de 10 m, c’est à la fois un gros avantage et un petit défaut. Avantage parce que tu peux te garer un peu comme tu veux dans l’allée ou le garage sans te prendre la tête sur le sens, et tu peux même atteindre une place juste à côté. Défaut parce que 10 m de câble, ça fait du volume à ranger. Heureusement, il y a un support mural et une sangle pour enrouler le tout, mais si tu n’es pas un minimum organisé, tu te retrouves vite avec un gros serpent noir par terre. J’aurais bien aimé un système de gestion du câble un peu plus malin, mais ça reste utilisable.

Le support pour la prise type 2 est pratique : tu clipses la poignée dedans quand tu ne charges pas, ça évite que la prise traîne par terre dans la poussière ou l’eau. Le boîtier peut aussi être fixé au mur, ce qui permet de l’utiliser comme une petite wallbox. Tu peux aussi décider de ne pas le fixer et de le garder mobile, mais du coup ça pendouille un peu plus. Perso, je l’ai fixé, et je ne l’ai décroché qu’une fois pour un long week-end, ça se fait mais ce n’est pas quelque chose que tu as envie de faire toutes les semaines.

Globalement, le design respire le côté robuste plutôt que le gadget. Les bords sont un peu épais, le plastique n’est pas ultra premium, mais on sent que c’est prévu pour être manipulé souvent et pour rester dehors sans trop souffrir. Si tu veux un truc très discret et ultra compact, ce ne sera peut-être pas ton délire, mais si tu privilégies la praticité, ça colle bien à l’usage.

Même si ce n’est pas une batterie au sens strict, ce chargeur joue un rôle important dans la façon dont ta batterie de voiture est traitée. Le fait de limiter à 3,7 kW, c’est plutôt doux pour la batterie et pour ton installation électrique. On n’est pas sur des puissances qui la malmènent comme certaines charges rapides, donc pour une recharge quotidienne, c’est assez sain. Ma voiture n’a montré aucun comportement bizarre, pas de ventilateurs qui hurlent en permanence, la charge se passe de manière progressive et stable.

La possibilité de moduler l’intensité entre 6 et 16 A est aussi intéressante si tu veux ménager ton installation ou éviter de tirer au maximum tout le temps. Par exemple, si tu sais que tu as toute la nuit devant toi, tu peux très bien te contenter de 10 ou 12 A, ce qui soulage un peu la prise et le câblage. J’ai fait le test plusieurs nuits à 10 A : la voiture était quand même pleine au matin, et le chargeur chauffait encore moins. C’est un bon compromis si tu n’es pas pressé.

Sur la gestion de la fin de charge, rien à signaler : le chargeur coupe proprement quand la batterie est pleine, et la voiture gère le reste. Aucun message d’erreur sur le tableau de bord, pas de redémarrages intempestifs. Quand tu débranches, ça se fait sans résistance excessive, la prise type 2 se manipule bien. Le verrouillage côté voiture fonctionne normalement, le chargeur ne force pas quoi que ce soit.

Pour résumer, ce chargeur respecte la batterie et l’installation électrique tant que tu restes dans les règles de base : prise correcte, disjoncteur adapté, intensité réglée intelligemment. Ce n’est pas un outil de charge rapide, mais pour une charge lente, régulière, c’est adapté. Si tu viens d’un CRO 8–10 A d’origine, tu gagnes en vitesse sans tomber dans les puissances trop élevées pour une simple prise domestique, ce qui est un bon compromis pour beaucoup de gens.

Le fabricant annonce une certification IP66 pour l’unité de commande et IP54 pour le câble type 2, donc théoriquement, ça tient bien la pluie, la poussière et les projections. Je l’ai utilisé plusieurs fois sous la pluie, avec la protection fournie sur la prise côté secteur et le boîtier accroché au mur sous un léger auvent. Aucun souci particulier : pas d’infiltration visible, pas de condensation dans l’écran, le chargeur démarre et s’arrête normalement. Pour un produit qui est censé pouvoir rester dehors, c’est rassurant.

Le plastique utilisé pour le boîtier donne une impression de robustesse. Ce n’est pas du plastique cheap qui craque au moindre mouvement. J’ai manipulé le chargeur assez souvent, en le décrochant une fois pour l’emmener dans le coffre, en l’enroulant et le déroulant tous les jours, et je n’ai pas vu de signe d’usure rapide. Les connecteurs type 2 restent bien fermes, les contacts ne se baladent pas, et la poignée ne prend pas de jeu au bout de quelques semaines.

Le câble, par contre, est assez épais et un peu rigide, surtout quand il fait froid. C’est normal pour ce type de produit, mais il faut le savoir : l’enrouler proprement demande un minimum d’effort, et tu ne vas pas le plier dans tous les sens comme un câble de téléphone. L’avantage, c’est que ça donne confiance sur la durée. Je préfère ça à un câble tout fin qui fait peur rien qu’en le regardant. Les protections auto-extinguibles annoncées ne se testent pas facilement (et heureusement), mais au toucher et à la rigidité, ça fait sérieux.

Après quelques semaines, difficile de juger sur plusieurs années, mais pour l’instant, rien ne laisse penser que ça va lâcher rapidement. Les avis Amazon sur le long terme semblent aussi aller dans ce sens avec une note globale autour de 4,6/5, ce qui est plutôt bon signe. Si tu le laisses complètement en plein air sans aucune protection, je pense qu’il vieillira plus vite, mais avec un minimum d’abri (avancée de toit, garage ouvert), ça semble être un produit qui tiendra la route dans le temps.

Sur la performance pure, il faut rester réaliste : c’est un chargeur 3,7 kW, pas une borne 7 ou 11 kW. Dans mes tests avec une e-208, je tournais autour de 3,5–3,6 kW réels affichés, ce qui est cohérent avec les 16 A en monophasé. En pratique, je récupérais environ 20–22 kWh en 6 heures, ce qui représente grosso modo 120–150 km d’autonomie selon ta conso. Pour quelqu’un qui fait des trajets quotidiens classiques, c’est largement suffisant si tu laisses la voiture branchée la nuit.

Le réglage de l’intensité entre 6 et 16 A est vraiment utile. J’ai testé à 10 A sur une prise intérieure plus ancienne, et la puissance descendait autour de 2,2–2,3 kW. Ça reste mieux que le CRO d’origine en 8 A, et surtout, je n’ai jamais fait sauter le disjoncteur. Tu peux adapter selon ce que tu as chez toi, ce qui est rassurant si tu n’as pas une installation toute neuve. Les changements d’intensité via l’appli se font assez vite, pas besoin de relancer complètement la charge à chaque fois.

Au niveau stabilité, rien à signaler de grave. Pas de coupures intempestives, pas de surchauffe visible, le boîtier reste chaud mais pas brûlant même après plusieurs heures de charge à 16 A. Les protections annoncées (surtension, surintensité, fuite de courant) ne se voient pas au quotidien, mais le simple fait que tout reste stable pendant plusieurs semaines d’usage intensif, c’est déjà bon signe. Je n’ai pas eu de code erreur bizarre ni de charge interrompue sans raison.

Par contre, si tu espères faire des recharges rapides entre midi et deux, ce n’est pas l’outil idéal. Pour remonter de 20 à 80 % sur une grosse batterie, il faudra du temps. C’est clairement un chargeur pensé pour la recharge lente, régulière, typiquement de nuit. Pour moi, ça colle bien à un usage maison en complément des bornes rapides sur autoroute ou en ville. Tant que tu sais ça dès le départ, tu ne seras pas surpris par la vitesse de charge.

Dans le carton, on trouve le chargeur complet avec le boîtier de contrôle, le câble type 2 de 10 m, un support mural pour accrocher la poignée, un support pour le boîtier, une sangle pour tenir le câble, un sac de transport, un chiffon microfibre et une sorte de protection pluie. Franchement, le kit est plutôt complet, on n’a pas l’impression de devoir acheter des accessoires en plus pour que ce soit utilisable au quotidien. Le boîtier fait dans les 32 x 32 cm pour un peu plus de 3,5 kg au total, donc ce n’est pas minuscule, mais ça reste portable.

Le chargeur est donné pour 6 à 16 A, donc tu peux régler l’intensité selon ta prise et ton installation électrique. En gros, ça va de 1,4 kW à 3,7 kW. Je l’ai testé sur une prise renforcée 16 A avec disjoncteur dédié, et aussi sur une prise classique 16 A en limitant à 10–12 A via l’appli. Dans les deux cas, il n’a pas bronché. Le fait de pouvoir ajuster l’intensité, c’est un vrai plus si tu n’es pas 100 % sûr de ton installation ou si tu veux éviter de tout faire sauter quand d’autres appareils tournent en même temps.

Le LCD sur le boîtier affiche les infos de base : intensité choisie, kWh consommés pendant la session, temps de charge, tension, etc. Ce n’est pas ultra détaillé mais suffisant pour un suivi rapide. On n’est pas sur une wallbox haut de gamme avec historique complet, mais pour un usage quotidien, ça permet de voir combien tu as chargé grosso modo et si tout se passe bien. La navigation se fait surtout via l’appli, le boîtier lui-même reste assez simple en termes de boutons.

Le point important à avoir en tête : c’est limité à 3,7 kW. Si tu as un véhicule avec un chargeur embarqué 11 kW et que tu espères des charges très rapides à la maison, ce n’est pas le bon produit. Par contre, si tu charges principalement la nuit, que tu fais 50–100 km par jour et que tu veux juste récupérer ça tranquillement, la puissance est suffisante. Pour moi, c’est plus une solution pratique et flexible qu’une vraie borne murale définitive.

En usage réel, ce chargeur fait ce qu’on lui demande : tu le branches, tu appuies, ça charge. Le côté plug-and-play est vraiment là. Pas besoin d’électricien pour l’installation, tu fixes le support au mur si tu veux faire propre, tu branches sur une prise correcte, et c’est parti. J’ai apprécié le fait que le chargeur garde en mémoire les derniers réglages d’intensité, donc tu n’as pas à reconfigurer à chaque fois, surtout si tu restes toujours à 16 A.

La fonction programmation via l’appli est pratique, même si elle est un peu basique. Tu peux définir des heures de début et de fin, ce qui permet de caler la charge sur les heures creuses. Dans mon cas, j’ai mis un démarrage vers 23h pour éviter de charger en plein tarif. Ça a bien fonctionné dans 90 % des cas. J’ai eu une ou deux fois où la charge ne s’est pas lancée exactement à l’heure, probablement un souci de communication avec le Wi-Fi, mais rien de dramatique. Si ta voiture gère déjà bien la programmation, tu utiliseras peut-être moins cette fonction.

Ce que j’ai trouvé efficace aussi, c’est le suivi de la conso directement sur l’écran. À la fin d’une session, tu vois les kWh consommés, ce qui te permet de te faire une idée de ce que tu as mis dans la batterie. Ce n’est pas ultra précis comme un compteur dédié, mais ça te donne un ordre de grandeur suffisant pour suivre ta facture d’électricité. Pour quelqu’un qui débute en VE, ça aide à comprendre un peu mieux la conso réelle au quotidien.

Au final, en termes d’efficacité, je dirais que c’est « rien d’extraordinaire mais efficace ». Ça charge à la puissance annoncée, ça ne coupe pas sans raison, ça se règle facilement et ça ne demande pas 3 heures de configuration. Pour un usage maison standard, c’est ce qu’on attend d’un produit de ce type. Si tu veux des fonctions avancées type gestion de plusieurs utilisateurs, suivi détaillé par jour/mois ou intégration domotique, là par contre tu risques de trouver ça un peu limité.