Test JATRHG S1 22kW : une wallbox triphasée simple, pas parfaite mais efficace

Je vais être clair : je cherchais une borne 22 kW triphasée pas trop chère pour charger une hybride rechargeable et une électrique à la maison, sans me ruiner dans une grosse marque. Je suis tombé sur cette JATRHG S1 un peu par hasard, surtout parce qu’elle affichait 22 kW, câble 6 m et protection différentielle intégrée. Je l’utilise depuis quelques semaines, en gros une charge quasi tous les soirs sur une voiture et deux grosses charges dans le week-end sur l’autre. L’idée, c’était de voir si une borne « no name » ou presque pouvait tenir la route par rapport aux modèles plus connus.

Je précise : j’ai une installation triphasée 12 kVA, donc je savais qu’il fallait jouer un peu avec l’intensité pour ne pas tout faire sauter. Cette borne propose un réglage manuel du courant (32A, 24A, 16A, 13A, 8A), donc sur le papier ça correspondait bien à mon cas. Pas d’appli connectée, pas de Wi-Fi, rien de « smart » : ça me va, je voulais juste un boîtier qui charge de manière fiable et qui ne me demande pas de créer un compte de plus sur un énième service cloud.

Au montage, je ne suis pas électricien mais je bricole un peu. J’ai quand même fait valider l’installation par un pro, histoire d’être couvert niveau assurance. Ce qui m’intéressait surtout, c’était : est-ce que ça tient la puissance annoncée, est-ce que ça chauffe, est-ce que ça coupe sans raison, et est-ce que le câble de 6 m est vraiment utilisable au quotidien dans une cour où les voitures ne se garent jamais pile au même endroit. Sur ces points-là, j’ai eu quelques bonnes surprises et quelques trucs un peu agaçants.

Globalement, après plusieurs semaines, mon ressenti c’est que cette borne est « franchement pas mal » pour le prix, mais il faut accepter quelques compromis : interface un peu basique, finition correcte sans plus, et support qui a l’air un peu léger. Par contre, pour quelqu’un qui veut juste une borne simple, compatible Type 2, qui sort bien ses 22 kW sur une installation adaptée, ça fait le job sans trop d’histoires. Je vais détailler point par point parce que tout n’est pas noir ou blanc.

Sur le rapport qualité-prix, c’est là que cette JATRHG S1 devient vraiment intéressante. Pour une borne 22 kW triphasée avec câble de 6 m et protection différentielle type B intégrée, le tarif est clairement en dessous de pas mal de marques plus connues. Si tu compares avec des wallbox de grandes enseignes qui demandent en plus d’acheter un différentiel spécifique assez cher, tu t’y retrouves vite. En gros, tu as une solution assez complète sans avoir à multiplier les achats au tableau électrique. Pour un usage domestique, c’est un argument solide.

Après, il faut être honnête : le prix plus bas se ressent sur certains points. Le design est un peu basique, l’interface est rustique, il n’y a pas de connectivité avancée (pas de Wi-Fi, pas de pilotage par appli, pas de suivi détaillé de la conso). Si tu cherches une borne « intelligente » que tu peux intégrer à ta domotique, avec des stats détaillées et une gestion fine des heures creuses, ce n’est pas le bon plan. Tu paies moins cher, mais tu perds ces fonctions. Pour moi, ce n’était pas un problème, je voulais surtout un boîtier fiable qui charge fort et qui ne soit pas une usine à gaz logicielle.

Le fait que la borne soit certifiée CE, RoHS et IP66 rassure un minimum, même si on sait que ce n’est pas une garantie absolue de qualité sur le long terme. La garantie de 2 ans est standard, pas exceptionnelle, mais correcte pour ce niveau de prix. Là où je suis un peu plus réservé, c’est sur le support en cas de pépin : difficile de savoir à quelle vitesse le SAV répondra et s’ils ont des pièces de rechange en stock. C’est le genre de truc qu’on ne découvre qu’en cas de problème, donc c’est un petit pari.

Concrètement, je dirais que pour quelqu’un qui veut une borne 22 kW simple, efficace et pas hors de prix, cette JATRHG S1 a un bon rapport qualité-prix. Elle fait le job, elle délivre la puissance annoncée, et elle évite d’acheter un différentiel type B à côté. Par contre, si tu es du genre à vouloir un produit très fini, avec une marque bien installée derrière, une appli, un design plus soigné et un SAV béton, tu risques de trouver ça un peu léger. C’est un compromis : tu économises à l’achat, mais tu acceptes une expérience un peu plus brute.

Visuellement, la borne JATRHG S1, c’est du très classique : un boîtier noir, assez compact, avec un petit écran et quelques voyants. Pas de design futuriste ni de LED partout, ça reste discret sur un mur de garage ou sur une façade. Perso, ça me va : je préfère un truc qui se fond dans le décor plutôt qu’un gros pavé flashy. Le câble de 6 m sort par le bas, avec un connecteur Type 2 standard. Là-dessus, rien à signaler, c’est dans la norme de ce qu’on trouve sur ce genre de produit.

En main, par contre, on sent que ce n’est pas une borne haut de gamme. Le plastique du boîtier fait un peu « dur », pas fragile au point de casser au premier choc, mais on n’est pas au niveau de certaines marques plus chères qui donnent une vraie impression de solidité. Les boutons manquent un peu de retour, l’écran est lisible mais assez basique, avec une interface qui rappelle les vieux menus d’appareils électroniques. Ça fonctionne, mais ça ne donne pas un énorme sentiment de qualité. Après, pour le prix, je ne m’attendais pas à mieux, donc je ne suis pas surpris.

Ce qui m’a plutôt plu, c’est la lisibilité des infos : tu vois clairement l’intensité sélectionnée (32A, 24A, etc.), l’état de la charge, et quelques infos basiques comme la durée. Pour quelqu’un qui veut juste vérifier d’un coup d’œil que ça charge bien, c’est suffisant. Il n’y a pas dix menus cachés, pas de fonctions dont tu ne te serviras jamais. Par contre, il faut accepter que l’ergonomie soit un peu rustique : un seul bouton pour pas mal d’actions, il faut garder le mode d’emploi sous la main au début pour se rappeler des combinaisons (appui long, appui court, etc.).

Le câble de 6 m, niveau pratique, c’est plutôt un bon compromis. Chez moi, la borne est fixée sur le mur latéral du garage et les voitures ne sont pas toujours à la même distance. Avec 5 m, ça aurait été juste, avec 7 m ça aurait été nickel, mais 6 m permet quand même de se débrouiller sans trop tirer dessus. Le connecteur Type 2 s’enfiche bien, pas de jeu bizarre, et il se range à peu près correctement, même si la borne ne propose pas de crochet ou de support intégré très malin. J’ai dû rajouter un support de câble à côté pour que ça soit propre. Bref, niveau design, c’est sobre, fonctionnel, mais pas vraiment travaillé. Ça fait un peu « outil », pas « objet ».

Quand j’ai reçu la borne, le packaging m’a tout de suite donné le ton : c’est simple, sans fioritures. Un carton classique, une mousse de protection, la borne, le câble attaché, quelques vis et chevilles, et un manuel. Pas de sur-emballage inutile, pas de coffret « premium ». Honnêtement, ça me va, tant que le truc arrive entier. Le boîtier était bien protégé, aucun choc ni rayure à l’ouverture. Par contre, le manuel est un peu succinct : il est en plusieurs langues, dont le français, mais avec des phrases parfois un peu approximatives. On comprend l’essentiel, mais il faut parfois relire deux fois.

Pour l’installation, soyons clairs : si tu n’es pas à l’aise avec l’électricité, fais appel à un pro. On parle de triphasé 32 A, ce n’est pas le genre de truc à faire à la légère. La borne arrive sans câble d’alimentation côté tableau, donc il faut tirer une ligne dédiée depuis ton disjoncteur, avec la bonne section de câble, le bon disjoncteur, etc. Dans mon cas, l’électricien a passé plus de temps sur le tirage de câble et la mise en conformité du tableau que sur la fixation de la borne elle-même. La partie fixation murale est simple : quatre trous, les chevilles fournies sont correctes, mais si ton mur est un peu spécial (brique creuse, parpaing friable), prévois ton propre matériel.

Le manuel explique grossièrement le branchement des phases, du neutre et de la terre, mais ce n’est pas un tuto détaillé. On voit que le fabricant part du principe que ce sera un électricien qui fera le boulot. Il y a quelques schémas, mais pas de cas particuliers ou de conseils sur la section de câble à utiliser selon la distance. Là encore, ça renforce l’idée que ce n’est pas un produit « plug and play » pour monsieur tout-le-monde, mais une vraie borne à intégrer proprement dans ton installation.

Une fois installée, la mise en service est assez directe : tu allumes, tu choisis la langue en maintenant le bouton A, tu règles l’intensité de charge, et c’est parti. Pas de procédure d’activation compliquée, pas de compte en ligne à créer, pas de mise à jour de firmware à faire. Ça peut paraître basique, mais franchement, ça fait du bien d’avoir un produit qui fonctionne sans passer 30 minutes dans un menu. En résumé, packaging et mise en route sont simples, voire un peu bruts, mais si tu as un électricien sous la main, ça se passe bien.

Niveau durabilité, je n’ai que quelques semaines de recul, donc je ne vais pas inventer une histoire. Par contre, je peux parler de ce que j’ai remarqué au quotidien. Déjà, la borne est donnée IP66 et annoncée utilisable en extérieur. Chez moi, elle est dehors, un peu protégée mais quand même exposée à l’humidité et au vent. Après plusieurs grosses pluies, aucune trace d’eau à l’intérieur du boîtier, pas de condensation visible sur l’écran, et les boutons répondent toujours pareil. C’est plutôt bon signe. Le câble, lui, n’a pas l’air de craindre grand-chose, la gaine est épaisse, et je ne vois pas de marque d’usure prématurée malgré le fait qu’il traîne parfois au sol.

Ce qui me fait un peu tiquer, c’est surtout le côté « marque chinoise distribuée par une petite structure » (TAMITO SAS). On est loin de grosses marques bien installées, donc difficile de savoir ce que ça va donner dans 3 ou 5 ans. La garantie de 2 ans est dans la norme, mais j’aurais aimé avoir plus de retours d’autres utilisateurs sur la durée. En cherchant un peu, on trouve quelques avis, mais pas de recul massif comme sur des marques plus connues. Ça ne veut pas dire que ça va casser, mais il faut en être conscient : tu prends un petit pari sur la durée.

Sur la partie électronique, pour l’instant, rien à signaler : pas de reboot intempestif, pas de bug d’affichage, pas de relais qui claque bizarrement. La borne démarre à chaque fois, reconnaît les voitures sans souci, et la protection thermique a l’air de se déclencher quand il faut. J’ai ouvert le capot (hors tension, évidemment) par curiosité : le câblage interne est propre, sans être au niveau d’un produit premium, mais je n’ai pas vu de truc vraiment choquant. Les borniers serrent bien, les fils sont correctement dimensionnés, et il y a une vraie impression de montage industriel, pas de bricolage.

Concrètement, je dirais que la durabilité semble correcte pour l’instant, mais je ne miserais pas ma vie dessus pour 10 ans non plus. Si tu veux un produit que tu laisses dehors en bord de mer pendant des années sans jamais y toucher, je partirais peut-être sur une marque plus installée. Si tu cherches une borne pour 3 à 5 ans, usage domestique, avec une garantie standard et un prix contenu, ça me paraît cohérent. Après, comme souvent avec ce genre de produit, le vrai test c’est le temps, et là-dessus on n’a pas encore assez de recul.

Côté performances, c’est là que je l’attendais le plus. Sur une installation triphasée correcte, la borne est censée monter à 22 kW (32 A en tri). Dans la pratique, sur ma Renault Zoe qui accepte du 22 kW AC, j’ai vu des puissances autour de 21–22 kW sur l’ordinateur de bord, donc on est dans les clous. Le câble ne chauffe pas de manière inquiétante, le boîtier devient un peu tiède mais rien d’alarmant. Sur une charge de presque vide à 80 %, on est sur des temps qui collent à ce que j’avais avec une borne de marque plus connue que j’utilise au boulot, donc là-dessus, rien à redire.

Sur des voitures qui ne prennent que du 7,4 kW ou 11 kW en AC, forcément, la borne ne fera pas de miracle. Sur la Tesla et le Niro PHEV, on est resté limité par le chargeur embarqué de la voiture, pas par la borne. Mais au moins, la borne est stable : la puissance reste constante, pas de coupure au bout d’une heure, pas de baisse progressive inexpliquée. J’ai fait plusieurs charges de nuit complètes, et le matin tout était à 100 % sans message d’erreur ni disjoncteur qui a sauté.

Le réglage manuel de l’intensité est clairement un gros plus si ton abonnement électrique est un peu juste. J’ai testé les différents paliers : 32A, 24A, 16A, 13A et 8A. En 32A tri, avec d’autres appareils en route (four + plaques + ballon), j’ai réussi à faire sauter le disjoncteur général une fois. Du coup, je me suis calé à 24A la plupart du temps, ce qui donne déjà une bonne puissance de charge tout en laissant un peu de marge au reste de la maison. Le changement d’intensité se fait facilement, mais il faut penser à le faire avant de lancer la charge, sinon tu risques d’oublier et de tout mettre à fond sans le vouloir.

J’ai aussi testé la borne en conditions un peu plus difficiles : grosse chaleur en plein après-midi, charge longue à forte puissance. Là, on sent que la gestion thermique fait son boulot : une fois, la borne a affiché une alerte de température élevée et a réduit légèrement le courant. La voiture a continué à charger, juste un peu plus lentement. Honnêtement, je préfère ça à une borne qui coupe net sans expliquer pourquoi. Au final, en termes de performance pure, c’est « rien d’extraordinaire mais efficace » : ça délivre la puissance annoncée, de manière stable, à condition d’avoir une installation adaptée derrière.

Concrètement, cette JATRHG S1, c’est une borne de recharge murale (wallbox) triphasée 22 kW, 32 A, avec un câble Type 2 de 6 mètres déjà intégré. Elle est annoncée compatible avec tous les véhicules électriques et hybrides rechargeables en Type 2, ce qui est le standard en Europe. De mon côté, je l’ai testée sur une Tesla Model 3 (avec adaptateur Type 2 sur certaines prises AC), une Renault Zoe et un Kia Niro PHEV, et à chaque fois la communication entre la borne et la voiture s’est faite sans souci : la charge démarre, la puissance s’ajuste, et pas de message d’erreur bizarre sur le tableau de bord.

Un point intéressant sur le papier, c’est la protection différentielle Type B intégrée (AC 30 mA + DC 6 mA). Normalement, sur certaines bornes, tu dois rajouter un différentiel type B ou A-F en amont dans ton tableau, ce qui peut vite chiffrer. Ici, ils disent que la carte mère intègre déjà la protection, ce qui permet de se contenter d’un disjoncteur adapté. Ça, c’est un vrai argument si tu compares avec des bornes moins chères qui n’ont pas cette protection et qui obligent à rajouter du matos au tableau.

Autre truc à noter, la borne est annoncée IP66, donc théoriquement bien protégée contre la pluie et la poussière. Je l’ai installée en extérieur, sous un petit auvent mais pas totalement à l’abri. Elle a déjà pris plusieurs belles averses, aucun souci de condensation visible, pas de faux contact, et les voyants restent bien lisibles. Il y a aussi une fonction d’alerte en cas de température élevée : je l’ai vue se déclencher une fois après une longue session à forte puissance en plein après-midi, la borne a réduit un peu le courant, mais la charge ne s’est pas arrêtée. C’est rassurant, même si on sent qu’elle n’aime pas trop les charges à 32 A pendant des heures quand il fait chaud.

Niveau utilisation, c’est assez basique : pas d’appli, pas de pilotage à distance, tout se fait via un petit écran et un bouton. Tu peux choisir la langue en maintenant le bouton A appuyé (il y a plusieurs langues, dont le français), et régler l’intensité parmi les paliers proposés. Pour moi, c’est à la fois un avantage et un inconvénient : avantage parce que c’est simple et tu ne te prends pas la tête avec une appli bugguée, inconvénient parce que tu n’as pas de suivi détaillé de ta conso ni de programmation de charge avancée. Si tu veux de la domotique ou du pilotage par smartphone, ce n’est pas le bon modèle.