Test Chargeur Voiture Electrique dé 11kW 7m : la wallbox mobile qui fait le job sans installation

Je cherchais un moyen de charger ma voiture électrique plus vite que sur une simple prise Schuko, mais sans me lancer dans des travaux avec un électricien, devis, disjoncteurs, etc. J’ai une prise CEE rouge 16 A triphasée au garage (celle qu’on voit souvent dans les ateliers), donc ce chargeur dé 11 kW m’a semblé être un bon compromis : tu branches, ça charge, et basta. Pas de badge, pas d’appli obligatoire, juste un boîtier, un câble Type 2 et un écran.

Je l’ai utilisé pendant plusieurs semaines sur une prise CEE 16 A existante, avec une voiture en Type 2. L’idée, c’était de voir si ça pouvait remplacer une wallbox fixe au quotidien et servir aussi de chargeur « nomade » quand je vais chez des amis ou sur un autre site équipé en CEE. Concrètement, je voulais surtout : plus de vitesse qu’une prise domestique, quelque chose de fiable, et pas une usine à gaz à configurer.

Sur le papier, on est sur du 11 kW triphasé, 16 A, câble de 7 m, compatible avec la plupart des VE / hybrides rechargeables en Type 2. Il est vendu comme « 2-en-1 » : wallbox + câble Type 2 vers Type 2. Le tout avec un sac, quelques accessoires de rangement et un petit écran numérique. Les avis Amazon sont bons (4,6/5), donc je partais avec un a priori plutôt positif, mais je ne m’attendais pas non plus à un produit parfait.

Dans ce test, je vais rester terre à terre : ce que ça donne au quotidien, les points qui m’ont plu, les trucs un peu agaçants, et si ça vaut le coup par rapport à une wallbox fixe classique. Si tu as déjà une prise CEE rouge à la maison ou au boulot, ça peut clairement t’intéresser. Si tu n’en as pas, il faudra de toute façon passer par un électricien, donc la promesse « sans installation » est à relativiser.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve ce chargeur plutôt bien placé, surtout quand on regarde ce qu’il remplace. Tu as à la fois une « pseudo wallbox » 11 kW et un câble de charge Type 2 vers Type 2 de 7 m. Acheter ces deux éléments séparément chez certaines marques connues revient souvent plus cher. Là, tu as un kit complet avec sac, sangle, accessoires, et une puissance correcte pour du triphasé domestique.

Là où ça devient vraiment intéressant, c’est si tu as déjà une prise CEE rouge 16 A installée. Dans ce cas, tu évites le coût d’une wallbox fixe (matériel + pose) et tu t’en sors avec un investissement plus léger pour un résultat assez proche en termes de temps de charge. Tu perds quelques fonctions « smart », mais tu gagnes en simplicité et en mobilité. Pour un usage maison + déplacement occasionnel, ça se tient bien.

Par contre, si tu dois faire installer la prise CEE exprès, il faut ajouter le prix de l’électricien, du disjoncteur, etc. Là, le calcul est un peu différent. Tu peux te retrouver à un niveau de budget pas si loin d’une wallbox classique, surtout si tu as droit à des aides ou crédits d’impôt sur les bornes. Donc avant d’acheter, il faut vraiment regarder ta situation : prise CEE déjà là ou pas ? Besoin de fonctions connectées ou pas ?

En résumé, pour quelqu’un qui :

• Veut charger plus vite qu’en Schuko
• A déjà une installation triphasée avec CEE
• Apprécie l’idée d’un chargeur transportable

Niveau design, on est clairement sur du fonctionnel. Le boîtier est noir, assez compact, avec un petit écran au milieu et quelques boutons. Ce n’est pas un objet déco que tu vas fièrement accrocher dans ton salon, mais pour un garage, ça va très bien. Le plastique fait sérieux, pas cheap, et les jonctions entre le câble et le boîtier ont l’air bien renforcées. Il y a une sensation de « bloc solide » quand tu le prends en main, ce qui est plutôt rassurant pour un appareil qui va vivre dans un environnement pas toujours super propre.

Le câble de 7 m est un vrai plus. Concrètement, j’ai pu me garer dans plusieurs positions (avant vers le mur, arrière vers le mur, un peu en biais) sans avoir à jouer au Tetris. Par rapport à des câbles de 5 m, les 2 m de plus changent vraiment la vie si ton garage est un peu serré ou si tu dois contourner une autre voiture. Le revers, c’est que le câble est assez lourd, donc il faut accepter d’avoir un gros serpent noir à manipuler à chaque fois. La sangle fournie aide à garder tout ça à peu près rangé.

L’écran numérique est petit mais lisible. On y voit le courant, la puissance, le temps de charge et quelques infos basiques. Ce n’est pas une interface ultra moderne, mais pour savoir en un coup d’œil si la charge est bien partie et à combien tu tires, ça suffit. Les boutons pour régler l’intensité sont simples : on navigue sans devoir lire un manuel de 40 pages. Je trouve ça bien : moins il y a de menus cachés, moins on se prend la tête.

En termes d’ergonomie, j’ai apprécié le fait de pouvoir le suspendre facilement près de la prise CEE grâce au câble et à la sangle. Tu peux le laisser en “mode borne fixe” sans qu’il traîne par terre. Et quand tu pars, tu le ranges dans le sac fourni et tu le mets dans le coffre. Ce n’est pas aussi propre qu’une wallbox vissée au mur avec enrouleur intégré, mais pour un produit mobile, c’est plutôt bien pensé. On sent que le but, c’est l’efficacité, pas de faire un objet design pour Instagram.

Côté matériaux, le boîtier est en plastique dur assez épais, et le câble est bien gainé, dans la moyenne haute de ce que j’ai pu voir sur d’autres câbles Type 2. En main, ça ne fait pas jouet. Les connecteurs (CEE et Type 2) s’enclenchent bien, sans jeu bizarre, et après plusieurs branchements / débranchements, je n’ai pas noté de jeu qui s’installe. C’est le genre de détail qui compte, parce que ce sont ces pièces-là qui prennent cher dans le temps.

Je l’ai utilisé plusieurs fois sous la pluie (prise extérieure protégée mais pas complètement à l’abri). Le chargeur est annoncé comme utilisable sous la pluie et, de ce que j’ai vu, ça tient la route : pas de condensation dans l’écran, pas de comportement étrange, pas de traces d’eau à l’intérieur des connecteurs. Le sac étanche fourni est pratique si tu dois le poser au sol ou le transporter dans un coffre un peu humide, même si ce n’est pas un accessoire que j’utilise tous les jours.

En termes de chauffe, même en charge longue à 11 kW, le boîtier devient tiède mais rien d’inquiétant. Le câble reste dans des températures normales. C’est un bon signe sur la section de câble et la qualité interne. Bien sûr, je n’ai pas plusieurs années de recul, mais sur quelques semaines d’usage intensif, ça ne donne pas l’impression d’un produit qui va lâcher au bout de six mois.

Le seul point où je reste un peu prudent, c’est le fait que ce soit un chargeur mobile : qui dit mobile dit plus de manipulations, plus de risques de chocs, de torsions de câble, etc. Si tu comptes le laisser en permanence au mur comme une borne fixe, il devrait bien vieillir. Si tu le trimbales tous les jours dans le coffre, il faudra être un minimum soigneux. Globalement, pour le prix et le positionnement, je trouve la solidité tout à fait correcte, voire au-dessus de certains chargeurs « no name » qu’on voit parfois en ligne.

C’est là que ça devient intéressant. Sur ma prise CEE 16 A triphasée, le chargeur monte bien à environ 11 kW quand la voiture l’accepte. Sur un VE capable de charger en 11 kW AC, j’ai vu des puissances autour de 10,5–11 kW affichées à l’écran et dans l’ordinateur de bord, donc on est dans les clous. Par rapport à une simple prise Schuko qui tourne plutôt autour de 2,3–3,7 kW, la différence est nette : là où je mettais facilement 15–20 h pour recharger un gros pack sur prise domestique, je tombe plus près des 6–7 h avec ce chargeur.

La marque annonce « 3 fois plus rapide qu’une prise Schuko » et franchement, c’est cohérent avec ce que j’ai constaté. Par exemple, pour passer de 20 % à 80 % sur une batterie de taille moyenne, j’étais plutôt sur 4–5 h avec ce chargeur, contre 12–13 h en Schuko. C’est le genre de différence qui change clairement le confort au quotidien : tu peux te brancher le soir et être tranquille le matin, même si tu as roulé un peu plus que d’habitude.

J’ai aussi testé le réglage d’intensité entre 6 et 16 A. C’est utile si tu as des doutes sur ton installation ou si tu veux éviter de faire sauter un disjoncteur quand d’autres gros appareils tournent en même temps (four, plaques, etc.). En baissant l’ampérage, la puissance suit logiquement, mais au moins tu gardes la main. Le changement se fait directement sur le boîtier, sans passer par une appli, donc c’est rapide.

Niveau stabilité, aucune coupure étrange pendant mes sessions de charge. Le chargeur se met en sécurité quand on débranche côté voiture, la communication avec le véhicule se fait bien, et je n’ai pas vu de chauffe anormale sur le câble ou les connecteurs. On reste bien sûr dépendant de la capacité de charge AC de la voiture : si ton VE ne prend que 7,4 kW ou 3,7 kW, ce n’est pas le chargeur qui va faire des miracles. Mais pour les modèles qui acceptent 11 kW, on exploite bien le potentiel de la prise CEE.

Dans le carton, on trouve le chargeur lui-même (boîtier + câble Type 2), un sac pliable pour le ranger dans le coffre, une sangle pour tenir le câble enroulé, un chiffon microfibre et un sac étanche. Pas de fioritures, mais tout ce qu’il faut pour l’utiliser tout de suite. Le boîtier est déjà câblé avec la prise CEE rouge d’un côté et la prise Type 2 de l’autre, donc tu branches et c’est parti. Il y a aussi un petit écran numérique sur le boîtier qui affiche la puissance, le courant, le temps de charge, etc.

En termes de specs, on est sur du triphasé 400 V, 16 A, jusqu’à 11 kW. L’intensité est réglable de 6 à 16 A, ce qui permet d’adapter si ton installation est un peu limite ou si tu veux ménager ton abonnement. Le câble fait 7 mètres, ce qui est vraiment pratique pour se garer un peu comme on veut dans un garage ou une allée. La marque annonce une compatibilité avec la plupart des véhicules en Type 2 : e-208, Spring, 500e, Model 3/Y, etc., et de mon côté ça a fonctionné sans souci avec un VE en Type 2 classique.

Ils mettent aussi en avant la fonction 2-en-1 : en gros, ça remplace une wallbox fixe + un câble Type 2 vers Type 2. L’idée, c’est que tu n’as pas besoin d’acheter une borne murale d’un côté et un câble de l’autre. Tu as un bloc qui fait tout, que tu peux utiliser comme borne « fixe » en le laissant suspendu près de ta prise CEE, ou comme chargeur nomade en le mettant dans le coffre quand tu pars.

Sur la théorie, ça tient la route : 3 fois plus rapide qu’une prise Schuko standard, pas besoin de faire poser une wallbox, et assez compact pour voyager. Reste à voir si en pratique c’est vraiment confortable à utiliser tous les jours, si les 11 kW sont atteints, et si le boîtier et le câble semblent assez costauds pour durer. Parce que sur ce type de produit, c’est surtout la fiabilité et la sécurité qui comptent, pas le look.

Au quotidien, ce chargeur fait clairement le job de wallbox maison si tu as déjà une prise CEE à portée. Tu arrives, tu branches la prise CEE, tu connectes le Type 2 à la voiture, tu vérifies rapidement l’écran, et c’est parti. Pas besoin d’ouvrir une appli, pas de badge RFID, rien de compliqué. Pour quelqu’un qui veut un truc simple et fiable, c’est plutôt agréable. Après quelques jours, le geste devient automatique.

Par rapport à une wallbox fixe, il y a quand même quelques différences. Le gros point fort, c’est la mobilité : tu peux le décrocher, le mettre dans son sac et le prendre avec toi. Si tu as une prise CEE sur ton lieu de travail, chez un proche ou dans un autre garage, tu as ta borne perso qui te suit. Ça, pour moi, c’est un vrai intérêt. En revanche, ce n’est pas aussi propre qu’une installation fixe : tu as toujours le câble à sortir, à ranger, et le boîtier à manipuler.

Un autre point, c’est l’absence de fonctionnalités avancées : pas de suivi de consommation détaillé dans une appli, pas de programmation fine de la charge (tu peux jouer sur l’ampérage, mais pas sur des horaires complexes, sauf si la voiture le gère elle-même). Si tu cherches une solution hyper connectée avec gestion de charge pilotée, ce n’est pas le bon produit. Ici, on est sur du « je branche, ça charge ». Perso, ça me va, mais certains peuvent trouver ça un peu basique.

En pratique, j’ai trouvé que c’était une bonne solution pour :

• Les gens qui ont déjà une prise CEE installée
• Ceux qui veulent un chargeur nomade + maison sans acheter deux produits
• Les utilisateurs qui se fichent un peu de l’appli mobile et veulent juste charger vite