Test Chargeur Voiture Électrique WAVeloso 3 kW : le câble Type 2 qui fait le job à la maison sans se ruiner

Je partais pas ultra confiant avec ce chargeur WAVeloso, surtout qu’on est sur une marque inconnue et un produit qui se branche sur une simple prise Schuko. En gros, c’est le genre de truc où tu te dis : « OK, ça peut être super pratique, mais j’ai pas envie de cramer l’installation de la maison ». Je l’ai utilisé pendant plusieurs semaines sur une hybride rechargeable puis sur un VE 100 % électrique, en usage vraiment quotidien : recharge tous les soirs, parfois en journée le week-end.

Concrètement, je l’ai branché sur une ligne dédiée en 16 A avec disjoncteur différentiel correct, histoire de ne pas faire n’importe quoi. Je l’ai utilisé surtout en 10 A et 13 A, avec programmation pour les heures creuses. L’idée, c’était de voir si ça tient dans le temps, si ça chauffe, si ça coupe sans raison, bref si ça peut remplacer un wallbox quand on n’a pas envie de faire de gros travaux électriques.

Ce qui m’a vite rassuré, c’est que le boîtier affiche toutes les infos de base : intensité, temps de charge, kWh consommés, température. Ça reste simple mais suffisant pour voir si quelque chose cloche. Après plusieurs recharges complètes, j’ai eu zéro coupure, pas de surchauffe anormale au niveau de la prise ni du boîtier. La prise Schuko était tiède à 13 A après plusieurs heures, mais rien de dramatique si l’installation est propre.

Globalement, on est sur un chargeur qui ne vend pas du rêve, mais qui fait ce qu’on lui demande : recharger tranquillement la voiture à 3 kW max. Pas de charge rapide, pas de fonctions connectées, mais pour quelqu’un qui veut un chargeur d’appoint ou un chargeur principal simple à la maison, ça commence à avoir du sens. Je vais rentrer dans le détail, mais mon ressenti global, c’est : pas parfait, mais franchement utilisable au quotidien si on sait ce qu’on achète.

Niveau prix, ce chargeur se place plutôt dans la fourchette basse/moyenne par rapport aux chargeurs portables de marques plus connues (Bosch, NRGkick, etc.). On n’est pas sur du très haut de gamme, mais clairement pas sur le truc ultra cheap non plus. Pour ce que ça propose – câble 5 m, intensité réglable, écran, programmation, support mural, sac, protections complètes – je trouve le rapport qualité-prix plutôt bon.

Si tu compares à une wallbox 7,4 kW avec installation par un pro, on n’est pas dans le même monde : la wallbox coûte plus cher, nécessite des travaux, mais tu charges deux fois plus vite (voire plus). Ici, l’idée, c’est vraiment de rester sur une prise domestique, sans bricolage lourd. Pour quelqu’un en location, ou qui ne veut pas tirer une ligne dédiée tout de suite, ce chargeur est une option cohérente. Tu le ranges dans son sac, tu peux le déplacer, l’emmener chez quelqu’un d’autre, etc.

Clairement, il y a mieux sur le marché si tu es prêt à mettre beaucoup plus : des chargeurs avec appli, suivi conso détaillé, pilotage à distance, réglage fin des horaires, etc. Mais si tu cherches juste à recharger ton VE ou ton PHEV proprement à la maison, sans te prendre la tête, ce modèle remplit largement le cahier des charges. Les petites limites (pas d’arrêt programmé, câble un peu court en 5 m, rigidité à froid) sont à garder en tête, mais pour le prix, ça reste raisonnable.

En gros, je le vois comme un bon plan pour un usage simple : tu veux éviter les bornes publiques, tu as une place de parking avec une prise correcte, tu roules pas 300 km par jour, ce chargeur suffit. Si tu es gros rouleur ou que tu veux optimiser au centime près tes heures creuses/pleines, tu vas vite regarder du côté des solutions plus avancées. Mais pour un utilisateur lambda qui veut juste brancher et laisser charger, le rapport qualité-prix est franchement intéressant.

Visuellement, on ne va pas se mentir, ce chargeur ne va pas gagner un concours de design. C’est du plastique noir classique, un boîtier rectangulaire assez épais, un écran LCD basique avec quelques icônes, et un câble noir en TPU. Rien de choquant, mais rien de « waouh » non plus. Perso, pour ce genre de produit, je m’en fiche un peu, tant que c’est lisible et que ça tient bien en main.

Ce qui compte surtout, c’est l’ergonomie. Le boîtier se manipule facilement, les boutons sont assez gros pour être utilisés même avec des gants, et l’écran est lisible de jour comme de nuit. L’affichage montre l’ampérage sélectionné, le temps de charge, la température interne et l’énergie consommée. Pas besoin de manuel industriel pour comprendre, c’est assez intuitif : tu appuies sur le bouton Ampere pour choisir 8/10/13 A, sur l’autre pour régler le délai en heures.

Le support mural pour la prise type 2 est un petit plus pratique. Tu le fixes au mur et tu viens clipser la prise dedans quand tu ne l’utilises pas. Ça évite que la prise traîne par terre dans la poussière ou les flaques d’eau. Tu peux aussi enrouler quelques tours de câble autour pour que ça reste propre. Ce n’est pas un système super sophistiqué, mais ça fait le job pour garder un minimum d’ordre dans le garage.

Le seul détail qui m’a un peu saoulé, c’est la rigidité du câble quand il fait froid. En hiver ou tôt le matin, le câble devient un peu dur, moins maniable. Ça reste utilisable, mais tu sens que ce n’est pas le truc le plus souple au monde. Si tu dois le sortir et le ranger tous les jours dehors, tu vas le remarquer. En intérieur ou dans un garage, c’est moins gênant. Globalement, le design est basique, fonctionnel, sans fioritures : pas séduisant, mais honnêtement suffisant pour un usage quotidien.

Sur les matériaux, on sent que le fabricant a mis l’accent sur la robustesse plutôt que sur l’esthétique. Le câble est en TPU, annoncé comme ayant passé 20 000 flexions. Je n’ai évidemment pas fait 20 000 pliages, mais après plusieurs semaines à le tordre, l’enrouler, le dérouler, je n’ai vu ni fissure, ni marque suspecte. Le connecteur type 2 a l’air sérieux, rien ne bouge, pas de jeu excessif, et il s’enclenche bien dans la prise de la voiture.

Le boîtier de contrôle est donné pour supporter une pression de 1,5 tonne et une chute d’un mètre. Je ne suis pas allé jusqu’à rouler dessus avec la voiture, mais je l’ai fait tomber de la hauteur de la hanche sur un sol béton : quelques petites marques, mais rien de cassé, tout fonctionne encore. Ça reste du plastique dur, mais on n’a pas l’impression d’un gadget fragile. L’indice IP (IP65 pour le boîtier, IP67 pour le connecteur) est plutôt rassurant pour une utilisation en extérieur, sous la pluie ou dans un garage humide.

La prise Schuko 16 A est correcte, pas flinguée comme certains chargeurs chinois bas de gamme. Le plastique chauffe un peu en 13 A sur plusieurs heures, mais ça reste dans des limites normales si la prise murale est de bonne qualité et la ligne bien dimensionnée. Honnêtement, si ton installation est bancale, ce n’est pas le chargeur le problème, c’est tout le reste. Mais sur une ligne propre, ça tient bien.

Le sac de transport en nylon est basique, mais pratique si tu veux garder le chargeur dans le coffre en mode chargeur d’appoint. Il ne protège pas des écrasements lourds, mais au moins, ça évite que le câble s’emmêle partout. En résumé, les matériaux ne font pas « haut de gamme », mais ils inspirent plus confiance que ce que je craignais pour un produit de ce type. Pour un usage régulier à domicile, ça me semble largement suffisant.

Pour la durabilité, je peux parler surtout de mon usage sur plusieurs semaines, plus ce que je vois dans la conception. Sur cette période, aucun bug, pas de redémarrage intempestif, pas de faux contacts au niveau des prises. Le câble n’a pas bougé malgré les enroulages répétés, le boîtier n’a pas pris de jeu, et les boutons répondent toujours bien. Pour un produit branché/débranché quasiment tous les jours, c’est plutôt rassurant.

L’indice IP65/IP67 laisse penser qu’il peut tenir dehors sans problème, à condition de ne pas laisser la prise Schuko dans une flaque d’eau évidemment. Je l’ai utilisé sous la pluie, boîtier pendu au mur, et je n’ai pas vu d’infiltration ni de condensation sur l’écran. La promesse de pouvoir travailler entre -25 °C et 55 °C me paraît plausible, même si je n’ai pas testé dans des conditions extrêmes. Par contre, comme dit avant, en dessous de 5–10 °C, le câble devient plus rigide, ce qui n’aide pas pour le rangement, mais ce n’est pas un problème de fiabilité en soi.

Autre point rassurant : le constructeur annonce que la prise type 2 supporte 10 000 insertions. Ça, je ne pourrai pas le vérifier avant des années, mais la sensation à l’enclenchement est bonne : ça clipse bien, pas de jeu, et ça ne se décroche pas tout seul. C’est typiquement le genre de détail qui se voit au bout de quelques années, mais au moins, on n’est pas sur un plastique cheap qui se déforme dès les premiers mois.

Il y a une garantie de 2 ans, ce qui est correct pour ce type de produit, surtout venant d’une marque peu connue. Ça ne garantit pas que tout sera parfait, mais au moins, tu n’es pas complètement livré à toi-même si le boîtier lâche au bout de quelques mois. Pour l’instant, rien ne me fait dire que ça va mourir rapidement, mais comme pour tout chargeur branché sur prise domestique, le point faible restera souvent la prise murale, pas le chargeur lui-même.

Niveau performance, on est sur du 3 kW max (13 A sous 230 V), donc clairement pas de la recharge rapide, mais pour une prise domestique, c’est le principe. Sur mon hybride rechargeable d’environ 10 kWh utiles, je fais une charge complète en gros en 3–4 heures à 10–13 A. Sur un VE avec une batterie plus grosse, c’est plus pour recharger la nuit ou récupérer quelques dizaines de kilomètres, pas pour passer de 0 à 100 % en deux heures.

Ce qui m’a surtout intéressé, c’est la stabilité de la charge. En 13 A, la charge reste constante, pas de coupures aléatoires ni d’erreurs côté voiture. Le chargeur gère bien la communication avec le véhicule (standard type 2 / IEC62196-2), et l’écran permet de voir l’énergie réellement passée. Sur plusieurs nuits complètes, j’ai laissé tourner sans surveiller en permanence, et le matin tout était chargé comme prévu, sans disjonction ni message d’erreur.

Les protections annoncées (surchauffe, surtension, sous-tension, surcourant, fuite) ne se voient pas directement, mais j’ai quand même testé quelques cas limites. Par exemple, j’ai volontairement lancé une charge avec d’autres gros appareils en route sur la même phase (four, plaque). Mon installation a tenu, mais si ça devait disjoncter, ce serait le disjoncteur de la maison qui sauterait, pas le chargeur. Sur la température, j’ai vérifié à la main : le boîtier devient légèrement chaud, rien de plus, et l’écran affiche la température interne, ce qui est plutôt rassurant.

Le seul vrai manque côté performance, c’est l’absence de programmation de l’arrêt : tu peux juste programmer un délai avant le début de la charge (0–12 h), mais pas dire « arrête-toi à telle heure ». Du coup, si tu veux coller pile à des heures creuses très précises, c’est un peu frustrant. Ça ne casse pas le produit, mais c’est dommage, surtout quand on voit que le reste est assez bien fichu. Globalement, pour de la charge lente et régulière, ça fait clairement le job.

Niveau contenu, c’est assez complet pour ce type de produit. Dans le carton, tu as : le chargeur EV avec boîtier de contrôle intégré, un câble type 2 côté voiture et prise Schuko 16 A côté maison, un support mural pour accrocher la prise type 2, une sangle pour attacher le câble, un petit tissu, et un sac de transport en nylon. Pas de notice ultra détaillée façon bouquin, mais assez d’infos pour comprendre comment régler l’ampérage et la programmation.

Le câble fait 5 m sur cette version, ce qui est correct si ta prise n’est pas trop loin de la voiture. Chez moi, la prise est au mur côté conducteur, et les 5 m suffisent tant que je me gare à peu près au même endroit. Si tu dois faire le tour de la voiture ou si ta prise est un peu excentrée, tu risques de trouver ça un peu court. Clairement, 6 m aurait été plus confortable, et si tu as le choix, les versions 8 ou 10 m ont plus de sens dans un garage un peu mal fichu.

Le boîtier central est assez compact, avec un écran LCD simple et deux boutons : un pour l’intensité (8/10/13 A), un pour la programmation (0 à 12 h de délai). Pas de Wi-Fi, pas de Bluetooth, rien de connecté : c’est du basique, mais au moins, on ne passe pas 3 heures dans une application pour lancer une charge. Tu branches, tu choisis l’intensité, éventuellement tu mets un délai, et c’est parti.

En résumé, sur la présentation et le contenu, ça reste très terre à terre : tout ce qu’il faut pour utiliser le chargeur immédiatement, sans devoir acheter un support ou une housse en plus. Pour un produit « no name », j’ai trouvé que c’était plutôt bien pensé, même si on sent que tout est optimisé pour être fonctionnel, pas pour être joli ou premium.

En utilisation réelle, tous les jours, la question c’est surtout : est-ce que ce chargeur suffit pour un usage normal, ou est-ce que tu vas finir par vouloir une vraie wallbox ? Franchement, ça dépend de ton profil. Pour une hybride rechargeable ou un petit VE type Dacia Spring, MG4, etc., qui dort à la maison et qui roule peu chaque jour, ce chargeur est largement suffisant. Tu le branches le soir en 10 ou 13 A, tu récupères tes kilomètres pendant la nuit, et basta.

Ce qui est bien fichu, c’est la possibilité de régler l’intensité : 8, 10 ou 13 A. Perso, j’ai utilisé 10 A au début, histoire de voir comment réagissait mon installation, puis je suis passé à 13 A sans problème. Si tu as une vieille installation ou une prise pas toute jeune, tu peux rester à 8 A pour limiter les risques. Le chargeur mémorise la dernière intensité utilisée, donc tu n’as pas à reconfigurer à chaque fois, ce qui est agréable au quotidien.

La programmation du démarrage (0–12 h) est pratique pour les heures creuses : tu branches en rentrant, tu programmes un départ dans 3 ou 4 h, et ça se lance tout seul dans la nuit. Pour quelqu’un qui a un tarif type heures pleines/heures creuses simples, ça suffit largement. Là où c’est moins efficace, c’est si tu as des plages tarifaires compliquées ou si tu veux vraiment couper la charge pile à la fin des heures creuses. Comme dit plus haut, pas de programmation d’arrêt, donc ça continue de charger tant que la batterie n’est pas pleine.

En résumé, en termes d’efficacité, je dirais : très correct pour un usage domestique simple, surtout si tu as une installation propre et que tu ne cherches pas la vitesse. Si tu as un gros VE et que tu fais beaucoup de kilomètres, une wallbox 7 kW ou plus sera plus adaptée. Mais comme chargeur principal pour un petit usage, ou comme chargeur d’appoint à garder dans le coffre ou au bureau, celui-là s’en sort vraiment bien.