Avis EzGoGo Chargeur Voiture Electrique 3,68 kW : un câble Type 2 malin pour la recharge à domicile

Ce chargeur EzGoGo 3,68 kW se place clairement dans la catégorie des câbles de recharge dits « Mode 2 », ceux qu’on branche sur une simple prise domestique. Sur le papier, il vise les conducteurs de voitures électriques ou hybrides rechargeables qui veulent recharger à la maison ou chez des proches sans investir tout de suite dans une borne murale. La puissance annoncée est de 3,68 kW, avec une intensité réglable de 6 à 16 A et un long câble de 7 mètres, ce qui laisse déjà pas mal de liberté pour se garer.

La fiche met en avant une compatibilité « universelle » avec toutes les voitures électriques et PHEV équipées d’un connecteur Type 2 (norme IEC 62196-2), ce qui couvre la très grande majorité des modèles européens récents. Le chargeur se termine côté maison par une prise Schuko 220-230 V classique, ce qui permet de l’utiliser sur n’importe quelle installation domestique standard, en théorie du moins, à condition que la ligne électrique soit correcte et protégée.

Autre point mis en avant : la sécurité. L’ensemble est annoncé IP65 (résistant à la poussière et aux projections d’eau), avec protections contre surintensité, surtension, surchauffe et court-circuit, plus une plage de fonctionnement de -25 °C à 50 °C. Sur le papier, c’est adapté à un usage extérieur ponctuel, typiquement dans une allée ou sur un parking privé, même par temps de pluie modérée. Les certifications CE & RoHS sont également mentionnées, ce qui est devenu un minimum sur ce type de produit.

Enfin, la note Amazon de 4,6/5 sur près de 300 avis montre que les acheteurs sont globalement contents de leur achat. À mon avis, on est sur un produit qui joue la carte du « fait le job sans chichi » mais avec quelques fonctions pratiques en plus : écran LCD, réglage d’intensité, départ différé, fonction mémoire. Ce n’est pas une borne murale haut de gamme, mais pour un câble mobile, la fiche est plutôt bien remplie.

Le prix précis n’est pas affiché ici, mais le classement Amazon donne quelques indices : le produit est n°1 en stations de charge véhicule électrique et 47e en Auto et Moto. Couplé à une note moyenne de 4,6/5 sur 278 avis, ça laisse penser que le rapport qualité-prix est jugé intéressant par beaucoup d’acheteurs. En général, ce genre de produit n’atteint pas ce niveau de popularité si le prix est totalement déconnecté de la concurrence.

Pour analyser la valeur, il faut regarder ce qu’on a pour l’argent : un câble Type 2, 7 m, 16 A, 3,68 kW, avec écran LCD, intensité réglable, départ différé, fonction mémoire, indice IP65, et une panoplie d’accessoires (sac, support mural, sangle, velcros). À côté, certains concurrents proposent des câbles plus basiques, parfois sans écran ni fonctions avancées, pour des tarifs comparables. D’autres marques « premium » peuvent être plus chères pour des caractéristiques proches.

La garantie de 2 ans avec support technique annoncé à vie ajoute un argument en faveur du rapport qualité-prix. Pour un produit électrique qui va gérer plusieurs kilowatts en continu, c’est rassurant d’avoir un minimum de suivi et de SAV potentiel. Les commentaires ne laissent pas remonter de scandale particulier sur le service après-vente, ce qui est toujours bon signe.

À mon avis, ce chargeur se place comme une solution bien équipée et polyvalente pour ceux qui veulent un câble domestique sérieux sans partir sur une borne murale onéreuse. Y’a forcément plus puissant (bornes 7,4 kW, 11 kW, etc.), mais dans le segment des chargeurs sur prise classique, c’est une offre cohérente. Pour un propriétaire de PHEV ou quelqu’un qui recharge principalement la nuit à la maison, le rapport fonctionnalité/prix semble franchement correct.

Sur le design, on est sur quelque chose de très classique pour un chargeur Mode 2, mais plutôt bien pensé sur le papier. Tout est en noir, ce qui reste discret et évite que le câble ait l’air sale trop vite. Le boîtier de contrôle en ABS semble compact, avec un écran LCD central et quelques boutons pour régler l’intensité et le départ différé. Les commentaires publiés évoquent un affichage lisible et pratique pour suivre la charge, sans fioritures inutiles.

Le câble de 7 m est un vrai point clé côté ergonomie. Beaucoup de câbles fournis d’origine avec les voitures font plutôt 4 à 5 m, ce qui peut vite limiter les possibilités de stationnement. Ici, 7 m permettent en théorie de se brancher même si la prise est un peu éloignée ou si la voiture est garée en marche arrière. Les acheteurs semblent apprécier cette longueur, souvent citée comme un vrai plus dans la pratique.

Le fabricant fournit un sac de transport, des velcros et une sangle, ce qui aide à garder le câble rangé dans le coffre sans qu’il traîne partout. Le support de chargeur inclus permet normalement de fixer le boîtier au mur pour un usage plus « semi-fixe » à domicile, ce qui évite qu’il pende dans le vide ou qu’il soit posé par terre. C’est un petit détail, mais pour un usage régulier à la maison, ça peut faire la différence en confort et en durée de vie.

À mon avis, le design est fonctionnel : pas de fioritures esthétiques, mais des choix pratiques pour le quotidien. Ceux qui veulent un objet ultra design pour leur garage ne seront pas spécialement impressionnés, mais pour un câble qu’on branche, qu’on range, qu’on transporte, l’essentiel est là : longueur suffisante, boîtier lisible, accessoires de rangement. C’est du pragmatique, et c’est ce qu’on attend de ce type de produit.

Le contenu de la boîte est plus complet que ce qu’on voit souvent sur ce type de produit. On ne reçoit pas seulement le câble : il y a aussi un sac portable, deux velcros, une sangle de transport, un support de chargeur EV et un chiffon en microfibre, en plus du manuel. Pour un câble de recharge, c’est plutôt généreux, et ça montre que le fabricant a pensé à l’usage au quotidien, pas juste au produit brut.

Le sac de transport permet de ranger le câble proprement dans le coffre, ce qui évite qu’il s’emmêle avec le reste ou qu’il salisse tout. Les velcros et la sangle aident à maintenir le câble bien enroulé, ce qui est important pour limiter l’usure et garder quelque chose de maniable. Certains acheteurs soulignent d’ailleurs que l’ensemble est facile à transporter et à ranger, ce qui est un vrai plus pour un chargeur qu’on peut vouloir emporter en déplacement.

Le support de chargeur fourni est aussi intéressant : il permet de fixer le boîtier au mur, par exemple dans un garage ou sous un carport. Ça transforme presque ce câble mobile en solution semi-fixe, sans avoir à acheter une borne dédiée. Pour un usage principalement à domicile, ça donne une installation plus propre et limite les risques de choc ou de chute du boîtier, ce qui joue aussi sur la durée de vie.

À mon avis, sur la partie « packaging & accessoires », EzGoGo fait un effort appréciable. On n’est pas juste sur un câble jeté dans un carton. Pour quelqu’un qui débute avec une voiture électrique ou hybride rechargeable, ce côté « kit complet » est rassurant : on a tout ce qu’il faut pour commencer à recharger dans de bonnes conditions, sans acheter d’accessoires en plus.

La durabilité annoncée est un des arguments mis en avant. Le câble est décrit comme étant en TPU flexible, avec plus de 10 000 tests de flexion réussis. En théorie, ça veut dire qu’il devrait encaisser sans broncher les enroulements, déroulements, passages de porte de garage, etc. Le boîtier central est en ABS avec une résistance déclarée jusqu’à 1,5 tonne, ce qui laisse penser qu’un écrasement accidentel léger (roue qui passe dessus à faible vitesse, par exemple) ne devrait pas le ruiner immédiatement, toujours sur le papier.

La prise Schuko est annoncée testée pour 15 000 cycles. Pour donner un ordre d’idée, même avec une utilisation quotidienne, ça représente plusieurs années de branchements/débranchements. Bien sûr, tout ça reste des chiffres fournis par le fabricant, mais ça montre au moins une volonté de rassurer sur la robustesse. L’indice IP65 ajoute une couche : protection contre la poussière et contre les jets d’eau légers, ce qui convient à un usage extérieur courant (pluie, éclaboussures, lavage à proximité) à condition de ne pas le laisser tremper dans une flaque.

Dans les commentaires Amazon, la note globale élevée suggère qu’il n’y a pas de problème récurrent de casse rapide ou de défaillance massive. On ne voit pas remonter de série noire sur un composant précis, ce qui est plutôt bon signe pour un produit électrique de ce type. Bien sûr, comme pour tous les chargeurs sur prise domestique, la durabilité dépendra aussi de la qualité de la prise murale, de l’installation électrique, et de la façon dont le câble est manipulé et stocké.

À mon avis, pour un produit fabriqué en Chine et positionné sur le segment grand public, la fiche technique est rassurante sans promettre la lune. Ce n’est pas un câble industriel prévu pour une station-service, mais pour un usage particulier régulier, les matériaux annoncés, l’indice IP, et les chiffres de cycles laissent penser à une durée de vie correcte si on l’utilise avec un minimum de soin.

Sur la performance pure, il faut être clair : avec 3,68 kW max (16 A sur 230 V), on est dans la norme des chargeurs sur prise domestique, pas dans la catégorie des bornes rapides. Pour une voiture électrique avec une grosse batterie, ça donnera des temps de charge longs, mais c’est normal pour ce type de solution. Par contre, pour un PHEV ou une petite citadine électrique, cette puissance est souvent suffisante pour recharger complètement pendant la nuit.

L’intérêt principal ici, c’est la flexibilité du courant réglable de 6 à 16 A. Sur le papier, ça permet :

• de réduire l’intensité (6–10 A) si la prise ou l’installation est un peu limite,
• d’augmenter à 16 A si la ligne est dédiée et bien protégée,
• d’adapter la charge à la puissance disponible en même temps que d’autres appareils à la maison.

La fonction de départ différé (1 à 12 h) est aussi un vrai plus pour ceux qui ont un abonnement avec heures creuses. On peut programmer la charge pour qu’elle commence la nuit, ce qui permet de payer l’électricité moins cher, tout en arrivant le matin avec la voiture chargée. La fonction mémoire qui garde le dernier réglage d’intensité simplifie encore les choses : pas besoin de tout reparamétrer à chaque branchement.

Les avis clients, globalement très positifs (4,6/5), laissent penser que le chargeur fait le travail attendu en termes de stabilité de charge et de compatibilité avec différents modèles. À mon avis, il ne faut pas le voir comme une solution de recharge principale ultra rapide, mais plutôt comme un chargeur domestique polyvalent ou un câble d’appoint sérieux : suffisant pour une recharge nocturne régulière, très adapté aux hybrides rechargeables, et pratique en voyage chez des proches équipés uniquement de prises classiques.

Concrètement, ce chargeur EzGoGo est un câble de recharge Mode 2 : d’un côté une prise Schuko standard 230 V, de l’autre une prise Type 2 pour le véhicule, avec au milieu un boîtier de contrôle (EVSE) qui gère la sécurité et les réglages. La puissance maximale annoncée est de 3,68 kW, ce qui correspond à 16 A sur du 230 V monophasé. L’intensité est réglable entre 6 A et 16 A, ce qui permet d’adapter la charge à la capacité de l’installation électrique ou à ses besoins du moment.

Le câble mesure 7 mètres, une longueur confortable pour se brancher même si la prise n’est pas juste à côté de la voiture. Le fabricant annonce un câble en TPU flexible, testé à plus de 10 000 flexions, et un boîtier en ABS capable de supporter jusqu’à 1,5 tonne. La fiche précise aussi que la prise Schuko aurait passé 15 000 cycles, ce qui, si c’est tenu dans la réalité, place ce chargeur dans le haut du panier sur la durabilité théorique.

Sur la partie « intelligente », le boîtier intègre un écran LCD qui affiche les infos de charge en temps réel (intensité, temps, éventuellement énergie cumulée selon ce type de produit) et plusieurs fonctions pratiques : réglage du courant, départ de charge retardé de 1 à 12 heures pour profiter des heures creuses, et fonction mémoire qui garde en tête le dernier réglage choisi. Pour un simple câble sur prise domestique, c’est plutôt complet.

Le contenu de la boîte est aussi assez fourni : sac de transport, sangle, velcros, support de chargeur à fixer, chiffon microfibre, manuel. À mon avis, pour quelqu’un qui veut un kit prêt à l’emploi à laisser dans le coffre ou à utiliser régulièrement chez soi, c’est un ensemble cohérent. Ce n’est pas le produit le plus puissant du marché, mais dans la catégorie 3,7 kW mobile, la proposition est claire : polyvalent, relativement simple, et pensé pour un usage quotidien ou d’appoint.