Test EzGoGo 3,68 kW : le chargeur mobile qui fait le job sans se compliquer la vie

J’utilise ce chargeur EzGoGo 3,68 kW depuis quelques semaines sur une prise domestique classique, avec une hybride rechargeable et une électrique. L’idée pour moi, c’était d’avoir un câble de secours et aussi un truc simple à laisser chez mes parents ou à emmener en vacances. Pas une borne murale compliquée, juste un chargeur qu’on branche et basta. Sur ce point, il fait clairement le job : tu le branches sur une prise Schuko, tu règles l’ampérage si besoin, et ça charge.

Ce n’est pas un monstre de puissance, on est sur du 16 A max, soit environ 3,7 kW. Concrètement, ça veut dire que tu ne vas pas remplir une grosse batterie de 60 kWh en quelques heures. C’est plus un chargeur pour la nuit, pour les petites batteries ou pour dépanner. Si tu t’attends à remplacer une vraie wallbox 7 kW ou 11 kW, tu vas être déçu, mais ce n’est pas le but du produit.

Ce qui m’a surpris positivement, c’est le côté « plug and play ». Tu le sors du sac, tu le branches, tu regardes l’écran LCD, tu ajustes l’intensité si tu as peur pour ton installation électrique, et c’est parti. Pas d’appli, pas de compte à créer, pas de Wi-Fi. Pour certains ça peut paraître basique, mais moi ça me va très bien. Moins de choses qui peuvent bugger.

Globalement, mon ressenti au début, c’est : produit assez simple, pensé pour un usage domestique sans prise de tête. Il ne révolutionne rien, mais pour recharger tranquillement la nuit ou quand tu n’as pas de borne dédiée, ça a du sens. Après, tout n’est pas parfait, surtout niveau encombrement et gestion de la chaleur, j’en reparle plus loin.

En termes de rapport qualité-prix, je trouve ce chargeur EzGoGo franchement correct. On est sur un produit autour de la centaine d’euros (selon les promos), avec une puissance limitée à 3,68 kW mais une vraie polyvalence : tu peux l’utiliser sur n’importe quelle prise domestique, avec la plupart des voitures électriques et hybrides rechargeables (norme IEC 62196-2, Type 2). Par rapport à d’autres chargeurs Mode 2 du même type, on est dans la même gamme de prix, voire un peu en dessous pour un câble de 7 m avec écran et réglage d’ampérage.

Là où il marque des points, c’est sur les fonctions pratiques : ampérage réglable, mémoire du dernier réglage, départ différé, écran lisible, IP65, accessoires fournis. Ce ne sont pas des gadgets, ça sert vraiment au quotidien. Par exemple, pouvoir lancer la charge en heures creuses sans se lever la nuit, ou baisser l’ampérage dans une vieille maison, ça fait la différence par rapport à un simple câble basique sans réglage.

Par contre, il faut être lucide : si tu comptes l’utiliser comme solution principale pour une grosse électrique, tu risques de trouver ça un peu limite sur la durée. Là, une vraie wallbox 7 ou 11 kW est plus adaptée, même si c’est plus cher à l’achat et à l’installation. Ce chargeur EzGoGo est surtout intéressant comme solution d’appoint, pour ceux qui n’ont pas la possibilité d’installer une borne fixe (location, copro, etc.), ou comme deuxième chargeur à laisser dans le coffre.

Au final, pour le prix, tu as un produit complet, plutôt solide, avec des fonctions utiles et une garantie de 2 ans. Ce n’est pas le moins cher du marché, ce n’est pas le plus puissant non plus, mais le compromis me paraît honnête. Si tu sais que tu as besoin d’un chargeur mobile pour prise domestique et que tu acceptes la charge lente, c’est un choix qui tient la route. Si tu veux de la charge rapide et connectée avec appli, il faudra viser une autre catégorie de produits.

Niveau design, on est sur quelque chose de plutôt sobre : tout en noir, boîtier central en plastique type ABS, câble assez épais, et prise Type 2 classique. Ce n’est pas un objet « joli » qu’on expose, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. Ce qui compte pour moi, c’est surtout la lisibilité de l’écran LCD et l’ergonomie des boutons, et là-dessus c’est correct. L’écran affiche clairement l’ampérage, le temps de charge, la température et d’autres infos basiques. Même en lumière extérieure, ça reste lisible, tant que tu n’es pas en plein soleil de face.

Le boîtier de contrôle est quand même assez volumineux. Quand tu le utilises dans un garage ou posé au sol, ça va. Par contre, si ta prise murale est mal placée ou en hauteur, tu te retrouves parfois avec le boîtier qui pend un peu, ce n’est pas l’idéal. Le support fourni aide un peu si tu veux le fixer proprement, mais il faut prendre le temps de l’installer. Dans le coffre, le boîtier prend aussi de la place, donc il faut en tenir compte si tu as déjà le câble d’origine de la voiture.

J’ai bien aimé la présence des boutons physiques pour régler l’intensité et le départ différé. Pas besoin de passer par une appli ou un menu compliqué. Tu appuies, tu vois directement le changement sur l’écran, c’est simple. Par contre, si tu n’as jamais utilisé ce type de chargeur, le premier contact n’est pas ultra intuitif, il faut quand même jeter un œil au manuel pour comprendre la logique des appuis longs/courts.

En résumé, le design est fonctionnel : pas spécialement compact, pas moche non plus, mais clairement pensé pour être robuste plus que pour être discret. Si tu cherches un truc ultra minimaliste, tu trouveras plus fin ailleurs, souvent plus cher et pas forcément plus solide. Là, ça respire le côté « bloc » qui encaisse les coups, avec un écran qui donne l’essentiel sans gadgets.

Le contenu de la boîte est plutôt complet pour ce type de produit. Tu reçois le chargeur lui-même, un sac de transport, deux sangles velcro pour tenir le câble enroulé, un chiffon microfibre, un support de chargeur à fixer au mur et une sangle de transport. Honnêtement, je m’attendais à juste un câble dans un carton, donc là-dessus, c’est une bonne surprise. Tout est déjà rangé dans le sac à la réception, tu peux le poser direct dans ton coffre.

Le sac est correct, sans être dingue. Il tient le câble de 7 m et le boîtier, mais il faut enrouler un minimum proprement, sinon tu te bats un peu pour le fermer. Une fois que tu as pris le coup, ça va. Le sac est pratique pour éviter que le câble sale touche tout le reste dans le coffre. Par contre, il n’est pas rigide, donc il ne protège pas vraiment contre les chocs, c’est plus du rangement que de la vraie protection.

Le support mural est un petit plus sympa si tu veux en faire une sorte de pseudo-borne fixe chez toi. Tu peux accrocher le boîtier au mur dans le garage et laisser le câble enroulé à côté. Ce n’est pas aussi propre qu’une vraie wallbox, mais ça évite que tout traîne par terre. Il faut juste prendre 10 minutes pour le visser et trouver le bon emplacement par rapport à ta prise et à ta place de parking.

Globalement, le packaging et les accessoires montrent que le fabricant a pensé à l’usage réel : transport dans le coffre, rangement à la maison, nettoyage rapide du câble avec le chiffon si tu l’as tiré dans la poussière, etc. Ce n’est pas du luxe, mais c’est pratique, et ça fait partie des petits détails qui rendent le produit plus agréable à utiliser au quotidien.

Sur la durabilité, le câble donne une assez bonne impression. Il est en TPU, assez flexible mais quand même bien épais. D’après la fiche produit, il a passé plus de 10 000 tests de flexion, et honnêtement, ça ne m’étonne pas. Je l’ai déjà enroulé/déroulé pas mal de fois, parfois un peu à l’arrache dans le coffre, et pour l’instant aucun signe de faiblesse, pas de marquage bizarre ni de gaine qui s’abîme. La prise Type 2 s’enclenche bien, sans jeu, et le verrouillage avec la voiture est net.

Le boîtier est annoncé résistant jusqu’à 1,5 tonnes. Je n’ai pas roulé dessus pour vérifier, mais il a déjà pris quelques petits chocs, posé par terre, tiré par le câble, etc., et il n’a pas bronché. Le plastique ABS a l’air costaud, pas le genre qui se fissure au moindre coup. La prise Schuko semble aussi de bonne qualité, avec un bon maintien dans la prise murale, pas de sensation de truc qui flotte.

Pour l’extérieur, le chargeur est donné IP65, donc protégé contre la poussière et les jets d’eau. Je l’ai utilisé sous la pluie légère et sur un sol un peu mouillé, aucun souci, ni au niveau du boîtier ni des connecteurs. Par contre, je ne le laisserais pas en permanence dehors branché, surtout la partie prise domestique. C’est plus un chargeur qu’on sort quand on en a besoin, pas une installation fixe qui reste au mur sous la flotte toute l’année.

Sur le long terme, difficile de juger après quelques semaines, mais vu la construction et les chiffres annoncés (15 000 cycles pour la prise Schuko), je pense qu’en usage normal (1 charge par jour ou quelques charges par semaine), il tiendra largement les 2 ans de garantie et probablement plus. Évidemment, si tu le maltraites ou que tu le laisses traîner dehors au soleil/pluie en permanence, la durée de vie va baisser. Mais pour un usage « raisonnable », ça a l’air bien parti.

Sur les performances, il faut être clair : à 3,68 kW max, on reste sur de la charge lente. Sur mon hybride rechargeable d’environ 12 kWh de batterie, je passe de presque vide à plein en gros 3 à 4 heures selon l’ampérage choisi. Sur une électrique avec une batterie de 50 kWh, on est plus sur une charge nocturne complète, typiquement 12 à 14 heures si tu pars très bas. Ce n’est pas fait pour recharger vite fait en une heure avant de repartir, c’est du « je branche le soir, je récupère le matin ».

Le bon point, c’est que la puissance est stable. À 16 A, le chargeur tient bien la charge tant que ton installation suit. Je n’ai pas eu de coupures intempestives ni de baisse soudaine de puissance. L’écran permet de suivre ce qui se passe, donc si tu vois que la température grimpe un peu ou que la voiture limite la puissance, tu peux baisser l’ampérage manuellement. La fonction mémoire garde le dernier réglage, ce qui évite de tout reconfigurer à chaque fois.

J’ai testé différents réglages (6 A, 10 A, 16 A) pour voir. À 6 A, c’est franchement lent, mais utile si tu as une vieille installation électrique ou si tu partages la ligne avec d’autres appareils. À 10 A, tu as un bon compromis sécurité/temps de charge. À 16 A, c’est là où tu exploites vraiment le chargeur, mais il faut être sûr que ta prise est en bon état et idéalement dédiée. Le chargeur lui-même gère la protection contre la surchauffe, la surtension, etc., donc si ça chauffe trop, il coupe ou réduit.

Globalement, les performances sont cohérentes avec ce qui est annoncé. Il n’y a pas de mauvaise surprise, mais il ne faut pas en attendre plus que ce que permet une prise domestique. Si tu sais à quoi t’attendre (charge lente, usage nocturne, solution d’appoint), tu t’y retrouves. Si tu veux quelque chose de rapide, il faut partir sur une wallbox ou une borne publique, ce produit n’est clairement pas fait pour ça.

Concrètement, ce chargeur EzGoGo, c’est un câble de recharge Mode 2 avec d’un côté une prise domestique Schuko 230 V, et de l’autre une prise Type 2 standard pour la plupart des voitures électriques et hybrides rechargeables en Europe. La puissance max annoncée est de 3,68 kW, avec un courant réglable entre 6 A et 16 A. Donc tu peux adapter en fonction de ton installation (vieille maison, multiprises, etc., même si perso je déconseille les multiprises pour ce genre de truc).

Le câble fait 7 mètres, ce qui est plutôt confortable. Chez moi, ça me permet de laisser la voiture à l’extérieur et de tirer le câble depuis le garage sans devoir jouer au Tetris avec la place de parking. Le boîtier de contrôle est au milieu du câble, avec un écran LCD qui affiche les infos de base : intensité, temps de charge, température, etc. Tu peux régler l’ampérage et programmer un départ différé (de 1 à 12 heures) pour profiter des heures creuses.

Le chargeur est annoncé IP65, donc censé résister à la pluie et à la poussière. En pratique, je l’ai utilisé plusieurs fois dehors sous une petite pluie, pas de souci particulier. Je ne le laisserais pas traîner en permanence dehors par contre, ça reste du matériel électrique avec une prise domestique qui n’est pas faite pour vivre dans la boue.

Dans la boîte, tu as un sac de transport, des velcros pour attacher le câble, un support mural pour accrocher le boîtier, un chiffon microfibre et une sangle. Honnêtement, c’est assez complet. On sent que le produit est pensé pour être un chargeur mobile polyvalent, que tu peux garder dans le coffre ou fixer proprement chez toi sans investir dans une borne murale. Après, il ne faut pas se raconter d’histoires : ça reste un chargeur d’appoint ou de charge lente, pas une solution rapide pour avaler des kWh à la chaîne.