Test Hodozzy Dashcam Rétroviseur 4K : le rétro qui fait caméra avant/arrière sans prise de tête (ou presque)

J’ai installé cette dashcam rétroviseur Hodozzy sur ma voiture pendant une bonne quinzaine de jours, en trajet boulot + quelques petits déplacements de nuit et un week-end sur voie rapide. L’idée de base me plaisait bien : au lieu d’avoir une caméra qui pend au pare-brise avec un câble moche, tout est intégré dans un rétro « écran ». Ça reste plus discret, et sur le papier on a : caméra avant 4K, caméra arrière 1080p, GPS, ADAS, WiFi, vision nocturne, carte 64 Go fournie… bref, beaucoup de fonctions pour le prix.

Concrètement, je l’ai utilisée comme un vrai utilisateur : démarrages à froid le matin, stationnement en ville, marche arrière dans un parking souterrain assez sombre, roulage de nuit sur départementale sans éclairage. Je ne me suis pas amusé à faire des tests de labo, juste voir si ça tient la route au quotidien, si l’image est vraiment exploitable en cas de souci et si ça ne devient pas un truc agaçant après 3 jours.

Globalement, ça fait le job, mais c’est pas parfait. Il y a des points vraiment pratiques, surtout pour la vue arrière et le stationnement, et d’autres trucs un peu gadget ou pas super bien finis, comme certaines alertes ADAS ou l’appli qui n’est pas la plus agréable du monde. Disons que pour une dashcam dans cette gamme de prix, je m’attendais à quelques compromis, et ils sont bien là.

Si tu cherches un avis sans langue de bois : oui, ça peut être un bon plan pour quelqu’un qui veut une dashcam avant + arrière sans bricoler 15 supports, mais faut accepter quelques limites et un peu de câblage à faire proprement. Je vais détailler point par point : design, installation, qualité d’image, fonctions avancées et rapport qualité-prix.

Si on regarde ce que propose cette Hodozzy par rapport au prix et aux concurrentes, le rapport qualité-prix est plutôt bon. Tu as directement dans la boîte : une caméra avant 4K, une caméra arrière 1080p, un gros écran tactile, le GPS, le WiFi, la carte microSD de 64 Go, le mode parking, l’ADAS… Beaucoup de modèles dans la même gamme de prix te forcent à acheter la carte à part, voire le module GPS. Là, tu as un pack assez complet pour démarrer sans rajouter 30–40 € de plus.

Après, il ne faut pas rêver : à ce tarif, il y a des concessions. Les alertes ADAS sont un peu brouillonnes, l’appli pourrait être plus fluide, et la qualité vidéo, même si elle est bonne, ne rivalise pas avec des dashcams de marques plus chères. Le montage de la caméra arrière demande un peu de temps, ce n’est pas un simple plug-and-play total, surtout si tu veux un déclenchement automatique en marche arrière. Donc si tu n’aimes pas bricoler un minimum, ça peut être un point à considérer.

Comparé à une dashcam avant seule de marque connue (sans caméra arrière, sans écran rétroviseur, parfois sans GPS), tu en as clairement plus niveau fonctionnalités pour un prix similaire, mais avec une finition logicielle un peu en dessous. C’est vraiment un choix : soit tu payes plus cher pour une interface plus propre et un ADAS mieux calibré, soit tu prends ce type de produit en sachant que tu auras peut-être à désactiver certains trucs et à tolérer quelques petites imperfections.

Pour quelqu’un qui veut simplement : enregistrer l’avant et l’arrière, avoir une aide au stationnement, profiter d’un gros rétro-écran et d’un GPS intégré sans exploser le budget, je trouve que c’est un bon compromis. Pour un utilisateur très pointilleux sur la qualité d’image et les fonctions avancées parfaitement au point, il faudra viser plus haut en gamme. Mais pour un usage « monsieur tout le monde » qui veut être couvert en cas d’accrochage, ça reste un choix cohérent niveau rapport qualité-prix.

Niveau design, le rétro Hodozzy est plutôt classique pour ce type de produit : un grand miroir avec un écran de 10,88 pouces qui prend quasiment toute la surface. Il vient se clipser sur ton rétroviseur d’origine avec des élastiques/attaches en caoutchouc. Une fois en place, ça tient bien, ça ne vibre pas même sur route un peu cabossée, et ça ne fait pas trop « tuning » vu de l’intérieur. De l’extérieur, si on ne sait pas que c’est une dashcam, ça passe pour un rétro un peu plus massif, donc côté discrétion c’est correct.

Par contre, il faut accepter que ton rétro devienne plus lourd et un peu plus épais. Si ton rétroviseur d’origine est déjà gros, ça peut faire un bloc assez imposant. Sur ma voiture, ça reste gérable, mais on perd un peu en finesse, surtout si tu aimes garder un habitacle bien épuré. Les boutons physiques sont limités, la plupart des réglages se font via l’écran tactile, ce qui est plutôt logique pour ce format.

Pour l’installation, la partie avant est simple : tu poses le rétro, tu branches le câble d’alimentation sur l’allume-cigare et le module GPS sur le port dédié. La partie qui prend du temps, c’est la caméra arrière. Il faut tirer le câble jusqu’au coffre, cacher ça sous les garnitures (plafonnier, joints de porte, etc.), puis fixer la caméra à l’arrière. Si tu veux que l’affichage marche arrière se déclenche automatiquement, il faut aussi te repiquer sur le feu de recul. C’est faisable, mais si tu n’as jamais touché à ça, prévois un peu de temps ou demande un coup de main.

Une fois tout posé, le résultat est propre. Les câbles peuvent être bien cachés si tu t’appliques, et tu n’as plus ce gros boîtier collé au pare-brise comme avec une dashcam classique. Perso, j’ai bien aimé ce côté « tout intégré au rétro ». Le compromis, c’est que le rétro est plus grand et qu’il faut passer par cette phase d’installation un peu pénible pour la caméra arrière. Mais après, au quotidien, tu n’y penses plus.

Au quotidien, le point important, c’est si ce rétro-écran reste agréable à utiliser ou si ça devient un truc envahissant. Honnêtement, l’écran de 10,88 pouces est confortable. On voit bien l’image, même en plein jour, tant que le soleil ne tape pas en plein dessus. Le fait de pouvoir faire défiler l’image verticalement (pour ajuster ce qu’on voit de l’avant ou de l’arrière) est pratique, surtout si ta lunette arrière est petite ou inclinée. Tu peux aussi choisir d’afficher seulement l’avant, seulement l’arrière ou les deux en écran partagé.

Le tactile répond correctement, ce n’est pas un smartphone haut de gamme, mais pour naviguer dans les menus, lancer la lecture d’une vidéo ou changer un réglage, ça fait le job. Par contre, il vaut mieux éviter de jouer avec les menus en roulant, c’est un coup à ne plus regarder la route. Une fois que tu as réglé les paramètres comme tu veux (date, heure, sensibilité du G-capteur, volume des alertes, etc.), tu touches assez peu à l’interface.

L’appli via WiFi est pratique pour récupérer rapidement une vidéo sans sortir la carte microSD, mais ce n’est pas l’expérience la plus fluide du monde. La connexion se fait, mais ça peut prendre quelques secondes, et le téléchargement des vidéos est un peu lent, surtout si tu te tapes des fichiers 4K assez lourds. Pour un usage ponctuel (envoyer une vidéo après un accrochage, par exemple), ça passe. Pour un usage régulier, je préfère presque sortir la carte et passer par un PC.

Niveau confort visuel, le rétro en mode miroir reste utilisable. L’écran peut afficher en permanence la caméra arrière, ce qui donne une vue plus large que le rétro classique, notamment si ta lunette est partiellement bouchée (appuie-tête, coffre chargé, etc.). Ça, j’ai vraiment bien aimé. Le seul truc, c’est qu’il faut un petit temps d’adaptation au début : ton cerveau n’est plus sur un miroir classique mais sur une image vidéo. Après deux-trois jours, on s’y fait. En résumé, au quotidien, c’est globalement confortable, avec juste l’appli un peu moyenne et quelques bips ADAS que j’ai fini par calmer.

Niveau solidité, en deux semaines je n’ai pas eu de souci particulier, mais je peux quand même donner quelques impressions. Le rétro lui-même paraît correct : le plastique ne fait pas ultra haut de gamme, mais ce n’est pas du jouet non plus. Les attaches en caoutchouc tiennent bien, même avec les vibrations et quelques dos-d’âne. Je n’ai pas noté de jeu ou de grincement particulier une fois tout bien serré. L’écran n’a pas montré de bug, pas de freeze ni de redémarrage intempestif pendant mes trajets.

La caméra arrière est plus exposée, surtout si tu la montes à l’extérieur près de la plaque. Sur ma voiture, je l’ai mise à l’intérieur, derrière la vitre du hayon, pour éviter la pluie et les lavages haute pression. Le câble est assez long pour faire le tour proprement, mais il faut faire attention à ne pas le coincer dans une charnière de porte ou un joint, sinon à la longue ça risque de s’abîmer. Pour l’instant, pas de souci de faux contact ni de coupure d’image.

La carte 64 Go fournie fonctionne correctement, l’enregistrement en boucle se fait bien, les fichiers se lisent sans problème sur PC. Après, comme toujours avec les cartes microSD, difficile de juger de la durée de vie sur si peu de temps. Perso, je conseille de garder en tête qu’une carte, ça se remplace au bout de quelques années, surtout avec un usage en enregistrement continu. Mais pour démarrer, c’est bien d’avoir quelque chose de déjà inclus.

Sur la fiabilité générale, la dashcam démarre bien à chaque mise sous contact, ne reste pas bloquée, et le G-capteur déclenche bien le verrouillage des fichiers quand on simule un choc (nid-de-poule bien violent par exemple). Reste à voir ce que ça donne sur un été à 40°C dans l’habitacle ou un hiver bien froid. Vu que c’est du made in China assez classique, je ne m’attends pas à un produit qui tiendra 10 ans, mais pour quelques années d’usage normal, ça semble cohérent avec le prix. La garantie annoncée à 2 ans est rassurante, à condition que le SAV suive derrière.

Côté image, la caméra avant en « 4K » fait le taf. En journée, l’image est nette, les plaques sont lisibles à bonne distance, même à 70–80 km/h. On voit bien les marquages au sol, les feux, les piétons, bref c’est largement suffisant pour servir de preuve en cas d’accident. Ce n’est pas du niveau d’une caméra haut de gamme d’une marque connue, mais pour du quotidien ça reste franchement pas mal. La caméra arrière en 1080p est un cran en dessous, normal, mais la définition est suffisante pour voir qui te colle ou pour lire une plaque si le véhicule n’est pas trop loin.

De nuit, la vision nocturne est correcte. Sur route sans éclairage avec juste les phares, on garde une image exploitable, même si les détails lointains deviennent vite un peu flous. Les panneaux et les plaques restent souvent lisibles à courte distance, ce qui est l’essentiel. Là encore, ne t’attends pas à un miracle en mode « jour en pleine nuit », mais pour une dashcam de cette gamme, ça tient plutôt bien. Attention quand même aux phares des voitures en face qui peuvent cramer un peu l’image, mais c’est le cas sur beaucoup de modèles.

Les fonctions ADAS (alerte de franchissement de ligne, distance de sécurité, etc.) sont, pour moi, le truc le moins convaincant. Ça bippe parfois sans vraie raison, surtout en ville ou sur des routes où les marquages sont un peu effacés. Au bout de quelques jours, j’ai baissé la sensibilité, voire désactivé certains avertissements, parce que ça devenait plus agaçant qu’utile. Le BSD (angle mort) reste assez basique : ça dépend beaucoup de comment tu règles la caméra arrière et du champ de vision réel.

Le GPS, lui, est plutôt fiable. La vitesse affichée colle à peu près au compteur de la voiture (avec le petit décalage habituel), et les trajets sont bien enregistrés. Tu peux revoir ensuite le parcours et la vitesse via l’appli ou les logiciels compatibles. Pour quelqu’un qui veut un minimum de traçabilité en cas de litige, c’est un bon plus. Globalement, niveau performance pure de capture vidéo, je dirais que c’est solide pour le prix. Les fonctions « intelligentes » sont plus gadgets et à prendre comme un bonus, pas comme un truc sur lequel tu vas vraiment compter au quotidien.

Sur la fiche technique, cette dashcam Hodozzy coche pas mal de cases. On a une caméra avant annoncée en 4K (2160p) et une caméra arrière en 1080p, un grand écran tactile de 10,88 pouces intégré au rétroviseur, l’enregistrement en boucle avec carte microSD de 64 Go déjà fournie, GPS intégré, WiFi + appli pour récupérer les vidéos, vision nocturne, G-capteur pour verrouiller les vidéos en cas de choc, et des fonctions d’aide à la conduite type ADAS, BSD (angle mort) et surveillance parking 24/24.

Dans la boîte, on trouve le rétroviseur dashcam, la caméra de recul avec son câble, le module GPS, la carte de garantie, la carte mémoire et les attaches pour fixer le rétro sur celui d’origine. Pas de batterie intégrée pour rouler en autonome, ça s’alimente en permanence via l’allume-cigare ou un branchement plus propre si tu passes par un kit de câblage (non fourni). L’angle de vue est donné à 150°, ce qui est suffisant pour couvrir l’avant sans trop déformer l’image.

Sur le fonctionnement, c’est assez simple : tu démarres la voiture, la dashcam se met en route et enregistre automatiquement. Quand tu passes la marche arrière (si tu l’as bien branchée sur le feu de recul), l’écran bascule sur la caméra arrière avec des lignes de guidage. Tu peux afficher l’avant, l’arrière ou un écran partagé avant/arrière. Le GPS enregistre la vitesse et la trajectoire, pratique si un jour tu dois fournir une preuve à l’assurance.

Sur le papier, ça ressemble à ce qu’on trouve chez d’autres marques chinoises du même genre, sauf que là la carte 64 Go est déjà incluse, ce qui évite une dépense en plus. Après, comme souvent, entre la fiche produit et la réalité, il y a des petits écarts, surtout sur la qualité des alertes ADAS et la facilité d’utilisation de l’appli. Mais globalement, l’offre est assez complète pour le tarif, surtout si c’est ta première dashcam.