Test LAMTTO DC25 4 canaux : la dashcam 360° pensée pour les VTC et taxis (mais pas que)

J’ai installé cette LAMTTO 4 canaux dans ma voiture perso, avec en tête un usage mixte : trajets du quotidien + quelques courses type VTC occasionnelles. Je viens d’une simple dashcam avant 1080p à 50 balles, donc là on passe sur un truc plus complet avec caméras avant, arrière, côtés et intérieur. Je l’ai utilisée une bonne quinzaine de jours, sous la pluie, de nuit, en ville et sur autoroute, histoire de voir ce qu’elle vaut vraiment au quotidien et pas juste en sortie de boîte.

Le gros intérêt de ce modèle, c’est clairement la couverture 360°. En pratique, ça veut dire que quand il se passe un truc, vous avez quasiment toujours une caméra qui a vu la scène. Pour les chauffeurs VTC ou taxi, l’intérieur filmé en infrarouge, c’est aussi un vrai plus pour gérer les passagers un peu limites. Ce n’est pas un gadget, on voit vraiment les visages et les gestes, même dans le noir complet.

Ce qui m’a surpris, c’est que tout est fourni dans la boîte : carte 64 Go déjà installée, hardwire kit pour le branchement sur la boîte à fusibles, chargeur allume-cigare si vous voulez faire plus simple. En gros, il ne manque que du temps et un peu de patience pour tout installer proprement. Ce n’est pas plug & play en 5 minutes si vous voulez utiliser les 4 caméras et le mode parking, il faut le savoir.

Globalement, après deux semaines, mon avis est plutôt positif, mais ce n’est pas parfait non plus. Il y a des points très réussis (qualité d’image, vision nocturne, Wi-Fi rapide) et quelques petits trucs qui agacent un peu (interface perfectible, installation longue, angle des caméras latérales à bien régler). Je vais détailler point par point, comme si je le racontais à un pote qui hésite à passer d’une dashcam simple à un système 4 canaux plus sérieux.

Si on regarde le prix (souvent autour de la barre des 200 € selon les promos) et ce qu’on a dans la boîte, le rapport qualité-prix est plutôt bon. On a quand même : 4 canaux, carte 64 Go incluse, hardwire kit fourni, Wi-Fi 5 GHz, vision nocturne IR, supercondensateur… Chez certaines marques plus connues, rien que la caméra principale + arrière coûte déjà ce prix-là, sans les latérales ni la carte mémoire.

Après, il faut être honnête : ce n’est pas un produit pour quelqu’un qui veut juste « filmer devant au cas où » sans se prendre la tête. Entre l’installation plus longue, les réglages des caméras latérales, et le fait de devoir un minimum mettre les mains dans la voiture, ce n’est pas la solution la plus simple du marché. Pour un usage basique, une dashcam avant/arrière à 80–100 € peut suffire.

Là où ça devient vraiment intéressant, c’est pour :

• Chauffeurs VTC / taxi qui veulent filmer intérieur + extérieur pour leur sécurité.
• Gens qui laissent souvent leur voiture dehors et craignent les dégradations.
• Personnes qui ont déjà eu des litiges (accrochage, délit de fuite, voisinage) et qui veulent une couverture large.

Donc globalement, je dirais : bon rapport qualité-prix si vous allez vraiment utiliser les 4 canaux et le mode parking. Si c’est juste pour filmer l’avant, vous payez pour des fonctions que vous n’allez pas exploiter. Ce n’est pas du matériel bas de gamme, mais il faut avoir un vrai besoin derrière pour rentabiliser l’investissement, surtout si vous faites installer le kit par un pro.

Côté design, la caméra principale est assez compacte mais pas minuscule non plus. Une fois collée derrière le rétro, elle reste visible, surtout avec l’écran allumé, mais ça ne bloque pas la vue. Le look est simple, tout en noir, sans fioritures. On voit que le but, c’est plus la fonction que le style. Les boutons physiques sur le côté rendent les réglages possibles sans l’app, mais ce n’est pas ce qu’il y a de plus ergonomique. L’interface est un peu old school, mais on s’y fait.

Pour les caméras latérales, ce sont de petits modules qu’on peut coller sur les montants intérieurs ou proches des vitres. Là, il faut un peu réfléchir avant de poser les adhésifs : l’angle de vue dépend vraiment de l’endroit où vous les fixez. Sur ma berline, j’ai mis les caméras vers l’avant des vitres arrière, orientées légèrement vers l’arrière, histoire de couvrir les angles morts côté portes et un peu l’arrière. Ça demande quelques essais avant de trouver le bon compromis.

L’installation complète, en passant les câbles proprement derrière les garnitures, m’a pris environ 2 heures en prenant mon temps. Si vous ne voulez pas vous embêter, vous pouvez vous contenter de la caméra avant + arrière en laissant les câbles un peu visibles, mais ce serait dommage avec un kit aussi complet. Le manuel aide pas mal, mais il faut être un minimum à l’aise pour ouvrir les plastiques intérieurs sans tout casser. Les petits outils fournis font le job pour ça.

En termes de discrétion, ce n’est pas la dashcam la plus invisible du marché. On voit bien qu’il y a du matos dans la voiture, surtout avec les câbles et les caméras latérales. Pour certains, ça peut être un avantage (effet dissuasif), pour d’autres un inconvénient (peur du vol). Perso, je trouve que ça reste acceptable, surtout pour un usage pro où les passagers comprennent assez vite que tout est filmé. Globalement, le design est fonctionnel, ça respire le solide, mais ce n’est pas un objet « beau » au sens esthétique.

Ici, point important : cette dashcam n’a pas de vraie batterie interne, elle tourne avec un supercondensateur. L’avantage, c’est qu’elle supporte mieux la chaleur et le froid, et qu’il y a moins de risques de gonflement ou de panne au bout de quelques mois. Par contre, ça veut dire qu’elle dépend entièrement de l’alimentation de la voiture. Soit via l’allume-cigare (simple, mais pas de mode parking avancé), soit via le hardwire kit fourni, branché sur la boîte à fusibles.

J’ai testé les deux. En allume-cigare, c’est basique : la caméra s’allume avec le contact et s’éteint quand on coupe le moteur. Pour un usage simple, ça passe, mais on perd l’intérêt du mode parking. Avec le hardwire kit, c’est plus intéressant : la caméra reste en veille et se réveille en cas de choc détecté par le G-sensor, en enregistrant une quinzaine de secondes. Le système de coupure de tension (voltage cut-off) fonctionne bien : je n’ai pas eu de problème de batterie vidée après plusieurs nuits de stationnement.

Par contre, il faut être honnête : le branchement sur la boîte à fusibles n’est pas pour tout le monde. Si vous n’êtes pas à l’aise avec l’électricité auto, soit vous prenez le temps de regarder des tutos, soit vous passez par un garage. Une fois que c’est fait, par contre, on oublie le système, il tourne tout seul. J’ai laissé la voiture une nuit sur un parking un peu craignos, et j’ai eu une alerte vidéo suite à un gros coup de portière du voisin : l’événement a bien été enregistré.

En résumé, pour la partie « batterie », la protection est bien pensée, mais il faut accepter la phase d’installation un peu technique. Le fait qu’il n’y ait pas de batterie interne évite pas mal de soucis à long terme, mais ça veut dire aussi qu’on ne peut pas l’utiliser hors alimentation voiture. Ce n’est pas un défaut, mais il faut le savoir avant d’acheter.

Je n’ai pas plusieurs années de recul, mais sur deux semaines d’usage intensif (voiture garée dehors, quelques journées au soleil et des nuits froides), la dashcam a plutôt bien tenu. Grâce au supercondensateur, il n’y a pas cette sensation de chauffe excessive qu’on peut avoir avec certaines dashcams à batterie. Le boîtier devient tiède après plusieurs heures, mais rien d’inquiétant, même avec les 4 caméras actives.

Les plastiques ne font pas cheap. On n’est pas sur du haut de gamme ultra premium, mais les supports adhésifs et les câbles donnent une impression correcte. Les connecteurs tiennent bien, pas de faux contact constaté en manipulant un peu les câbles après installation. Les petites caméras latérales sont légères, donc elles ne tirent pas sur les adhésifs. À voir ce que ça donne l’été avec la chaleur du pare-brise, mais pour l’instant ça tient.

Sur la partie logiciel, je n’ai pas eu de plantage complet ni de redémarrage intempestif. Une seule fois, le Wi-Fi a refusé de se connecter du premier coup, j’ai dû relancer l’app et ça a marché. Ce n’est pas dramatique, mais ça montre qu’on n’est pas sur un produit parfait non plus. Les fichiers vidéo sont bien organisés par date et par canal, et je n’ai pas eu de fichier corrompu en lisant la carte sur PC.

Niveau résistance globale, je dirais que pour un usage pro (VTC/taxi qui roule tous les jours), ça semble assez sérieux, surtout grâce au choix du supercondensateur. Après, il faudra voir sur 1 ou 2 ans si les câbles et les connecteurs tiennent le choc. Pour un particulier, honnêtement, ça me semble suffisant. Ce n’est pas un jouet, on sent que c’est pensé pour tourner longtemps, même si on n’a pas la finition d’une marque ultra connue type BlackVue ou Thinkware.

Sur la partie image, c’est là où j’ai été le plus satisfait. La caméra avant en 2K sort une image bien nette, même à 90–110 km/h. Les plaques sont lisibles tant que la météo n’est pas pourrie et que la voiture d’en face n’est pas trop loin. C’est au-dessus des petites dashcams 1080p d’entrée de gamme que j’ai déjà testées. De jour, rien à dire, c’est propre, les couleurs sont correctes, on voit bien les lignes, les piétons, les clignotants, etc.

Les caméras arrière et latérales en 1080p sont un peu en dessous, ce qui est logique, mais suffisent largement pour comprendre une situation : dépassement, queue de poisson, voiture qui se rabat trop tôt, etc. Pour une exploitation par l’assurance ou la police, ça reste exploitable. Il ne faut juste pas s’attendre à un rendu cinéma, c’est du fonctionnel, mais ça fait ce qu’on lui demande.

La vision nocturne, c’est un des points forts. Sur route mal éclairée, l’avant reste lisible, et surtout l’intérieur avec les LED infrarouges est vraiment bien géré. Même dans le noir complet, on distingue les visages et les mouvements des passagers. Pour un chauffeur VTC, ça peut clairement servir en cas de litige ou de comportement agressif. Il y a un peu de bruit dans l’image, mais rien de choquant pour ce type de produit.

La fluidité vidéo est correcte, avec du 30 fps stable. Pas de saccades chez moi, même en enregistrant les 4 canaux en même temps. Le G-sensor a déclenché quelques enregistrements verrouillés sur des dos d’âne pris un peu vite, donc je conseille de régler la sensibilité un cran en dessous du réglage par défaut. Globalement, niveau performances pures, j’ai trouvé ça franchement pas mal pour le prix : ce n’est pas du matériel haut de gamme à 400 €, mais pour un usage pro ou perso sérieux, ça suffit largement.

Concrètement, ce kit LAMTTO DC25, c’est une dashcam principale avec écran 3 pouces qui gère jusqu’à 4 canaux vidéo : avant en 2K, arrière en 1080p, et deux caméras latérales 1080p (que vous pouvez aussi orienter vers l’intérieur si besoin). Il y a aussi une vraie caméra intérieure infrarouge intégrée dans le bloc principal pour filmer l’habitacle, ce qui fait qu’en pratique on a une vue complète : route, coffre, côtés et passagers.

Dans la boîte, on trouve : la caméra principale, la caméra arrière avec son long câble, les deux petites caméras pour les côtés, une carte microSD 64 Go déjà insérée, un chargeur allume-cigare, le kit de câblage hardwire avec protection de batterie, des outils en plastique pour passer les câbles, et un manuel en français qui est plutôt clair. Pas besoin de racheter une carte mémoire pour commencer, même si 128 ou 256 Go seront plus confortables si vous roulez beaucoup.

Niveau fonctions, on a les classiques : enregistrement en boucle, G-sensor qui verrouille les vidéos en cas de choc, mode parking déclenché par vibration, Wi-Fi 5 GHz avec l’app Viidure, et supercondensateur à la place d’une batterie (donc plus fiable en cas de chaleur ou froid intense). L’écran permet de voir en direct une mosaïque des caméras ou de switcher d’une vue à l’autre.

Sur le papier, c’est clairement pensé pour les pros : VTC, taxi, livreurs. Mais pour un particulier qui veut une vraie trace de tout ce qui se passe autour de sa voiture (parking en ville, voisinage compliqué, etc.), ça a aussi du sens. Il faut juste accepter que ce soit un peu plus « système embarqué » qu’une petite dashcam à ventouse qu’on enlève tous les soirs.

Au-delà des specs, ce qui compte, c’est ce que ça change au quotidien. Dans mon cas, le fait d’avoir les 4 angles couverts m’a clairement changé la façon dont je me sens en ville. Par exemple, sur un rond-point un peu chaud, une voiture m’a coupé la route en arrivant par la droite : en revoyant la vidéo, on voit très bien la scène sur la caméra avant et la latérale droite. En cas de litige, ça aurait été beaucoup plus simple de montrer ça à l’assurance que de se battre sur un simple constat.

Le mode parking m’a aussi servi une fois : gros coup sur la porte arrière côté trottoir. La dashcam s’est réveillée, a enregistré 15 secondes, et on voit clairement une voiture se coller à la mienne, la porte s’ouvrir un peu violemment, puis repartir. On ne voit pas la plaque parfaitement (angle un peu limite), mais on a quand même de quoi prouver qu’il y a eu impact. Ça, avec une simple dashcam avant, je ne l’aurais jamais eu.

Pour les trajets avec des passagers, le fait de filmer l’intérieur change un peu l’ambiance. Les gens voient la caméra, certains posent des questions, mais globalement, ça pose un cadre. On sait que tout est enregistré. Pour un chauffeur VTC, ça peut calmer pas mal de comportements borderline. Et en cas de fausse accusation, ça peut clairement aider. Les images IR sont suffisamment nettes pour reconnaître les visages sans problème.

Donc non, ce n’est pas un gadget, mais il faut accepter que ça ajoute un système de plus à gérer dans la voiture : vérifier parfois la carte, jeter un œil aux enregistrements verrouillés, mettre à jour l’heure si besoin, etc. Si vous êtes prêt à faire ce petit effort, l’efficacité est là. Si vous voulez un truc qu’on oublie complètement et qui demande zéro attention, ce n’est peut-être pas le meilleur choix.