Test GONEO Chargeur Type 2 Schuko 3,68 kW : le chargeur d’appoint qui fait le job sans chichi

Je roule en électrique depuis un moment et j’en avais marre de trimballer uniquement le chargeur d’origine, surtout par peur de l’abîmer ou de le perdre. J’ai donc pris ce chargeur GONEO Type 2 / Schuko pour avoir une solution d’appoint, surtout quand je dors chez des amis ou dans des locations où il n’y a pas de borne dédiée. Après plusieurs recharges complètes, je peux dire que ce n’est pas un gadget : ça charge, c’est stable, et on comprend vite comment ça marche.

Le principe est simple : côté prise murale, c’est une prise Schuko classique 230 V, et côté voiture, c’est du Type 2. La puissance max est de 3,68 kW (16 A), donc on est clairement sur de la charge lente, typiquement pour recharger la nuit. Faut pas rêver, vous ne ferez pas le plein en 1 h, mais ce n’est pas le but. L’intérêt, c’est surtout la flexibilité : partout où vous avez une prise correcte, vous pouvez récupérer des kilomètres.

Ce qui m’a intéressé sur le papier, c’est surtout le courant réglable de 6 à 16 A, l’écran LCD et la fonction minuterie. Sur le terrain, ce sont vraiment les trois trucs que j’utilise le plus. Par exemple, chez mes parents où l’installation électrique n’est pas toute jeune, je limite à 10 A pour être tranquille. Chez moi, sur une ligne dédiée, je monte à 16 A sans souci. L’écran aide bien à voir ce qui se passe sans devoir deviner.

Globalement, après quelques semaines, mon ressenti c’est : rien de révolutionnaire, mais bien pensé pour quelqu’un qui veut un chargeur portable pas trop cher, avec un minimum de réglages. Ce n’est pas parfait, il y a quelques détails un peu cheap et des limites logiques pour ce type de produit, mais pour un usage réaliste (recharge de nuit, dépannage, déplacements), ça remplit son rôle sans prise de tête.

Niveau rapport qualité-prix, je trouve que ce GONEO est bien placé. On n’est pas dans les chargeurs ultra bas de gamme sans certification, ni dans les produits très chers qui font à peu près la même chose. Pour le tarif, on a : câble 6 m, intensité réglable, écran LCD, minuterie, certification TÜV et IP66. Sur d’autres marques, pour une config équivalente, j’ai souvent vu des prix un cran au-dessus.

Ce qui me fait dire que le prix est cohérent, c’est surtout l’ensemble des petites fonctions qui rendent l’usage plus agréable : la possibilité de baisser l’intensité pour protéger une vieille installation, la minuterie pour les heures creuses, et l’affichage des kWh consommés. Ce n’est pas vital, mais quand on y a goûté, on n’a plus trop envie de revenir à un simple câble sans info.

Après, soyons honnêtes : si vous avez déjà une wallbox chez vous et que vous ne partez quasiment jamais ailleurs, ce genre de chargeur restera dans le coffre 95 % du temps. Dans ce cas, un modèle plus simple et moins cher pourrait suffire. Là où le GONEO devient intéressant, c’est si vous :

• Rechargez souvent chez des proches ou au boulot sur prise classique
• Avez un PHEV et que 3,68 kW vous suffit largement
• Voulez un seul chargeur portable polyvalent plutôt que plusieurs câbles différents

En conclusion, je dirais que le rapport qualité-prix est bon pour quelqu’un qui va vraiment l’utiliser régulièrement comme solution d’appoint. Ce n’est pas le moins cher du marché, mais vu les fonctions et la sensation de sérieux, je n’ai pas l’impression de payer pour du vent. Il y a mieux, plus puissant et plus sophistiqué, mais aussi nettement plus cher, et pour un simple usage sur prise domestique, ce ne serait pas forcément justifié.

Visuellement, on est sur un design très classique de chargeur mobile : un boîtier noir au milieu du câble, une prise Schuko d’un côté, une prise Type 2 de l’autre. Rien de fou, mais au moins ça ne fait pas jouet. Le boîtier est assez compact, il tient facilement à une main, et on peut le caser dans le double fond du coffre sans devoir tout réorganiser. Il n’y a pas de housse fournie dans mon cas, donc j’utilise un vieux sac pour le protéger un peu, surtout quand le câble est sale.

L’écran LCD est petit mais lisible. On voit clairement le courant, la tension, le temps depuis le début de la charge et les kWh consommés. En plein soleil, ça devient un peu moins lisible, mais on arrive quand même à distinguer les infos en se mettant légèrement de côté. Les boutons de réglage sont basiques, mais ils répondent bien. On reste appuyé pour changer l’intensité, on valide, et c’est bon. Pas besoin de lire un manuel pendant 30 minutes.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la simplicité d’utilisation : un bouton pour l’intensité, un pour la minuterie, pas dix menus cachés. Quand on arrive le soir fatigué, on n’a pas envie de réfléchir, et là, c’est vraiment plug and play. Les LED d’état autour de l’écran sont aussi assez claires : on voit rapidement si la charge est en cours, en pause ou en erreur. Je n’ai pas eu de code erreur bizarre pour l’instant, donc difficile de juger la gestion des pannes, mais pour une utilisation normale, c’est propre.

Par contre, le câble n’est pas le plus souple que j’ai vu. Il est un peu rigide, surtout quand il fait froid. Ça se range, mais il faut parfois forcer un peu pour le faire rentrer dans un petit espace. Et l’absence de système de fixation (genre support mural ou scratch) se fait sentir si on veut le laisser à demeure dans un garage. Bref, côté design, c’est fonctionnel et assez bien pensé, mais pas orienté "premium" ou super confortable à manipuler.

Sur les matériaux, on est dans le plastique costaud classique des accessoires auto, rien de luxueux, mais ça ne fait pas cheap au point de faire peur. Le boîtier central semble bien fermé, aucune sensation de jeu ou de craquement quand on le serre un peu dans la main. Les joints autour de la jonction écran/boîtier donnent l’impression d’être correctement posés, ce qui va dans le sens de l’IP66 annoncé.

Le câble en lui-même est assez épais, ce qui est plutôt rassurant pour du 16 A en continu. On sent que ce n’est pas un fil fin sous-dimensionné. Par contre, comme je disais plus haut, il est un peu raide, surtout quand il fait froid. Pour un usage ponctuel, ça va, mais si vous le manipulez tous les jours, ça peut devenir un peu pénible à enrouler. J’ai eu des câbles un peu plus souples sur d’autres marques, donc là-dessus, on est moyen, pas catastrophique, mais pas le top du confort.

Les connecteurs Type 2 et Schuko donnent une bonne impression de solidité. Le Type 2 s’enclenche bien dans la prise de la voiture, sans jeu excessif, et il se débranche sans devoir tirer comme un malade. Les capuchons de protection tiennent correctement, même si le plastique pourrait être un peu plus épais à mon goût. Après plusieurs branchements/débranchements, je n’ai pas vu d’usure visible ou de jeu qui s’installe.

Globalement, pour le prix, je trouve que la qualité des matériaux est cohérente. On n’est pas sur du matos pro ultra renforcé pour flotte de véhicules, mais pour un particulier qui veut un chargeur d’appoint, ça semble suffisamment robuste. Le seul vrai point à surveiller sur la durée, ce sera la résistance du câble à force d’être tordu et enroulé. Pour l’instant, après plusieurs semaines, rien à signaler, pas de fissure ni de point dur suspect.

Sur la durabilité, je n’ai évidemment pas plusieurs années de recul, mais après quelques semaines d’usage régulier (2 à 3 charges complètes par semaine, plus quelques sessions partielles), le chargeur n’a pas bougé. Les connecteurs sont toujours bien fermes, le boîtier n’a pas de traces de jeu, et le câble n’a pas montré de fissures ou de marques bizarres, même après quelques enroulages un peu bourrins dans le coffre.

Je l’ai utilisé plusieurs fois en extérieur, sur un sol humide, parfois sous une petite pluie. L’IP66 semble sérieux : pas d’infiltration visible, pas de condensation sous l’écran, et le chargeur fonctionne comme au premier jour. Je fais quand même attention à ne pas laisser le boîtier traîner dans une flaque ou pendu en tension sur le câble, mais pour un usage normal, ça tient. Je pense que c’est un chargeur qu’on peut emmener en vacances sans trop se poser de questions.

Là où je reste un peu plus prudent, c’est sur la résistance à un usage intensif. Si vous comptez l’utiliser tous les jours comme seule solution de charge, sur plusieurs années, je pense qu’il faudra surveiller le câble et la prise Schuko. Une prise domestique à 16 A en continu, tous les soirs, ce n’est jamais idéal, quel que soit le chargeur. Dans ce cas-là, une vraie wallbox sur ligne dédiée reste plus adaptée. Mais pour un mix wallbox + ce GONEO en portable, ça me semble largement suffisant.

En résumé, pour l’instant, la durabilité perçue est plutôt rassurante pour un produit de cette gamme de prix. Ce n’est pas un tank industriel, mais ça n’a pas l’air fragile non plus. Si on le manipule correctement, qu’on évite de le laisser traîner dehors tout le temps, je ne vois pas pourquoi il ne tiendrait pas plusieurs années en usage d’appoint.

Niveau performance, il faut être clair : avec 3,68 kW max, on est sur de la charge lente. Sur ma compacte électrique, je récupère grosso modo entre 12 et 18 km d’autonomie par heure selon la voiture et la météo, ce qui est tout à fait logique pour cette puissance. Pour passer de 20 % à 80 %, je suis plus dans les 6–7 heures que dans les 2–3. Donc ce chargeur, c’est typiquement pour la nuit, le boulot ou un long arrêt chez quelqu’un, pas pour une recharge express avant de repartir.

Par contre, ce que j’ai apprécié, c’est la stabilité. Même en le laissant tourner plusieurs heures à 16 A, je n’ai pas remarqué de coupure intempestive ou de chauffe excessive du boîtier. Il devient tiède au bout d’un moment, mais rien d’inquiétant. J’ai aussi testé en baissant l’intensité à 10 A sur une installation un peu ancienne : la charge met plus de temps, évidemment, mais ça reste propre et sans disjonction.

L’écran permet de suivre la tension secteur, et chez moi, ça oscille un peu mais reste dans une plage normale. C’est pratique pour voir si votre prise est correcte ou un peu faiblarde. On voit aussi les kWh consommés sur la session, ce qui donne une idée assez précise de ce que la recharge vous a coûté, surtout si vous connaissez votre prix du kWh. Pour quelqu’un qui aime suivre ses consommations, c’est un petit plus.

En résumé, côté performance, aucune surprise : ça délivre ce qui est annoncé, ni plus ni moins. Si vous savez que 3,68 kW vous suffit pour votre usage (recharge la nuit ou en journée au bureau), vous serez content. Si vous cherchez à charger un gros SUV électrique de 0 à 100 % en quelques heures sur une simple prise, ce n’est tout simplement pas le bon outil, mais ça, ce n’est pas la faute du GONEO, c’est la limite de ce type de chargeur.

Concrètement, le GONEO, c’est un chargeur portable monophasé 230 V, limité à 3,68 kW (16 A). Il se branche sur une prise Schuko standard et sort du Type 2 vers la voiture. Le câble fait 6 m, ce qui est franchement pratique : dans mon cas, la prise est dans le garage, et j’arrive sans problème jusqu’au nez de la voiture, même si je ne suis pas garé au millimètre près. En dessous de 5 m, c’est souvent galère, donc là, les 6 m sont un vrai plus.

Sur le boîtier, on a un petit écran LCD qui affiche le courant, la tension, le temps de charge et l’énergie consommée. Ce n’est pas aussi détaillé qu’une vraie wallbox, mais pour suivre une session et vérifier que tout va bien, c’est suffisant. Il y a aussi des boutons pour régler l’intensité (6 à 16 A) et la minuterie. La minuterie permet de lancer la charge avec un décalage, pratique si vous avez un tarif heures creuses et que votre voiture ne gère pas ça bien toute seule.

Le chargeur est annoncé IP66, donc normalement protégé contre la poussière et les grosses projections d’eau. Je l’ai utilisé sous la pluie légère et sur un sol un peu mouillé, aucun souci, le boîtier reste bien fermé et les connecteurs ont des capuchons. Je ne le laisserais pas traîner dehors à l’année, mais pour une utilisation ponctuelle en extérieur, ça semble tenir la route.

Niveau compatibilité, j’ai testé sur une compacte 100 % électrique avec prise Type 2 et sur un PHEV d’un pote, ça fonctionne sans histoires. C’est du standard, rien de spécial à configurer : on branche, ça négocie tout seul avec la voiture. Pour résumer, ce chargeur, c’est un bon compromis entre simplicité et quelques options utiles : pas une usine à gaz, mais plus pratique qu’un simple câble de base sans réglages.