Test LETTAS i-Size 360 : le siège auto pivotant pas cher qui fait le job de la naissance à 12 ans

Je vais être direct : j’ai testé ce siège LETTAS surtout parce que je cherchais un modèle pivotant i-Size pas trop cher pour un deuxième véhicule. Je ne connaissais pas du tout la marque, donc je n’avais pas d’attentes particulières, à part qu’il soit conforme R129 et pas galère à utiliser au quotidien. L’idée d’un siège qui va de la naissance à 12 ans, sur le papier, c’est pratique et économique, mais souvent ça veut dire compromis un peu partout.

Je l’ai monté dans une compacte avec Isofix et Top Tether, pour un enfant de 10 mois au début, puis testé rapidement avec le grand de 4 ans pour voir ce que ça donne. Je ne suis pas expert en crash-tests, juste un parent qui en a marre des sièges impossibles à régler et des harnais qui coincent. Mon retour, c’est vraiment du vécu : installation, rotation, réglages, si l’enfant est bien installé ou s’il râle au bout de 20 minutes.

Globalement, le siège fait sérieux pour le prix, mais on sent que ce n’est pas du haut de gamme non plus. Il coche les cases importantes sur le papier : i-Size, Isofix, Top Tether, rotation 360°, dos route jusqu’à 105 cm, harnais 5 points, appuie-tête réglable. Après, la vraie question c’est : est-ce que c’est agréable à utiliser tous les jours, et est-ce que l’enfant est bien maintenu sans être coincé comme dans une coquille trop rigide ?

Dans ce test, je te détaille ce que j’ai aimé, ce qui m’a clairement agacé, et pour quel profil de parent je le recommande. Ce n’est pas un siège parfait, il a quelques limites, mais pour un budget serré ou une deuxième voiture, il a des arguments. Si tu hésites entre lui et un siège plus cher de grande marque, ça devrait t’aider à trancher sans le blabla marketing habituel.

Si on regarde froidement ce que propose ce siège LETTAS par rapport à son prix, le rapport qualité-prix est bon. Pour un modèle pivotant 360°, i-Size, Isofix, avec dos route jusqu’à 105 cm, la plupart des grandes marques sont largement au-dessus en tarif. Là, tu as un produit qui couvre toutes ces fonctions pour un budget bien plus bas. Forcément, il y a des concessions sur les finitions et le confort "premium", mais pour un usage de tous les jours, ça reste très correct.

Pour une deuxième voiture (celle de l’autre parent, des grands-parents, etc.), c’est typiquement le genre de siège qui a du sens : tu as la sécurité de la norme R129, la praticité de la rotation, sans claquer une somme énorme pour un siège qui ne sera pas utilisé en permanence. Pour une voiture principale, ça peut aussi le faire si ton budget est serré et que tu acceptes de ne pas avoir la sensation haut de gamme d’un modèle plus cher.

Comparé à des sièges d’entrée de gamme sans rotation ou sans Isofix, payer un peu plus pour avoir ces options me semble franchement justifié. Le seul vrai point à garder en tête, c’est que ce n’est pas parce que c’est marqué 0-36 kg / 0-12 ans que tu vas réellement l’utiliser si longtemps. Tu paies surtout pour la flexibilité sur plusieurs années et la possibilité de l’adapter à plusieurs enfants si besoin. Dans ce cadre-là, le prix est cohérent.

En résumé : ce n’est pas le siège parfait, mais pour ce qu’il coûte, il fait le job sans arnaque. Si tu veux du très haut confort, des finitions au top et un mécanisme ultra fluide, il faudra monter en gamme. Si ton critère numéro un, c’est un siège correct, sûr, pivotant et abordable, là ça devient une option sérieuse à considérer.

Visuellement, le siège est assez sobre : noir, lignes classiques, pas de fioritures. Ça passe dans à peu près toutes les voitures, ça ne jure pas avec l’intérieur et ça ne fait pas jouet en plastique. Par contre, on voit vite que ce n’est pas une grande marque premium : les finitions sont correctes mais pas dingues. Les plastiques sont propres, pas coupants ni cheap au toucher, mais on n’est pas sur la même impression de solidité que certains sièges deux fois plus chers.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la présence claire des repères pour dos route / face route et les rails d’Isofix. Tu ne passes pas trois heures à deviner comment le mettre. La poignée pour faire pivoter le siège est accessible, même si elle pourrait être un peu plus ergonomique. Une fois qu’on a pris le coup, la rotation se fait sans forcer, tant que les fixations sont bien en place et que le Top Tether n’est pas trop tendu.

L’appuie-tête réglable sur 9 positions est un bon point : tu peux vraiment l’adapter à la taille de l’enfant. Pour mon petit de 10 mois, la position basse lui tenait bien la tête, et pour le grand de 4 ans, il restait encore de la marge. Par contre, en mode face route avec un enfant plus grand, on sent que le siège est un peu volumineux et que ça peut gêner légèrement la visibilité latérale de l’enfant. Rien de dramatique, mais ce n’est pas le siège le plus compact du marché.

Niveau encombrement dans la voiture, ça reste raisonnable. Dans une compacte, je pouvais encore m’asseoir devant sans avoir les genoux complètement collés au tableau de bord, même en dos route assez incliné. Par contre, si tu as une très petite voiture, il faudra accepter que ça prenne de la place, surtout quand tu veux garder le dos route jusqu’à 105 cm. Globalement, le design est fonctionnel, sans faire rêver, mais il fait le job pour une utilisation de tous les jours.

Sur le confort, je dirais que c’est franchement pas mal pour le prix, surtout en mode dos à la route. Les 5 positions d’inclinaison permettent vraiment d’ajuster selon l’âge et le type de trajet. Pour mon bébé de 10 mois, en dos route avec une inclinaison assez marquée, la tête ne tombait pas en avant quand il s’endormait, ce qui est souvent le gros défaut des sièges d’entrée de gamme. Là-dessus, bonne surprise.

Le coussin pour bébé fait bien le travail pour les plus petits. Il cale le bassin et le dos, sans donner l’impression de l’écraser dans le siège. Au bout d’une semaine, je l’ai un peu repositionné pour que les sangles tombent mieux sur les épaules, mais une fois ajusté, il était bien maintenu. Le harnais 5 points tient correctement, sans creuser les épaules, à condition de bien régler la hauteur d’appuie-tête. Le fait d’avoir 9 positions aide vraiment à trouver le bon compromis.

Là où c’est un peu moins confortable, c’est quand on passe en face route avec un enfant plus grand. Le siège reste assez enveloppant, ce qui est bien pour la sécurité, mais certains enfants peuvent se sentir un peu à l’étroit, surtout s’ils sont costauds pour leur âge. Mon grand de 4 ans, qui est plutôt grand et fin, était bien installé mais il m’a quand même dit que le siège de l’autre voiture (plus haut de gamme) était "plus doux". Donc oui, ça va, mais ce n’est pas la sensation cocon.

Niveau chaleur, le tissu ne m’a pas semblé faire trop transpirer, même après un trajet un peu long. Après, en plein été, comme pour tous les sièges noirs, ça risque de chauffer, mais ce n’est pas spécifique à ce modèle. Globalement, pour un siège qui couvre autant d’âges, le confort est correct sans plus, avec un vrai bon point sur le dos route jusqu’à 105 cm, qui reste utilisable sans que l’enfant soit plié en deux.

Le siège est annoncé en polypropylène pour la coque, comme beaucoup de sièges auto de cette gamme. Au toucher, la structure semble assez rigide, il n’y a pas de grosses flexions suspectes quand tu forces un peu dessus. On n’a pas l’impression que ça va se casser au premier choc, mais c’est clair que ce n’est pas le même niveau de densité et de finition que des marques beaucoup plus chères. Pour un usage normal, ça me paraît suffisant.

Les mousses et rembourrages sont dans la moyenne. Le coussin bébé est plutôt épais, ce qui est rassurant pour les tout-petits. Par contre, ce n’est pas la mousse la plus moelleuse du monde : c’est ferme, ce qui peut être bien pour le maintien, mais certains enfants sensibles peuvent préférer plus de douceur. Pour des trajets de 30 à 60 minutes, mon petit ne s’est pas plaint, il s’est même endormi dedans sans problème, ce qui est souvent le meilleur test.

La housse est amovible et lavable, et ça c’est vraiment indispensable avec des enfants. Elle ne donne pas une impression de tissu haut de gamme, mais elle est correcte : pas trop rugueuse, ne fait pas transpirer exagérément, et elle se remet assez facilement après lavage. Par contre, je conseille de faire gaffe aux coutures en la retirant, on sent que ce n’est pas fait pour être démonté toutes les semaines en mode bourrin.

Les sangles du harnais sont classiques, ni trop fines ni trop épaisses. Elles se règlent sans trop galérer, même si ce n’est pas aussi fluide que sur des sièges plus chers. La boucle centrale fait un peu basique, mais tient bien. En résumé, les matériaux sont cohérents avec le prix : pas de mauvaise surprise, mais si tu viens d’un siège haut de gamme, tu vas forcément voir la différence. Pour un premier équipement à petit budget ou un siège de deuxième voiture, c’est largement acceptable.

Sur le papier, le siège est censé accompagner l’enfant de la naissance à 12 ans. Honnêtement, je trouve ça un peu optimiste, comme pour tous les sièges 0-36 kg. Oui, techniquement, il peut aller jusqu’à 150 cm et 36 kg, mais en pratique, je ne suis pas sûr qu’un préado de 10-11 ans ait encore envie de s’asseoir dedans, ni que ce soit le plus adapté. Par contre, pour couvrir la période 0-7/8 ans, là ça me semble réaliste si le siège tient bien dans le temps.

Niveau solidité perçue après plusieurs semaines, rien n’a bougé : rotation toujours ok, Isofix qui ne se desserre pas, pas de jeu qui apparaît. Les mousses ne se sont pas tassées de façon visible. Les tissus n’ont pas peluché ni montré de signes de déchirure, alors que j’ai déjà démonté la housse une fois pour la laver. Ça donne l’impression d’un produit qui peut encaisser quelques années d’utilisation sans se désagréger.

Là où j’ai un petit doute sur la durée, c’est sur les mécanismes de réglage (appuie-tête, inclinaison, rotation). Ils fonctionnent bien au début, mais on sent que ce n’est pas du métal partout, il y a pas mal de plastique. Si tu tournes le siège 4 fois par jour et que tu ajustes l’appuie-tête toutes les deux semaines, on verra sur le long terme. Pour une utilisation "normale" (une à deux manipulations par jour), je pense que ça tiendra, mais je n’irai pas jusqu’à dire que ça fera 12 ans sans broncher.

En résumé, pour moi, c’est un siège qui a une durée de vie raisonnable pour un cycle bébé + petit enfant. Si tu comptes le garder vraiment jusqu’à la fin de l’obligation de siège, je ne suis pas sûr que ce soit l’option la plus réaliste, mais pour faire 4-6 ans sans se ruiner, ça semble cohérent. Et vu le prix, même s’il faut passer à un simple rehausseur plus tard, ça reste intéressant.

En utilisation réelle, la rotation 360° est clairement le truc le plus pratique. Pour installer un bébé, surtout dans une voiture pas très haute, ça change la vie. Tu tournes vers la porte, tu attaches tranquillement, tu remets dos route, terminé. Le mécanisme est fluide tant que tu n’as pas trop tendu le Top Tether. Là où ça se complique un peu, c’est justement quand tu passes en face route avec Top Tether bien serré : comme l’a dit un autre avis, la rotation devient moins pratique, parce que la sangle limite un peu le mouvement. Ce n’est pas inutilisable, mais tu perds une partie du confort d’usage.

Sur la stabilité, j’ai eu la même impression que certains commentaires : en Isofix seul, le siège peut sembler un poil "souple" si tu le secoues fort à la main. Rien de dangereux à mon avis, mais on sent que ce n’est pas un bloc ultra rigide. En ajoutant la ceinture de sécurité (quand c’est possible selon la configuration), ça devient nettement plus ferme. Donc si tu es un peu maniaque sur la stabilité, tu peux combiner les deux, même si ce n’est pas toujours expliqué très clairement dans la doc.

Le gros point positif, c’est le dos route jusqu’à 105 cm (environ 4 ans). C’est vraiment un plus niveau sécurité, et ce n’est pas le cas de tous les sièges à ce prix-là. En pratique, mon grand de 4 ans rentrait encore dedans en dos route, même si ce n’est pas ce qu’il préfère. Pour un enfant plus petit, tu as de la marge sans être obligé de le passer face route trop tôt, ce qui est rassurant.

Au quotidien, les réglages de harnais et d’appuie-tête se font assez facilement, mais ce n’est pas ultra fluide non plus. Il faut parfois tirer un peu fort sur la sangle pour bien serrer, surtout avec un manteau (qu’il vaut mieux enlever de toute façon). En résumé, niveau performance pure, le siège est efficace et fonctionnel, avec quelques petites contraintes liées au Top Tether et à la stabilité ressentie, mais rien de rédhibitoire pour un usage normal.

Concrètement, ce LETTAS, c’est un siège auto évolutif 0-36 kg / 40-150 cm. Ça veut dire qu’il couvre tout : de la sortie de maternité jusqu’aux 10-12 ans de l’enfant, en passant par les phases bébé dos route, puis face route avec harnais, puis mode rehausseur avec la ceinture de la voiture. Il est homologué ECE R129 (i-Size), ce qui est déjà rassurant, car c’est la norme la plus récente. Sur Amazon, il a une note de 4,6/5 avec pas mal d’avis, donc je n’étais pas totalement en terrain inconnu.

Le siège propose une rotation à 360°, ce qui est clairement le gros argument : tu peux tourner le siège vers la porte pour installer l’enfant sans te casser le dos, puis le remettre dos ou face route. Tu as aussi 5 positions d’inclinaison et un appuie-tête réglable sur 9 positions. Sur le papier, ça couvre bien les différentes tailles d’enfant. Le harnais est en 5 points, classique, et la marque met en avant le fait que ça répartit bien les forces en cas de choc.

Niveau installation, il est annoncé comme Isofix + Top Tether. En vrai, il peut aussi se monter avec la ceinture, mais là on commence à perdre un peu en simplicité et en stabilité selon la voiture. Le poids du siège tourne autour de 6,7 kg, donc ce n’est pas un tank, mais ce n’est pas le genre de truc que tu vas avoir envie de déplacer tous les deux jours d’une voiture à l’autre non plus.

Ce qu’il faut bien avoir en tête, c’est que c’est un siège polyvalent à prix contenu. Il ne va pas rivaliser sur tous les détails avec des modèles spécialisés (un vrai cosy pour les nourrissons, puis un siège groupe 1/2, etc.), mais il vise le côté pratique et économique. Si tu cherches un seul produit pour tout faire, sans exploser le budget, tu es clairement dans la cible de ce LETTAS.