Test Avylet 9,26'' CarPlay : l’écran qui modernise une vieille voiture sans tout démonter

Je cherchais depuis un moment un moyen de moderniser une voiture un peu âgée, sans me lancer dans un gros chantier pour changer l’autoradio d’origine. Ce genre d’écran CarPlay/Android Auto portable me faisait de l’œil, mais j’avais peur de tomber sur un truc cheap avec un tactile pourri et une connexion Bluetooth qui décroche tout le temps. Du coup, j’ai testé ce modèle Avylet 9,26'' avec CarPlay, Android Auto et caméra de recul pour voir si ça valait le coup ou si c’était juste un gadget de plus qui finit dans un carton.

Concrètement, je l’ai utilisé au quotidien pendant plusieurs jours, sur des trajets boulot, un peu de route de nuit, quelques créneaux avec la caméra de recul, et pas mal de musique + GPS. L’idée, c’était de voir si ça pouvait vraiment remplacer un autoradio moderne dans une voiture qui n’a ni CarPlay, ni Android Auto, ni caméra, ni gros écran. Spoiler : ça ne transforme pas la voiture en Tesla, mais ça change quand même la vie pour la navigation et la musique.

Ce qui m’intéressait surtout : la facilité d’installation, la stabilité de la connexion sans fil avec le téléphone, la qualité de l’écran (luminosité, tactile) et si la caméra de recul est vraiment utile ou juste là pour le marketing. J’ai aussi fait attention au bruit de fond, au son via FM/AUX, et au temps que ça met à se connecter le matin, parce que c’est typiquement le truc qui énerve quand ça marche mal.

Au final, on est sur un produit qui fait plutôt bien le job pour le prix, avec quelques limites logiques pour ce type d’appareil. C’est clairement pensé pour ceux qui veulent du CarPlay/Android Auto sans toucher à l’installation d’origine. Si tu t’attends à la même intégration qu’un système constructeur à 800 €, tu vas forcément voir les défauts. Si tu veux juste du GPS sur grand écran, du Spotify et une aide au stationnement sans te ruiner, là ça devient intéressant.

Pour le prix annoncé autour de 100–120 €, il faut être clair : on n’est pas sur du matériel haut de gamme, mais sur une solution pratique pour moderniser une voiture sans se ruiner. Si tu compares ça à un remplacement complet d’autoradio avec CarPlay intégré, pose, faisceaux, etc., tu montes vite à 400–600 € chez un pro. Là, pour un budget bien plus bas, tu as CarPlay/Android Auto sans fil, un grand écran, une caméra de recul et des mises à jour OTA. Sur le papier, le rapport fonctionnalités/prix est plutôt bon.

Dans la pratique, ça fait le job : navigation claire, musique, appels, commandes vocales, aide au stationnement. Oui, la caméra n’est pas parfaite (un peu trop zoomée pour certains), le haut-parleur intégré est moyen, et il faut parfois investir dans un câble AUX de meilleure qualité pour un son propre. Mais même en rajoutant un meilleur câble, tu restes largement sous le prix d’un système intégré.

Pour moi, ce produit a du sens si :

• tu as une voiture entre 2005 et 2015 sans CarPlay/Android Auto,
• tu ne veux pas démonter l’autoradio d’origine,
• tu veux un GPS moderne sur écran large + musique + appels en mains libres,
• et tu acceptes quelques compromis sur l’intégration visuelle et la finition.

Si par contre tu cherches une intégration parfaite, zéro câble visible, une caméra ultra grand angle et un son audiophile, là il faudra viser plus haut et plus cher. L’Avylet est un bon compromis pour ceux qui veulent surtout de la praticité à prix raisonnable, pas un système audio haut de gamme. Pour ce que ça apporte au quotidien, le ticket d’entrée me paraît justifié.

Niveau design, je m’attendais à un gros pavé bien moche, et au final c’est sobre et assez neutre. L’écran est noir, sans gros logos criards, avec des bords raisonnables. Ce n’est pas ultra fin comme une tablette haut de gamme, mais pour un écran auto, ça reste correct. Une fois posé, ça fait « équipement d’origine amélioré » plutôt que gadget de tuning, surtout si ton tableau de bord n’est pas trop chargé.

Dans la boîte, tu as plusieurs supports : un support adhésif souple pour le tableau de bord et une ventouse pour le pare-brise. Le support adhésif est assez malin : il est flexible, donc il épouse bien les courbes ou les petites irrégularités du tableau de bord, et surtout, il colle vraiment bien. Certains produits du même genre se décollent à la première chaleur, là ça tient correctement. La ventouse, elle, fait le taf classique : sur pare-brise propre, ça bouge peu, mais ça reste plus visible de l’extérieur.

En termes d’encombrement, le 9,26" est un bon compromis. C’est suffisamment grand pour lire Waze ou Maps sans plisser les yeux, mais pas au point de te bouffer tout le champ de vision. Il faut quand même bien réfléchir à l’endroit où tu le mets : trop haut, ça peut gêner la route, trop bas, tu dois trop quitter la route des yeux. Sur un tableau de bord assez plat, le support adhésif est clairement la meilleure option, ça rend l’intégration plus propre.

Visuellement, ça rajeunit clairement une voiture de 2008–2013 qui n’a qu’un petit écran monochrome d’origine. Ça ne fait pas premium haut de gamme, mais pour le prix, l’impression générale est bonne. Pas de boutons physiques partout, l’interface reste principalement tactile, avec juste ce qu’il faut pour les fonctions de base. Si tu veux un truc discret qui ne jure pas avec l’intérieur, ça coche plutôt la case.

Ici, pas de batterie intégrée à gérer : l’écran se branche directement sur la prise allume-cigare (12–32V). C’est pratique, parce que tu n’as pas à penser à le recharger, mais ça veut dire aussi que tout dépend de l’état électrique de ta voiture. Si ta batterie est un peu faiblarde, tu peux avoir des petits bugs au démarrage ou quand tu passes la marche arrière avec la caméra, comme une image qui saute ou un redémarrage du système.

Le temps de démarrage est raisonnable : le système s’allume en quelques secondes, et la connexion avec le téléphone se fait juste après. En gros, le temps de sortir de ta place de parking, CarPlay/Android Auto est déjà prêt. Ce n’est ni ultra rapide, ni lent au point d’être agaçant. C’est dans la moyenne des systèmes CarPlay externes que j’ai pu voir.

Un point à noter : la caméra de recul dépend aussi de cette alimentation. Si le + sur le feu de recul est mal branché, ou si la tension baisse trop (batterie fatiguée, mauvais contact), tu peux avoir une image qui coupe ou qui clignote. Certains ont eu ce cas, et après vérification des branchements ou recharge de la batterie, le problème a disparu. Donc ce n’est pas forcément l’écran qui est en cause, mais il faut être un minimum soigneux sur la partie câblage.

En résumé, côté « batterie », il faut juste retenir que : 1) ça pompe sur l’allume-cigare, donc vérifie que ta prise est saine, 2) si ta voiture a déjà des soucis de batterie, prévois de la remplacer à terme, sinon tu risques quelques comportements bizarres, surtout avec la caméra. Mais une fois tout ça en ordre, l’alimentation est stable et on n’y pense plus vraiment au quotidien.

Niveau qualité de fabrication, on est sur du plastique classique, mais ça ne fait pas jouet pour enfant non plus. Les ajustements sont propres, rien ne bouge ou ne grince quand on manipule l’écran ou le support. Les boutons et les ports ont l’air corrects, pas au niveau d’un équipement constructeur, mais largement suffisant pour un usage quotidien dans une voiture de tous les jours.

Le support adhésif m’a surtout rassuré : il tient bien dans le temps, même avec les vibrations de la route. La ventouse, comme toutes les ventouses, dépendra beaucoup de la chaleur et de la propreté du pare-brise, mais ce n’est pas spécifique à ce modèle. Les câbles fournis font le job, même si pour la prise AUX, plusieurs utilisateurs conseillent un câble un peu plus costaud pour éviter les bruits parasites type « bruit de moteur » dans les enceintes. Ce n’est pas un problème de l’écran directement, mais ça joue sur la sensation globale de qualité.

La caméra de recul IP67 est donnée comme étanche, donc en théorie, elle tient sous la pluie et la saleté de la route. Le boîtier est petit et se fixe classiquement près de la plaque. Tant que l’installation est bien faite (câbles protégés, pas de fils qui pendent), je ne vois pas de raison pour que ça lâche en trois mois. C’est du matériel qui ressemble à ce qu’on trouve sur d’autres kits du même type.

Le vrai point rassurant, c’est surtout la garantie de 2 ans et le support technique réactif. Plusieurs personnes ont eu des échanges avec Avylet (logo personnalisé, soucis de caméra, questions de branchement) et ont eu des réponses rapides, en français. Ça ne remplace pas une finition premium, mais ça donne un peu de sécurité si un truc lâche ou bugue au bout de quelques semaines. Pour le long terme, je dirais que ça semble correct pour un produit à ce tarif, à condition de ne pas le maltraiter et de faire une installation propre.

Sur la partie tactile, c’est franchement correct pour ce type de produit. Ce n’est pas la fluidité d’un iPhone dernier cri, mais on n’est pas sur un écran qui rame à chaque appui. Les gestes pour naviguer dans CarPlay/Android Auto passent bien, les appuis sont reconnus sans avoir à s’y reprendre à trois fois. Par temps très froid, on sent que ça met une petite seconde de plus à réagir au démarrage, mais rien de dramatique, surtout pour un appareil à ce prix.

Pour la connexion sans fil, c’est plutôt une bonne surprise. Une fois le téléphone appairé la première fois, ça se reconnecte tout seul au démarrage de la voiture. Pas besoin de trifouiller dans les menus à chaque trajet. Les utilisateurs sous Android Auto comme sous CarPlay rapportent une connexion stable. Je n’ai pas constaté de décrochage permanent ou de besoin de tout reconfigurer tous les deux jours, ce qui est souvent le gros défaut des solutions low-cost.

La caméra de recul, elle, est un peu plus mitigée. L’installation est faisable soi-même si tu n’as pas peur de passer des câbles et de te brancher sur le + du feu de recul. L’image est exploitable, mais certains la trouvent un peu trop « zoomée », donc tu ne vois pas autant de large que sur certaines caméras d’origine. Par contre, point positif : quand c’est bien câblé et que la batterie est correcte, l’affichage se lance automatiquement en passant la marche arrière, ce qui est exactement ce qu’on attend. Pas d’enregistrement possible, c’est uniquement une aide visuelle.

Globalement, en usage réel, l’écran fait le boulot : Waze/Maps s’affiche proprement, la musique tourne, les appels passent, la commande vocale via Siri/Google fonctionne correctement. On n’est pas sur une machine ultra puissante, donc il ne faut pas espérer lancer 15 trucs en même temps, mais pour l’usage classique (GPS + musique + quelques appels), ça reste fluide et agréable. Pour un appareil autour de 100 €, la performance est honnêtement au-dessus de ce que je craignais.

On est sur un écran portable de 9,26 pouces qui se branche sur la prise allume-cigare. Pas besoin de démonter l’autoradio ni d’être électricien auto. Il gère Apple CarPlay et Android Auto en sans fil, plus le mirror link (AirPlay / Android Cast) pour balancer l’écran du téléphone dessus, notamment pour les vidéos quand on est à l’arrêt. Il y a aussi une caméra de recul IP67 fournie, avec le câble pour l’alimenter sur le feu de marche arrière.

Niveau connexions, l’Avylet est assez souple : tu peux sortir le son via :

• le haut-parleur intégré (honnêtement, à éviter sauf dépannage),
• la FM (l’écran envoie un signal radio, que tu captes sur ton autoradio),
• la prise AUX (le plus propre niveau qualité sonore),
• ou le Bluetooth vers l’autoradio si ta voiture le gère.

Il y a aussi tout le côté logiciel : mises à jour OTA, possibilité de personnaliser le logo de démarrage, contrôle vocal via Siri ou Google Assistant, GPS en direct via les applis du téléphone (Apple Plans, Google Maps, Waze). En gros, l’écran sert d’interface, mais le cerveau reste ton smartphone. C’est important à comprendre : sans téléphone, ça reste un écran assez basique, ce n’est pas un autoradio Android autonome.

Sur le papier, pour un produit autour de 100–120 €, on a un ensemble assez complet : écran large, caméra de recul, CarPlay/Android Auto sans fil, et un service client qui, d’après plusieurs avis, répond vite pour les réglages ou le logo perso. Après, comme toujours, entre la fiche produit et l’usage réel, il y a des nuances. Mais globalement, on voit que le but est clairement de booster une voiture ancienne ou moyenne gamme sans gros travaux, et là-dessus, l’offre est cohérente.