Test jante MAK Stone 6 Black Mirror 20'' : look agressif, fiche technique sérieuse

Je vais être clair : si tu regardes cette jante MAK Stone 6 Black Mirror en 20 pouces, c’est que tu veux surtout changer le look de ton 4x4 ou de ton pick-up, pas gagner 10 chevaux. De mon côté, je l’ai montée sur un Mitsubishi L200 d’un pote (la jante est d’ailleurs annoncée pour Fullback/L200 dans la fiche), histoire de voir ce que ça donne en vrai. On a roulé avec pendant quelques semaines, ville, autoroute et un peu de chemin. Donc ce n’est pas un test labo, c’est juste le retour d’un type qui bricole sa voiture le week-end.

Concrètement, on parle d’un cercle en alliage MAK, en 20 pouces, 6 trous, entraxe 6x139,7, alésage 67,1, ET 38. Donc ce n’est pas une jante universelle, ça vise clairement certains pick-up et SUV avec cet entraxe (L200, Fullback, certains Hilux/Navara selon adaptation, etc.). Le vendeur insiste d’ailleurs pour qu’on vérifie la compatibilité avant d’acheter, et franchement il a raison, parce que se planter sur l’ET ou l’alésage, c’est la galère assurée.

Le gros point mis en avant, c’est la finition Black Mirror : en gros, noir brillant avec des surfaces usinées type effet miroir. Sur les photos, ça en jette toujours, mais ce qui m’intéressait surtout, c’est : est-ce que ça rend bien en vrai, est-ce que ça vieillit correctement, et est-ce que ça ne fait pas trop tuning bas de gamme. On a aussi regardé le poids (annoncé mais pas clairement détaillé dans la fiche, il faut le demander), parce que passer en 20 pouces en restant léger, ce n’est pas toujours gagné.

Au final, mon avis est plutôt nuancé : visuellement, ça change vraiment la gueule du pick-up, par contre il faut accepter quelques compromis côté confort et budget pneus, parce que du 20 pouces sur un L200, ce n’est pas exactement le montage le plus souple du monde. Je vais détailler point par point : design, matériaux, comportement sur route, et surtout si ça vaut le coup par rapport à d’autres jantes d’alliage dans la même taille.

Sur le rapport qualité-prix, il faut bien garder en tête qu’on est sur une jante 20 pouces de marque européenne (MAK), vendue à l’unité. Quand tu fais le calcul pour quatre jantes, plus les pneus en 20, plus le montage, ça commence à piquer. Si tu cherches juste à remplacer une jante tordue sur un vieux 4x4 de travail, honnêtement, ce n’est pas le meilleur plan : une jante acier ou une 17 pouces basique sera largement suffisante et bien moins chère.

Par contre, si ton objectif est vraiment de modifier le look de ton pick-up et de le rapprocher de ce qu’on voit sur certains modèles haut de gamme ou préparations urbaines, là le prix devient plus logique. Comparé à d’autres marques connues (OZ, BBS, etc.), MAK se situe en général dans une zone un peu plus accessible, tout en restant loin des copies douteuses aliexpress. Ce n’est pas donné, mais c’est dans la moyenne des jantes alloy de ce format avec une finition travaillée.

Le truc qui m’embête un peu, c’est que la fiche produit ne met pas assez en avant le poids et les éventuelles homologations (TÜV, NAD, etc.). Pour ce niveau de prix, j’aimerais voir clairement les certifications, histoire d’être sûr que ce n’est pas juste joli mais aussi bien validé pour la route. Il faut probablement demander au vendeur, mais ça devrait être affiché d’office. Ça ne veut pas dire que la jante n’est pas homologuée, juste que l’info est mal mise en avant.

En résumé, je dirais que le rapport qualité-prix est correct si tu sais pourquoi tu achètes : tu veux une jante 20 pouces de marque connue, avec un look travaillé, pour un pick-up type L200/Fullback, et tu assumes le budget pneus et le confort un peu plus ferme. Si tu cherches juste une jante pas chère pour rouler, il y a clairement moins cher ailleurs, quitte à sacrifier le design et la réputation de la marque. Donc ce n’est pas une affaire en or, mais ce n’est pas abusé non plus pour ce segment.

Niveau design, la Stone 6 Black Mirror est clairement pensée pour ceux qui veulent que la voiture se remarque un minimum. On est sur un dessin à 6 branches assez épaisses, avec des arêtes marquées et une alternance de noir et de surfaces polies façon miroir. Sur un pick-up comme le L200, ça donne un style plus moderne et un peu plus « urbain », moins utilitaire. Le truc qui m’a plu, c’est que ça reste relativement sobre pour du 20 pouces : ce n’est pas une jante à 15 branches fines façon tuning, ça garde un côté costaud qui colle bien à un 4x4.

En vrai, la finition Black Mirror ressort bien à la lumière : les parties polies accrochent le soleil, et le noir remplit les creux. Sur une carrosserie blanche ou grise, ça rend franchement bien. Sur une carrosserie noire, ça fait plus discret mais toujours propre. Perso, je trouve que le ratio plein/vide est bien géré : il y a assez d’espace pour voir les disques et les étriers sans faire "roue de camion". Par contre, si tu aimes les jantes ultra simples type acier ou 5 branches classiques, là on est déjà un cran au-dessus en terme de look.

Un point à noter : ces surfaces polies, c’est beau propre, mais ça marque vite. La poussière de frein se voit bien, et la moindre micro-rayure sur les parties miroir se remarque plus que sur une jante entièrement noire mate. Après quelques semaines d’utilisation, en lavant régulièrement, ça tient bien, mais il faut éviter les brosses trop agressives ou les produits trop acides. Si tu es du genre à passer au rouleau automatique sans réfléchir, ce n’est pas l’idéal.

En résumé, côté design, je dirais : ça fait le job pour donner un look plus agressif et un peu premium au véhicule, sans tomber dans le kitsch. Ça ne plaira pas à tout le monde, mais sur un pick-up moderne, ça colle bien. Ceux qui cherchent un style discret ou purement off-road rustique trouveront ça peut-être trop clinquant. Mais si ton objectif est de moderniser visuellement un L200 ou un Fullback un peu fade d’origine, c’est franchement pas mal.

Sur les matériaux, on est sur de l’alliage d’aluminium standard pour ce type de jante. La fiche ne donne pas la composition exacte (normal, c’est rarement détaillé), mais en main et au montage, ça ne fait pas cheap. Le poids n’est pas indiqué précisément dans la description, il faut le demander, mais à la manipulation, ce n’est pas une enclume. Par rapport à certaines jantes 20 pouces bas de gamme que j’ai déjà vues, ça reste raisonnable, même si évidemment, on sent bien que ce n’est pas du forgé ultra léger non plus.

La peinture noire semble correcte : l’application est uniforme, pas de coulures visibles, pas de zones plus mates que d’autres. Les zones polies type "miroir" sont bien nettes, avec des bords propres. Au montage, on n’a pas vu de défauts flagrants sur le tour ou à l’intérieur. Après quelques semaines avec un usage normal (pas de gros off-road caillouteux, plutôt route et pistes propres), la jante n’a pas bougé, pas d’éclats de peinture spontanés.

Par contre, comme souvent avec ce genre de finition mixte, l’entretien est plus chiant. La poussière de frein accroche bien sur le noir brillant, et les zones polies demandent un nettoyage un peu plus soigneux si tu veux garder l’effet miroir. Si tu laisses la crasse s’accumuler pendant des mois, tu risques d’avoir un film terne sur les parties polies. Donc ce n’est pas la jante idéale pour quelqu’un qui ne lave jamais sa voiture. Pour quelqu’un qui passe un coup de nettoyant jantes toutes les deux semaines, ça va.

Globalement, je dirais que la qualité perçue est correcte pour une jante aftermarket de ce niveau de prix. Ce n’est pas du haut de gamme ultra léger, mais ce n’est pas non plus le truc douteux qu’on a peur de monter. Les perçages sont propres, le centrage se fait bien, et l’alliage ne donne pas l’impression de se marquer au moindre coup de clé. Il faudra voir sur plusieurs hivers comment la finition tient avec le sel, mais sur quelques semaines de test, rien d’alarmant. Pour moi, le point à garder en tête, c’est surtout : jolie finition, mais il faut l’entretenir un minimum si tu veux qu’elle reste jolie.

Sur la durabilité, je n’ai pas un recul de plusieurs années évidemment, mais sur quelques semaines d’utilisation, la jante s’en sort bien. Pas de déformation, pas de fissure, rien d’anormal au niveau des portées de boulons ou du centre. On a pris quelques nids-de-poule (merci les routes), et la jante n’a pas bronché visuellement. C’est le minimum qu’on peut attendre, mais au moins, pas de mauvaise surprise immédiate.

Le point qui m’inquiète un peu plus, c’est la résistance de la finition Black Mirror dans le temps, surtout si tu roules en hiver là où les routes sont salées. Les surfaces polies sont souvent plus sensibles à la corrosion blanche sous le vernis si le vernis se micro-fissure. Pour l’instant, rien à signaler, mais pour quelqu’un qui roule toute l’année et qui ne rince jamais ses jantes après l’hiver, je ne parierais pas ma chemise sur un état nickel après 4-5 ans. Disons que ça risque de vieillir un peu moins bien qu’une jante full noire mate ou full peinte sans partie polie.

Autre point : le risque de rayures. Entre les trottoirs, les gravillons et les lavages un peu bourrins, les bords de jante prennent cher. Là, la zone polie/mirror met bien en avant la moindre marque. Sur notre test, on a eu une petite touchette avec un trottoir bas en se garant : rien de dramatique, mais on voit tout de suite la trace. Ce n’est pas spécifique à ce modèle, c’est le défaut de toutes les jantes à finition brillante, mais si tu es maniaque, ça va te saouler.

Globalement, je dirais que la structure semble sérieuse, on n’est pas sur un truc qui se plie au premier choc. La marque MAK a quand même un minimum de réputation derrière elle, ce n’est pas un no-name total. Par contre, pour la tenue esthétique sur 5-6 ans, tout va dépendre de ton usage et de ton entretien. Si tu roules surtout en ville/route, que tu laves un minimum et que tu fais attention aux trottoirs, ça devrait tenir correctement. Si tu fais du chantier/off-road et que tu te fiches des rayures, tu auras vite une jante marquée, mais encore une fois, c’est le jeu avec ce type de produit.

Côté performance, il ne faut pas se raconter d’histoires : changer de jante pour passer en 20 pouces sur un pick-up, c’est surtout une histoire de style, pas de chrono. Une fois montées avec des pneus route en 20, on sent tout de suite que la voiture est un peu plus ferme. La jante en elle-même n’est pas particulièrement lourde pour une 20 pouces, mais l’ensemble jante + pneu est forcément plus lourd qu’un montage d’origine en 17 ou 18 pouces avec plus de flanc. Résultat : sur les petits chocs, ça tape un peu plus, surtout à l’arrière quand la benne est vide.

En tenue de route, par contre, le comportement est plus précis. Le flanc plus bas limite le roulis et la sensation de flottement dans les virages rapides. Sur autoroute, le L200 paraît plus stable, surtout avec du vent latéral. Ce n’est pas une révolution, mais la direction répond un peu mieux. En ville, sur les ronds-points, la voiture semble un peu plus "sur ses appuis". Après, il faut être honnête : ça dépend aussi énormément des pneus que tu mets dessus. Une bonne monte route en 20 va forcément mieux tenir qu’un vieux pneu mixte en 16.

Sur les chemins, on voit aussi la limite : moins de flanc = moins de confort et plus de risque pour la jante si tu bourrines dans les cailloux. Là où un 17 pouces avec gros flanc va encaisser les pierres sans broncher, avec cette jante de 20, il faut être plus doux. Le bord de jante est plus exposé, donc un choc violent sur une ornière ou un trottoir un peu haut peut laisser une marque. Ce n’est pas spécifique à MAK, c’est valable pour toutes les jantes 20 pouces, mais il faut le garder en tête.

En résumé, niveau performance, je dirais : un peu plus de précision et de stabilité sur route, au prix d’un confort un peu dégradé et d’une sensibilité plus grande aux chocs. Pour un usage surtout route/autoroute avec un pick-up qui sert de daily, ça se tient. Pour un véhicule qui fait beaucoup d’off-road sérieux, je ne partirais pas sur du 20 pouces, peu importe la marque. La jante fait le job, mais ce n’est pas un upgrade miracle non plus.

Premier truc à bien capter : le prix affiché correspond à UNE seule jante, pas un jeu de quatre. C’est écrit dans la description (« le prix se réfère à un seul cercle »), mais ça peut passer à la trappe si tu lis vite. Donc avant de hurler sur le tarif, il faut multiplier par 4 et ajouter les pneus, l’équilibrage et éventuellement les capteurs de pression si nécessaires. Pour un montage complet en 20 pouces, l’addition grimpe vite, surtout si tu prends des pneus corrects.

Sur la partie technique, on a : 20 pouces de diamètre, 8,5 pouces de largeur, 6 trous, PCD 139,7, ET 38, CB 67,1. En gros, c’est fait pour des véhicules type L200/Fullback et certains 4x4 japonais qui tournent autour de cet entraxe. Ce n’est pas une jante pour Clio ou Golf, on est sur du pick-up/SUV. Le canal est indiqué EH2+, ce qui est le profil pour les pneus runflat ou pour mieux tenir le talon du pneu, donc plutôt rassurant côté conception.

Le matériau, c’est de l’alliage d’aluminium, classique pour une jante de ce type. Pays d’origine : Italie, marque MAK, donc on n’est pas sur une marque totalement inconnue d’eBay, c’est une marque qui existe depuis un moment dans le monde de la jante aftermarket. Ça ne veut pas dire que c’est du haut de gamme absolu, mais au moins on sait d’où ça vient et ce n’est pas un truc sans nom importé on ne sait pas comment.

Par contre, la description du vendeur est un peu fouillis, mélange de français et d’italien, avec des infos importantes planquées dans le texte (« richiedici la compatibilità », etc.). En tant qu’acheteur, ça demande un minimum de sérieux : il faut vérifier auprès du vendeur, donner le modèle exact de ton véhicule, l’année, le moteur, éventuellement une photo de la carte grise, pour être sûr que ça passe sans cales ni bricolage. En résumé : la présentation est complète sur le papier, mais pas hyper claire à lire. Si tu n’aimes pas te prendre la tête avec les références, ce n’est pas le produit le plus simple à acheter à l’aveugle.