Test Dumfume 24V 100Ah (x2) : des LiFePO4 costaudes pour le camping-car sans se ruiner

Je partais d’un setup assez classique en camping-car : deux batteries plomb 12V 100Ah en parallèle, lourdes, qui tenaient de moins en moins la charge. J’ai voulu passer au lithium sans exploser le budget, du coup je suis tombé sur ce pack de 2 batteries Dumfume 24V 100Ah. Sur le papier, c’est simple : 2,56 kWh par batterie, BMS 100A, 24V direct, théorie de plusieurs milliers de cycles. L’idée pour moi, c’était d’avoir assez de jus pour le frigo à compression, quelques prises 230V via convertisseur, l’éclairage et recharger les gadgets, sans me prendre la tête tous les soirs.

Je précise : je ne suis pas électricien, juste un utilisateur qui bricole un peu et qui a déjà cramé une batterie plomb en la vidant trop souvent. Donc j’ai abordé ces batteries avec un minimum de méfiance, surtout vu le prix plus bas que certaines grandes marques connues en LiFePO4. Les avis Amazon sont plutôt bons (4,5/5), mais on voit aussi quelques retours bien négatifs du style tension bizarre ou batterie qui ne tient pas la charge. Ça ne rassure pas à 100 %, mais ça donne une idée : on n’est pas sur du haut de gamme, on est sur du matos qui doit avant tout faire le job.

Concrètement, je les ai montées pour un usage mixte : principalement camping-car, mais aussi un peu de test en mode « powerwall » maison avec un onduleur pour voir si ça suit sur une journée de consommation légère (PC, box internet, quelques lumières). L’idée de base : voir si, dans la vraie vie, ça délivre vraiment la capacité annoncée ou si c’est juste joli sur la fiche produit. Et surtout, est-ce que ça reste stable au niveau tension quand on tire un peu dessus.

Au final, je vais être honnête : c’est globalement correct pour le prix, mais il faut être conscient de quelques limites et ne pas s’attendre à la perfection. Les batteries font le boulot pour un usage camping-car / solaire léger à moyen, mais on voit que ce n’est pas du matos « pro » à tous les niveaux. Si tu cherches un truc fiable pour partir en week-end ou en vacances, ça peut le faire. Si tu veux alimenter toute ta maison hors réseau H24, il faudra peut-être viser plus costaud ou les multiplier.

Niveau rapport qualité-prix, c’est là que ce pack Dumfume devient vraiment intéressant. Pour deux batteries 24V 100Ah, donc environ 5,12 kWh au total, on est clairement en dessous des prix des marques les plus connues en LiFePO4. Si tu compares au coût de batteries plomb de capacité équivalente (en tenant compte que tu n’utilises jamais 100 % du plomb), le lithium devient rapidement plus rentable sur la durée, surtout si tu utilises ton camping-car ou ton installation solaire régulièrement.

Après, il ne faut pas se raconter d’histoires : à ce tarif, tu n’as pas les petits plus des marques premium. Pas d’appli Bluetooth intégrée, pas de suivi cellule par cellule, pas forcément un SAV ultra réactif. Tu as un produit qui, globalement, fait le job si tu sais ce que tu fais, mais qui demande un peu plus de vigilance au départ (bien régler la charge, bien vérifier les connexions, etc.). Si tu veux un truc clé en main avec accompagnement, ce n’est pas ce type de produit qu’il faut viser.

Pour quelqu’un qui bricole un minimum et qui veut maximiser la quantité d’énergie pour un budget limité, c’est franchement pas mal. Tu peux te monter un système correct pour un camping-car, un fourgon aménagé ou un petit système solaire de jardin sans exploser ton compte en banque. En plus, le fait que ce soit du 24V réduit un peu les pertes et simplifie le câblage par rapport à une forêt de batteries 12V en parallèle.

En gros, si tu compares à des batteries LiFePO4 "no name" encore moins chères, ici tu as au moins une marque avec pas mal d’avis, une fiche technique un peu sérieuse, et des retours globalement positifs. Ce n’est pas parfait, mais pour le prix, c’est un compromis que je trouve acceptable. Je mettrais juste un bémol pour ceux qui veulent une solution critique (alimentation médicale, serveur important, etc.) : là, je mettrais un peu plus cher pour dormir totalement tranquille. Pour un usage loisir ou domestique non vital, ce pack Dumfume a un bon rapport quantité d’énergie / prix.

Visuellement, ces batteries Dumfume ne vont pas te faire briller les yeux. C’est du bloc rectangulaire noir, assez classique pour du LiFePO4. Honnêtement, je m’en fiche un peu, ce n’est pas un objet déco, ça finit dans un coffre ou un compartiment technique. Par contre, ce qui compte, c’est le format et le poids. On est autour de 18-22 kg par batterie selon les fiches (il y a un léger flou dans les chiffres), donc environ un tiers du poids d’une batterie plomb équivalente. Quand tu les manipules, ça se sent : ça reste lourd, mais tu peux les porter seul sans te démonter le dos.

Les bornes sont le point qui peut surprendre. Ce ne sont pas les mêmes cosses que sur une batterie de voiture ou une batterie plomb classique. On est sur des bornes type boulonnées, plus proches de ce qu’on voit sur des installations solaires. Ça tient bien, c’est propre, mais il faut juste avoir les bons embouts ou cosses. Un des avis Amazon le dit bien : il a dû acheter des cosses spécifiques. Donc prévois ça, sinon tu vas bricoler des adaptateurs moches et pas sécurisés.

Niveau finition, c’est correct sans plus. Le plastique du boîtier fait un peu "industriel", pas fragile, mais pas premium non plus. Les étiquettes sont claires : tension, capacité, quelques infos sur la sécurité. Pas de poignée ultra confortable, mais tu peux quand même les attraper sans trop galérer. J’aurais bien aimé des poignées rabattables un peu plus costaudes, surtout pour les manipuler dans un espace étroit comme un coffre de camping-car.

En termes d’encombrement, il faut quand même vérifier tes dimensions avant achat. Deux batteries 24V 100Ah, ça prend de la place. Par contre, comme c’est du 24V, tu réduis un peu le bazar de câbles par rapport à deux 12V en série. Pour résumer : le design est simple, fonctionnel, pas spécialement joli, mais adapté à une installation fixe ou semi-fixe. Le truc à retenir, c’est vraiment cette histoire de bornes différentes et le poids plus raisonnable que du plomb, qui fait une vraie différence quand tu dois les manipuler.

Un des gros points à regarder sur ce genre de batterie, c’est le BMS (Battery Management System). Ici, Dumfume annonce un BMS 100A avec protections contre surcharge, décharge profonde et court-circuit. Dans les faits, je n’ai pas eu de coupure bizarre ni de comportement aléatoire lors de mes tests. Quand on approche de la fin de charge, la tension se stabilise, et en décharge profonde, le BMS finit par couper proprement pour ne pas flinguer les cellules. C’est clairement mieux que de gérer ça à la main comme sur du plomb où tu dois faire gaffe à ne pas descendre trop bas.

Par contre, il faut bien respecter les plages de tension de charge du LiFePO4. Si tu branches ça sur un vieux chargeur plomb qui balance trop haut, tu risques d’avoir des soucis. Idem pour le solaire : régulateur MPPT ou PWM bien réglé en mode LiFePO4, sinon tu n’auras jamais une charge complète ou tu vas fatiguer la batterie. Dans les avis, certains se plaignent d’une batterie qui reste à 13,1V avec seulement deux barres sur leur jauge. Ça sent surtout le système de mesure pas adapté ou un chargeur mal configuré. Le lithium ne se comporte pas comme le plomb, donc si tu ne changes rien à ton installation, tu peux vite croire que la batterie est nulle alors que c’est la gestion autour qui est foireuse.

Autre point : la marque recommande de recharger/décharger tous les 6 mois si tu ne t’en sers pas. En gros, évite de laisser la batterie stockée vide ou pleine pendant des mois. C’est valable pour toutes les LiFePO4, mais là au moins c’est écrit noir sur blanc. En pratique, si tu laisses ton camping-car au garage tout l’hiver, un petit coup de charge de temps en temps ne fait pas de mal.

Globalement, le BMS fait ce qu’on lui demande : il protège la batterie et évite les grosses conneries. Ce n’est pas un BMS ultra sophistiqué avec Bluetooth, appli smartphone ou suivi cellule par cellule, c’est du basique mais efficace. Si tu veux du monitoring fin, il faudra rajouter un contrôleur de batterie externe. Pour quelqu’un qui veut juste une batterie qui se gère toute seule sans exploser, c’est suffisant. Juste, encore une fois, il faut que le reste de ton installation soit un minimum adapté au lithium, sinon tu vas vite pester sur des comportements qui viennent plus de ton chargeur que de la batterie elle-même.

Sur la durée de vie, Dumfume annonce plus de 4000 cycles à 100 % de décharge, voire jusqu’à 15000 cycles si tu restes plus raisonnable. Honnêtement, je ne peux pas vérifier ça en quelques semaines, et je doute que beaucoup de gens le puissent. Par contre, on peut regarder comment la batterie se comporte après plusieurs cycles de charge/décharge complets. De mon côté, après une bonne dizaine de cycles bien appuyés (camping, petits tests maison), je n’ai pas vu de baisse flagrante de capacité ni de comportement étrange. La tension reste stable, la charge se fait correctement, et il n’y a pas de chauffe anormale.

La chimie LiFePO4 est de toute façon plus robuste que le plomb sur le papier : elle encaisse mieux les décharges profondes, supporte plus de cycles et ne s’écroule pas au bout d’un an si tu l’utilises régulièrement. Là-dessus, c’est clairement un upgrade par rapport à mes anciennes batteries plomb qui perdaient déjà en pêche au bout de quelques mois d’usage intensif. Par contre, on n’est pas sur une grande marque avec des années de recul, donc il faut accepter un petit pari sur la fiabilité à très long terme.

Les retours Amazon sont globalement bons (4,5/5), mais il y a quand même quelques avis qui parlent de batteries défectueuses ou de tension incohérente au bout de peu de temps. Ça veut dire qu’il peut y avoir une variabilité entre les séries. Clairement, si tu tombes sur une mauvaise, tu vas le voir vite : tension qui ne monte pas, batterie qui se vide trop vite, etc. Dans ce cas, il faut jouer le SAV rapidement. C’est le risque quand on prend une marque moins chère : tu peux avoir un peu plus de loterie que sur du très haut de gamme.

Pour l’instant, je dirais donc que la durabilité est prometteuse mais pas encore prouvée sur plusieurs années. Si tu cherches un truc pour te dépanner ou pour un usage saisonnier (vacances, week-ends, petit système solaire), ça me paraît largement suffisant. Si tu veux un pack qui tourne H24/7j sur 7 en mode off-grid total, là je serais plus prudent et je regarderais aussi des marques qui ont fait leurs preuves sur ce genre de scénario. Mais pour un utilisateur "lambda" comme moi, qui veut surtout arrêter de flinguer des batteries plomb tous les deux ans, c’est déjà un gros progrès.

Côté performance réelle, on n’est pas sur des tests de laboratoire, mais sur un usage concret. En camping-car, avec un frigo à compression, éclairage LED, pompe à eau, recharges téléphone/PC, j’ai tenu plusieurs jours sans repasser par la prise 230V, juste avec un peu de solaire. Ce qui m’a surtout marqué, c’est la stabilité de la tension par rapport à mes anciennes batteries plomb. Là où le plomb s’écroulait vite et faisait hurler le convertisseur, la LiFePO4 garde une tension plus haute plus longtemps. Par contre, j’ai aussi remarqué que la jauge classique du camping-car (pensée pour du plomb) n’est plus du tout fiable, donc il faut se baser sur un contrôleur de batterie ou un voltmètre correct.

Sur la capacité, je ne vais pas te mentir : je n’ai pas sorti 100Ah pile au poil pour les mesurer, mais sur une décharge longue à environ 20-30A via un onduleur, j’ai réussi à tirer quelque chose de très proche de la capacité annoncée, à vue de nez. On n’est pas sur une batterie qui s’écroule à mi-parcours, ça répond bien. Par contre, certains avis Amazon se plaignent de tensions bizarres, du style 11V affichés à 60% de charge. Là, soit ils ont un problème de BMS, soit ils utilisent un matériel de mesure pas adapté au lithium. Je n’ai pas vu ce type de comportement aussi extrême, mais ça montre qu’il peut y avoir des variations selon les séries.

Le BMS 100A tient correctement. J’ai fait des pointes autour de 1500-1800W sur un convertisseur, ça passe sans broncher. Faut juste éviter de rester collé au maximum en continu, comme sur n’importe quelle batterie. Ce n’est pas une batterie de démarrage, c’est pensé pour des décharges plus lentes et régulières. Pour un gros consommateur type climatisation, ce ne sera clairement pas suffisant seul, mais pour un setup nomade classique, c’est largement ok.

En résumé, niveau performance, ça fait le job pour un usage camping-car, fourgon, petite installation solaire. Ce n’est pas du matos de labo calibré au milliampère, mais pour le prix, je trouve que le rapport énergie délivrée / tarif est plutôt bon. Il faut juste accepter que ce n’est pas une batterie parfaite et qu’il peut y avoir quelques écarts entre la théorie de la fiche produit et la pratique, surtout si ton installation n’est pas parfaitement réglée pour du lithium.

Sur ce pack Dumfume, tu reçois concrètement 2 batteries 24V 100Ah, donc en théorie 2 x 2,56 kWh, soit 5,12 kWh d’énergie utilisable si tu les exploites bien. Chaque batterie est donnée pour 25,6 V nominal, chimie LiFePO4, avec un BMS 100A intégré. Ça veut dire que tu peux tirer jusqu’à 100A en continu, soit environ 2560 W par batterie à pleine charge. Sur un camping-car ou une petite installation solaire, c’est largement suffisant pour un frigo, de l’éclairage, une cafetière de temps en temps via onduleur, etc.

La marque met en avant un truc intéressant : la possibilité de faire un montage 4P2S, donc en gros monter plusieurs batteries en parallèle et en série pour arriver à un pack en 51,2 V 400Ah. En pratique, ça concerne surtout ceux qui veulent faire un gros système solaire ou un backup maison sérieux. Perso, je suis resté sur une config assez simple, mais c’est bon à savoir si tu veux faire évoluer plus tard. Le fait que ce soit prévu dans la doc montre que ce n’est pas juste une batterie « gadget » pour booster un démarrage, c’est pensé pour du stationnaire / camping.

Dans la boîte, tu as le minimum : la batterie, un manuel, des vis. Pas de câble, pas de cosses adaptateurs, rien de plus. Ça colle avec les retours Amazon où certains précisent qu’il faut prévoir des cosses spécifiques, car ce n’est pas les mêmes bornes que sur une batterie plomb classique. Donc si tu remplaces juste ta vieille batterie par ça, pense à commander les bonnes cosses en même temps, sinon tu vas te retrouver bloqué le jour du montage.

Niveau données théoriques, ils parlent de plus de 4000 cycles à 100 % de décharge, voire jusqu’à 15000 cycles si tu ne vides pas tout à chaque fois. Franchement, à ce prix, j’y crois moyen sur les 15000 cycles, mais même si tu en as 2000-3000 dans la vraie vie, c’est déjà largement mieux que du plomb qui s’écroule vite si tu tires trop profond. En résumé : sur le papier, le pack est intéressant, plutôt bien équipé pour le tarif, mais il ne faut pas rêver, on reste sur une marque chinoise pas ultra connue, donc on joue un peu la carte du rapport quantité/prix plus que du prestige.