Test Farad Maki 300L Attelage de remorque : le coffre arrière qui libère enfin le coffre de la voiture

Je cherchais depuis un moment une solution pour gagner de la place en vacances sans me taper un coffre de toit. J’ai un break avec un attelage, donc le coffre arrière sur boule me paraissait plus pratique : pas besoin de lever les bras, pas d’échelle improvisée sur la portière, et en théorie moins de prise au vent. Du coup je me suis intéressé à ce Farad Maki 300L, parce qu’il promet pas mal de choses sur le papier : 300 litres, 50 kg max, fixation rapide, serrure, et le tout annoncé comme étanche.

Concrètement, je l’ai utilisé sur deux week-ends prolongés et quelques trajets plus courts, monté sur un attelage standard sur un SUV. L’idée c’était surtout de pouvoir vider la moitié du coffre de la voiture pour que les gamins aient plus de place et qu’on arrête de voyager avec des sacs sous les pieds. J’ai aussi voulu voir si ça gênait pour ouvrir le hayon, pour se garer, et si ça faisait trop de bruit ou de consommation en plus.

Je vais être clair : ce n’est pas un produit « magique », ça reste un gros coffre en plastique dur sur un support métal. Mais ça change vraiment la façon de charger la voiture. On passe de « Tetris sous pression » à quelque chose de plus gérable. Par contre il faut accepter quelques contraintes : longueur totale de la voiture augmentée, manœuvres un peu plus délicates en créneau, et la peur de se le faire voler si on le laisse chargé sur un parking de supermarché.

Dans ce test, je vais surtout parler de points très concrets : montage, solidité, place réelle à l’intérieur, comportement sur route, et si, selon moi, le prix se justifie. Spoiler : ça fait clairement le job pour partir en vacances en famille, mais il y a deux-trois détails un peu agaçants qu’il faut connaître avant d’acheter.

On ne va pas se mentir, ce genre de coffre sur attelage n’est pas donné. On se rapproche vite du prix d’un bon coffre de toit avec son système de fixation, voire plus selon les promos. La question, c’est : est-ce que le confort d’utilisation et la qualité justifient l’investissement ? De mon point de vue, si vous partez une fois tous les 3 ans avec deux sacs à dos, non. Mais si vous êtes une famille qui part régulièrement en voiture, là ça commence à avoir du sens.

En termes de qualité perçue, ça se place plutôt bien par rapport à ce que j’ai vu chez d’autres marques. Le plastique est sérieux, la plateforme Zippy est incluse (ce qui évite un achat séparé), et la présence d’une serrure antivol avec fermeture sur trois points ajoute un peu de valeur. On paye aussi l’homologation TÜV-GS / City-Crash et la garantie de 5 ans, ce qui se ressent sur le ticket d’entrée, mais au moins on n’a pas l’impression de payer juste pour un logo.

Ce qui m’a plu, c’est surtout le gain de confort par rapport à un coffre de toit : pas besoin de monter sur le seuil de porte, chargement à hauteur de hanches, pas de souci de barres de toit à acheter ou adapter. Pour des personnes qui ont du mal à lever des charges lourdes, c’est clairement un point fort. Par contre, il faut déjà avoir un attelage (et ça, c’est un coût en plus si ce n’est pas le cas), donc à intégrer dans le calcul global.

Concrètement, si je compare à la location d’un coffre de toit + barres tous les ans, au bout de quelques années, ce coffre sur attelage commence à s’amortir, surtout si on l’utilise plusieurs fois par an. Je dirais que le rapport qualité-prix est bon pour quelqu’un qui sait qu’il va s’en servir régulièrement, et juste « correct » pour un usage très occasionnel. Ce n’est pas l’affaire du siècle, mais ce n’est pas non plus du vol. On en a pour son argent, à condition de l’utiliser vraiment.

Visuellement, le coffre Farad Maki 300L reste assez sobre. C’est un gros bloc noir gaufré, sans fioritures. Perso, j’ai bien aimé le fait qu’il ne soit pas brillant : la finition noire gaufrée masque plutôt bien les petites traces et les coups d’ongles. Après quelques trajets, un lavage rapide à l’éponge et il avait toujours la même tête. Ce n’est pas un objet « joli » en soi, mais au moins il ne fait pas jouet cheap. Sur un SUV noir ou gris foncé, il se fond assez bien dans l’ensemble.

Ce qui m’a surtout intéressé, c’est la forme assez compacte en hauteur. Comparé à un coffre de toit, on ne change pas la hauteur de la voiture, donc pas de souci pour les parkings souterrains ou les barres de hauteur. Par contre, on rallonge franchement l’arrière. Sur les parkings, il faut juste garder en tête qu’on dépasse plus que d’habitude. En créneau, j’ai pris l’habitude de laisser un peu plus de marge avec la voiture derrière. Si vous êtes déjà du genre à toucher le mur du garage avec le pare-chocs, là il faudra être plus prudent.

Niveau ouverture, on est sur une double ouverture latérale, ce qui est pratique pour accéder au contenu sans devoir tout ouvrir en grand à chaque fois. En réalité, j’ai surtout utilisé toujours le même côté, mais pour certaines situations (parking serré, trottoir) ça peut dépanner. La fermeture centralisée sur trois points donne une impression de coffre bien plaqué quand on claque le couvercle. On sent que ça se verrouille correctement, ce n’est pas flottant.

Un point à noter : selon la hauteur de l’attelage et la forme de votre hayon, l’accès au coffre de la voiture peut être plus ou moins pratique. Dans mon cas, le hayon s’ouvre encore, mais pas à fond, donc il faut se baisser un peu. Ce n’est pas dramatique, mais c’est un truc à prévoir. Certains systèmes de coffres sur attelage sont basculants pour libérer le coffre de la voiture ; là, on est plus sur un montage classique, donc il faut vérifier la compatibilité avec votre modèle. En résumé, côté design, c’est assez sobre, fonctionnel, et pensé pour limiter les emmerdes au quotidien, sans être révolutionnaire non plus.

Le coffre est en ABS (Acrylonitrile butadiène styrène), un plastique qu’on retrouve souvent sur les coffres de toit et certains pare-chocs. Au toucher, ça ne sonne pas creux comme du plastique bas de gamme. Les parois ont une épaisseur correcte, on peut appuyer dessus sans que ça se déforme de façon inquiétante. Ce n’est pas non plus un tank : si vous lui rentrez dedans à la remorque en manœuvrant, il ne va pas aimer, mais pour un usage normal ça semble suffisant.

La finition gaufrée est vraiment un bon point. J’ai remarqué que les micro-rayures de lavage ou les frottements de sacs ne se voient quasiment pas. Sur un plastique lisse et brillant, on aurait vite des traces partout. Là, même après quelques utilisations, il garde un aspect propre. Pour ceux qui n’aiment pas passer du temps à bichonner leur matériel, c’est appréciable. On est sur un truc pensé pour être utilisé, pas juste pour être beau sur les photos produit.

Les charnières et les points de fermeture ont l’air costauds. On n’est pas sur des mini-charnières de boîte à chaussures. J’ai ouvert et fermé le coffre un paquet de fois en charge, ça ne couine pas, ça ne donne pas l’impression que ça va lâcher. La serrure avec clé antivol fait le taf. On reste sur une serrure de coffre, pas un coffre-fort, mais pour dissuader un opportuniste sur un parking, c’est correct. Si quelqu’un vient avec un pied-de-biche, comme pour tous les coffres de ce genre, ça ne fera pas de miracle.

Niveau étanchéité, annoncé comme imperméable, j’ai eu un trajet de plus de 3 heures sous pluie soutenue, autoroute incluse. À l’arrivée, rien de mouillé à l’intérieur. Les joints font clairement leur boulot. J’ai aussi passé un coup de nettoyeur haute pression (raisonnablement, pas collé à 2 cm des joints), et là encore pas de fuite. À voir sur le long terme si les joints vieillissent bien, mais pour l’instant, ça rassure. Globalement, les matériaux et l’assemblage donnent une impression sérieuse, dans la moyenne haute de ce qu’on trouve sur ce type de produit.

Je n’ai pas plusieurs années de recul, mais après plusieurs trajets et manipulations, le Farad Maki 300L inspire plutôt confiance sur la durée. Les points qui prennent le plus cher en général sur ce type de produit, ce sont les charnières, la serrure et les joints. Pour l’instant, rien ne s’est desserré, pas de jeu qui apparaît, pas de couvercle qui ferme moins bien. Le fait que le produit soit homologué TÜV-GS / City-Crash et qu’il y ait une garantie constructeur de 5 ans plus disponibilité des pièces détachées sur 5 ans aussi, ça rassure un minimum : on n’est pas sur un truc jetable.

Pour l’entretien, c’est assez simple. Un coup de jet d’eau ou de shampoing auto et c’est bon. La surface gaufrée attrape un peu plus la poussière que du lisse, mais comme ça masque les rayures, je préfère ça. À l’intérieur, c’est du plastique dur aussi, donc si un sac a un peu fui ou qu’il y a des miettes, un coup d’éponge et c’est réglé. Je conseille juste de laisser sécher ouvert après un trajet sous grosse pluie, histoire d’éviter toute condensation piégée dans les joints.

Un point à surveiller sur le long terme, ce sera forcément les joints d’étanchéité. Comme sur les coffres de toit, si on laisse le coffre au soleil en permanence ou si on l’utilise très rarement, ça peut se craqueler avec le temps. À mon avis, si on le stocke à l’abri quand on ne l’utilise pas, ça devrait tenir correctement. Le fait qu’il y ait des pièces détachées dispo 5 ans dans l’UE est un vrai plus : si une serrure lâche ou si une charnière casse, on n’est pas obligé de tout jeter.

Pour la partie plateforme Zippy, le métal n’a pas bougé, pas de rouille apparente, même après quelques jours sous la pluie sans bâche. La peinture tient bien. Là aussi, à voir après plusieurs hivers, mais vu la construction, je ne suis pas trop inquiet. En résumé, sur la durabilité, ça paraît solide et bien pensé, à condition de ne pas le laisser en permanence dehors toute l’année pour rien. C’est le genre de produit qu’on sort pour les vacances et qu’on range le reste du temps, et dans ce cadre-là, ça devrait durer un bon moment.

Niveau comportement sur route, le Farad Maki 300L est plutôt discret. Une fois chargé à une quarantaine de kilos (sacs, valises, quelques bricoles), je n’ai pas senti de changement majeur dans la conduite. Il faut évidemment garder en tête que le poids est plus en porte-à-faux à l’arrière, donc la voiture peut sembler un poil plus « molle » sur les dos-d’âne, mais rien de gênant. Sur autoroute à 130 km/h, ça ne bouge pas, pas de vibrations bizarres ni de bruits suspects venant de l’attelage.

Côté bruit, c’est là que j’avais une appréhension, surtout par rapport à un coffre de toit. Franchement, c’est très raisonnable. On entend peut-être un très léger souffle en plus si on est attentif, mais rien de comparable au bruit d’un coffre de toit mal profilé. Le design relativement bas et la position à l’arrière limitent bien le bruit d’air. À l’intérieur de l’habitacle, avec la radio à volume normal, on oublie vite qu’il est là.

Pour la consommation, difficile de donner un chiffre précis sans banc d’essai, mais sur un trajet habituel de 400 km que je fais souvent, j’ai noté environ +0,5 L / 100 km par rapport à ma moyenne, coffre chargé. C’est cohérent avec un ajout de poids et un peu de traînée supplémentaire, mais ça reste moins pénalisant qu’un gros coffre de toit dans mon expérience. Si vous faites beaucoup d’autoroute, ça compte, mais ce n’est pas dramatique.

Au quotidien, le seul vrai point un peu relou, c’est la longueur supplémentaire. Pour se garer en ville ou dans des parkings serrés, on y pense tout le temps. J’ai aussi remarqué qu’il fallait faire un peu plus gaffe aux trottoirs hauts en marche arrière, pour éviter d’accrocher le bas du coffre. Rien de dramatique si on est un minimum attentif, mais si vous êtes déjà limite en manœuvres, ça ne va pas vous aider. Globalement, en termes de performance sur route, ça fait clairement le job : stable, pas trop bruyant, impact raisonnable sur la conso.

Le Farad Maki 300L, c’est un coffre arrière qui vient se fixer sur l’attelage grâce à une plateforme fournie, appelée Zippy. En gros, vous avez une sorte de porte-vélos mais prévu pour porter un coffre rigide. La capacité annoncée est de 300 litres avec une charge maximale de 50 kg. Le coffre lui-même pèse environ 10 kg, donc on est sur quelque chose de gérable à deux personnes pour la mise en place, mais un peu lourd à manipuler seul si on n’a pas l’habitude.

Sur le papier, il est donné pour être imperméable, avec une finition noire « gaufrée » censée éviter les rayures visibles. L’homologation TÜV-GS et City-Crash est un point plutôt rassurant, ça veut dire qu’il a passé quelques tests sérieux, notamment en cas de choc. Il est équipé d’une serrure avec clé antivol et d’une fermeture centralisée sur trois points, donc on n’est pas juste sur un couvercle en plastique qui se clipse vaguement.

Au niveau dimensions, on est sur du 132 x 59 x 47 cm annoncé, donc ce n’est ni minuscule ni énorme. Pour donner une idée, j’ai réussi à mettre dedans : deux grandes valises souples type 70 cm, un sac de sport, plus quelques sacs cabas bien tassés. Pour des poussettes ou du matériel de camping, ça passe aussi assez bien, à condition de ne pas avoir que des trucs rigides. Le volume de 300 litres, ce n’est pas du marketing dans le vide, mais il ne faut pas non plus s’attendre à l’équivalent du coffre d’un gros monospace.

Globalement, le produit est pensé pour ceux qui ont déjà un attelage et qui ne veulent pas se prendre la tête avec un coffre de toit. Si vous avez un SUV, un break ou un monospace, ça matche bien avec ce type de véhicule. Par contre, si vous avez une petite citadine, honnêtement, ça va faire un peu disproportionné et ça ne sera pas très pratique pour se garer en ville. C’est clairement un produit orienté vacances, week-ends chargés, ou familles qui se déplacent souvent avec beaucoup de bagages.