Test Farad Coffre Porte-Bagages Maki + Porte-vélos Susa 2B : combo pratique pour ceux qui manquent de coffre

Je manquais clairement de place dans le coffre pour les départs en week-end avec les enfants et les vélos. Le toit déjà pris par un coffre souple, je voulais éviter d’empiler encore plus là-haut. Du coup, je me suis tourné vers ce combo Farad Maki + porte-vélos Susa 2B sur attelage. L’idée était simple : mettre les bagages dans le coffre arrière et pouvoir accrocher deux vélos sans devoir tout démonter à chaque fois. Pas de truc high-tech, juste un système solide qui tient la route.

Je l’ai monté sur une berline avec attelage standard, utilisation surtout pour des trajets de 200 à 500 km, autoroute + un peu de petites routes. Je l’ai utilisé sur trois week-ends, donc pas un usage pro, mais assez pour voir les points forts et les trucs qui agacent. J’ai chargé le coffre avec des sacs souples, une poussette compacte et quelques bricoles, et les vélos c’était un VTC adulte et un VTT ado, roues 28" et 27,5".

Concrètement, ce que je cherchais : facilité de montage, assez de volume pour éviter de tasser tout comme un malade, et surtout un truc qui ne bouge pas dans tous les sens à 130 km/h. Je n’avais pas d’attente de dingue sur le confort d’utilisation, juste que ça fasse le job sans me prendre la tête à chaque départ. Niveau sécurité, j’étais aussi attentif aux serrures et à la stabilité des vélos.

Au final, ce Farad Maki + Susa 2B, c’est pas le produit parfait, mais ça reste une solution assez cohérente pour ceux qui veulent gagner de la place sans poser de galerie de toit ou changer de voiture. Dans la suite, je détaille ce que j’ai vraiment apprécié, ce qui m’a saoulé, et pour quel profil d’utilisateur ça a du sens.

On est clairement sur un produit qui n’est pas donné, surtout quand on compare à des porte-vélos simples ou à des coffres de toit basiques. Mais ici, il faut garder en tête que tu payes un combo coffre + porte-vélos sur attelage, homologué TÜV-GS / City-Crash, avec une garantie de 5 ans. Si tu devais acheter séparément un bon porte-vélos sur attelage + un coffre arrière, tu ne serais pas si loin du tarif global. Donc le prix peut paraître un peu haut au premier regard, mais replacé dans le contexte, ça reste cohérent.

Pour moi, le rapport qualité-prix est vraiment intéressant si tu as un usage régulier : plusieurs voyages par an, transport fréquent de deux vélos et besoin réel de volume en plus. Si c’est pour l’utiliser une fois tous les deux ans, ça fait cher la sortie. Dans ce cas, un simple porte-vélos ou un coffre de toit loué ponctuellement serait peut-être plus logique. Là où ce Farad Maki + Susa 2B prend tout son sens, c’est pour les familles ou les couples qui partent souvent en voiture, avec peu de place dans le coffre d’origine.

Autre point à prendre en compte : la disponibilité des pièces détachées sur 10 ans. Ça, c’est un argument qui pèse dans la balance. Tu n’achètes pas un truc que tu devras jeter au moindre souci. En termes de valeur sur le long terme, c’est un vrai plus, surtout si tu gardes ta voiture longtemps. Tu peux amortir le produit sur plusieurs années de vacances et de week-ends.

En résumé, je dirais que le rapport qualité-prix est bon pour un usage sérieux, moyen si tu comptes l’utiliser rarement. Ce n’est pas une affaire en or, mais ce n’est pas non plus abusé pour ce que ça propose : matériaux corrects, stabilité sur route, double fonction coffre + porte-vélos, garantie correcte. Si ton besoin est clair et régulier, l’investissement se tient. Si tu hésites encore sur ton usage réel, réfléchis bien avant de sortir la carte bleue.

Niveau design, on est clairement sur du fonctionnel avant tout. La couleur est un noir assez classique (Nero), qui va à peu près avec toutes les voitures, mais ça reste un gros bloc accroché à l’arrière. Les dimensions externes du Maki, 132 x 59 x 47 cm, ça se voit. Quand c’est monté, ta voiture prend tout de suite une autre tête, un peu mode "mini utilitaire". Si tu veux un truc discret, ce n’est pas vraiment ça. Perso, ça ne me dérange pas, mais faut être honnête : ça allonge beaucoup l’arrière et visuellement ce n’est pas léger.

Le Susa 2B est plus "technique" dans son look, avec la structure qui accueille les vélos et les rails pour les roues. Les bras de maintien sont plutôt bien placés, avec des zones pour serrer les cadres. On voit que c’est pensé pour différents types de vélos, pas seulement un modèle précis. Par contre, ce n’est pas pliable, et ça, au quotidien, on le sent : quand tu ne l’utilises pas, soit tu le démontes et tu le ranges (et ça prend de la place dans le garage), soit tu le laisses sur la voiture et tu acceptes de rouler avec un gros machin derrière pour rien.

Un point que j’ai bien aimé, c’est la double ouverture latérale du coffre. Concrètement, ça évite d’avoir à tout ouvrir en grand pour choper un sac au fond. Tu peux gérer l’accès de chaque côté, ce qui est pratique quand tu es garé un peu serré ou sur une aire de repos avec une autre voiture derrière. Ce n’est pas révolutionnaire, mais en usage réel, tu le remarques vite. Les charnières et fermetures ont l’air costaudes, pas de sensation de jeu dès le début.

En résumé, le design est plutôt sobre, orienté utilitaire. Ça ne flatte pas spécialement l’œil, mais ça respire le sérieux. Le revers, c’est que tu perds en compacité et en look. Pour quelqu’un qui cherche surtout un système pratique et solide, ça passe très bien. Pour celui qui est très attaché à l’esthétique de sa voiture, ça risque de faire un peu "usine à gaz" à l’arrière.

Le combo utilise principalement de l’acier allié pour la structure et de l’ABS pour le coffre. En main, l’acier du porte-vélos inspire plutôt confiance. Ce n’est pas du tube tout fin qui fait peur, on est sur quelque chose de bien rigide. Quand tout est serré correctement sur l’attelage, ça ne bouge quasiment pas. Sur autoroute, je n’ai pas remarqué de vibrations inquiétantes dans le rétro. On sent que le poids de 20 kg ne vient pas de nulle part : il y a de la matière.

Pour la partie ABS du coffre Maki, la sensation est correcte. Ce n’est pas du plastique cheap qui sonne creux au moindre contact, mais ce n’est pas non plus ultra épais. J’ai posé quelques sacs avec des coins un peu durs, j’ai cogné légèrement en chargeant, aucune marque notable après quelques utilisations. À voir sur le long terme avec le soleil et le froid, mais pour l’instant, ça semble tenir. Les charnières et les points de rotation ne donnent pas l’impression de forcer, et ça, c’est important parce que c’est souvent là que ça commence à lâcher après deux saisons.

Les serrures antivol sont un peu le point moyen : elles font le job, mais la sensation quand tu tournes la clé n’est pas ultra rassurante. Ça ferme, ça verrouille, mais ça fait un peu "serrure de coffre de toit classique". Pour de la sécurité basique, c’est ok. Si tu laisses des choses de valeur dedans, il ne faut pas se faire d’illusions, ce n’est pas un coffre-fort. En tout cas, pour éviter que quelqu’un ouvre en douce sur un parking, c’est suffisant.

Globalement, les matériaux collent bien à l’usage visé : transport régulier, conditions météo variées. Le fait que Farad annonce 10 ans de disponibilité de pièces détachées montre qu’ils savent que certaines pièces finiront par fatiguer. Pour moi, on est sur une qualité "sérieuse" sans être haut de gamme. Ça convient très bien pour un particulier qui part en vacances plusieurs fois par an et qui veut un système durable sans exploser son budget.

Je n’ai pas plusieurs années de recul, mais sur quelques semaines d’utilisation et quelques trajets sous la pluie, on peut déjà se faire une idée. La structure en acier allié n’a pas montré de traces de rouille ou de décoloration immédiate. La peinture tient bien, pas de micro-impacts visibles après les premiers voyages. Évidemment, si tu roules souvent en hiver avec le sel sur la route, il faudra probablement rincer l’ensemble de temps en temps pour éviter que ça ne s’abîme trop vite. On est sur un produit qui va prendre cher niveau météo, donc un minimum d’entretien est logique.

L’ABS du coffre Maki semble encaisser correctement les chocs du quotidien : sacs un peu lourds, objets qui bougent un peu pendant le trajet, ouverture/fermeture répétée. Les charnières n’ont pas pris de jeu pour l’instant, et la double ouverture latérale fonctionne toujours bien, sans point dur. C’est souvent sur ce genre de pièces mobiles que tu vois rapidement si le produit a été bâclé ou pas. Là, pour l’instant, ça inspire plutôt confiance.

Le fait que Farad annonce 5 ans de garantie constructeur et 10 ans de disponibilité de pièces détachées en Europe, c’est un vrai plus. Ça veut dire que si une serrure casse, si une charnière fatigue ou si un élément du porte-vélos prend un coup, tu as des chances de pouvoir réparer sans tout jeter. Pour un accessoire de ce prix et de cette taille, c’est important. On n’est pas sur un petit truc jetable.

En résumé, la durabilité semble bien pensée, mais ça restera un produit qui demandera un minimum d’attention : vérifier régulièrement les serrages, rincer après les périodes très salées, graisser légèrement les points de rotation si besoin. Si tu fais ça, je ne vois pas pourquoi ça ne tiendrait pas plusieurs années d’usage familial. Si tu es du genre à tout laisser dehors toute l’année sans jamais y toucher, ça vieillira forcément plus vite.

Sur la route, c’est là que tu vois si le système est bien pensé ou pas. Avec le coffre chargé à environ 35 kg (sacs, poussette, affaires de plage) et deux vélos d’environ 14-15 kg chacun, on est grosso modo à la limite des 50 kg de charge annoncés, donc test assez réaliste. À 130 km/h sur autoroute, le comportement est resté sain. Je n’ai pas senti de flottement particulier à l’arrière, pas de coups de raquette quand on croise des camions. Le porte-vélos en acier fait bien le job de base : il reste rigide, pas de balancement excessif.

Niveau bruit, forcément, tu rajoutes une grosse surface à l’arrière, donc il y a un peu plus de sifflement d’air, surtout avec les vélos montés. Mais ça reste raisonnable. Ce n’est pas plus bruyant que certains coffres de toit que j’ai déjà utilisés. Le coffre Maki, bien fermé, ne claque pas, je n’ai pas eu de grincements agaçants venant des charnières ou des serrures. Là-dessus, c’est plutôt une bonne surprise. Côté consommation, difficile de donner un chiffre précis, mais j’ai constaté environ +0,5 à +1 L/100 km sur mon trajet habituel, ce qui est logique avec ce genre d’équipement.

Pour la partie porte-vélos, les vélos sont restés bien en place. Les bras de serrage tiennent correctement les cadres, les sangles pour les roues sont simples mais efficaces. Après un trajet de 400 km, rien n’avait bougé, pas de frottement bizarre entre les cadres. Il faut juste prendre un peu de temps au début pour bien régler les positions, surtout si tu mixes des tailles de vélos différentes. Une fois que tu as trouvé le bon montage, ça va plus vite les fois suivantes.

Au quotidien, le gros point à garder en tête, c’est que l’ensemble n’est pas pliable. Donc pour aller faire les courses en ville, ce n’est pas vraiment l’accessoire que tu laisses tout le temps monté. Ça rallonge la voiture, ça complique un peu les manœuvres et le stationnement. Pour un usage "je monte pour les vacances, je démonte en rentrant", ça a du sens. Pour un usage vraiment quotidien, il faut être motivé.

Dans le carton, on se retrouve avec deux trucs principaux : le porte-vélos Susa 2B qui vient se fixer sur l’attelage, et le coffre Maki qui se pose sur ce support. Le Susa 2B est prévu pour deux vélos, avec un diamètre de cadre compatible de 20" à 50" et des roues jusqu’à 29". En clair, tu peux mettre la plupart des VTT, VTC et vélos de ville classiques. L’entraxe max de 130 cm permet de gérer des vélos adultes sans jongler pendant des heures. Le coffre Maki, lui, offre des dimensions internes d’environ 126 x 52 x 46 cm, ce qui est suffisant pour plusieurs sacs souples, quelques caisses pliantes et du bazar de vacances.

Le tout pèse autour de 20 kg à vide, donc ce n’est pas un petit accessoire léger qu’on enlève et remet tous les jours sans y penser. Le montage se fait via un système de boulons en U sur l’attelage, ce qui est plutôt classique. C’est donné comme universel pour voiture, avec une charge maximale de 50 kg. Il faut donc bien compter le poids de l’ensemble + ce que tu mets dedans + les vélos si tu utilises vraiment les deux fonctions. Sur ce point, il faut être un peu rigoureux, surtout si ton attelage est déjà limite en charge verticale.

Au niveau de l’homologation, c’est TÜV-GS / City-Crash, donc on n’est pas sur un truc bricolé sans tests. On a aussi des serrures avec clés antivol pour sécuriser le coffre. Ce n’est pas un coffre blindé, mais ça évite le vol opportuniste sur une aire d’autoroute. Farad annonce 5 ans de garantie constructeur et 10 ans de disponibilité de pièces détachées en Europe, ce qui est plutôt rassurant pour un produit qui va vivre dehors, prendre la pluie, le sel, le soleil, etc.

Globalement, ce pack se positionne comme une solution pratique et assez complète pour ceux qui veulent à la fois transporter des bagages et deux vélos sans se lancer dans un montage compliqué sur le toit. On n’est pas dans le gadget : c’est un gros accessoire, qui prend de la place et qu’il faut accepter de manipuler. Si tu t’attends à un truc ultra compact et pliable, ce n’est pas ça. Mais si ton besoin, c’est vraiment du volume + deux vélos sur attelage, tu as tout dans le même ensemble.