Test Farad Coffre Maki + Porte-vélos Susa 3B : du volume en plus, mais pas sans compromis

Je cherchais une solution pour partir en vacances à 4, avec 2 vélos d’adultes et tout le bazar qui va avec (valises, poussette, matos de plage). Le coffre de ma voiture (break compact) commençait clairement à être trop juste, surtout dès qu’on ajoutait les vélos sur le toit : bruit, conso, galère aux péages. Du coup je me suis penché sur les coffres sur attelage, et je suis tombé sur ce combo Farad : le coffre Maki + le porte‑vélos Susa 3B. L’idée de tout avoir à l’arrière, à hauteur de main, me plaisait bien.

Je l’ai utilisé sur deux week-ends prolongés, plus quelques trajets du quotidien pour voir ce que ça donne en usage normal. Je l’ai monté sur un attelage standard de berline et testé chargé avec environ 35 kg dans le coffre + 2 VTT autour de 14 kg chacun (donc pas loin de la limite de 50 kg si on cumule tout). Niveau usage, je l’ai vraiment traité comme en conditions réelles : pluie, autoroute, routes de campagne, manœuvres en ville, parking souterrain avec rampe un peu serrée.

Concrètement, ce n’est pas un petit accessoire qu’on clipse vite fait : c’est un gros truc de 20 kg à manipuler, en acier et ABS, qui change un peu la façon de conduire et de se garer. Mais ça j’en avais conscience en l’achetant, je voulais surtout voir si ça valait le coup par rapport à un porte‑vélos simple ou un coffre de toit classique. Sur le papier, le combo fait rêver : homologué TÜV, 3 vélos, coffre bien profond, pièces détachées dispo 10 ans, 5 ans de garantie constructeur.

Au final, mon avis est plutôt positif mais avec des nuances. Ça fait clairement le job pour gagner du volume et transporter les vélos, mais ce n’est pas plug & play pour tout le monde, et il y a quelques points un peu pénibles au quotidien. Je vais détailler point par point : design, montage, performances sur la route, praticité du coffre, solidité, et si ça vaut son prix ou pas, selon votre usage.

Sur la partie rapport qualité‑prix, je trouve que ce combo Farad se situe dans une zone assez cohérente. Ce n’est pas donné, clairement, surtout si on compare à un simple porte‑vélos basique sur hayon. Mais il ne faut pas oublier qu’ici, on paie à la fois un support 3 vélos homologué et un coffre rigide de bon volume, avec 5 ans de garantie et fabrication européenne. Comparé à certaines grosses marques très connues qui vendent des systèmes similaires, on est souvent un cran en dessous en prix, pour des prestations qui restent tout à fait correctes.

Pour moi, la vraie question, c’est : est‑ce que vous en avez vraiment besoin ? Si vous partez une fois tous les deux ans avec deux sacs et un vélo, ça fait un peu canon pour tuer une mouche. Dans ce cas, un porte‑vélos plus simple ou un coffre de toit d’occasion fera l’affaire. Par contre, si vous êtes du genre à partir souvent en famille, avec plusieurs vélos, et que votre coffre est régulièrement saturé, là ça commence à devenir intéressant. Le confort de chargement à hauteur de main, la protection des bagages dans un coffre rigide, et le fait de ne pas avoir à soulever les vélos sur le toit, ça se ressent vraiment sur l’usage.

Il faut aussi prendre en compte les petits "coûts cachés" : temps de montage/démontage, espace de stockage à la maison, légère surconsommation de carburant. Si ça reste monté trois semaines par an, ça passe. Si vous devez le monter/démonter tous les week‑ends, ça risque de devenir pénible, surtout que le système n’est pas pliable. Là, certains concurrents plus modulaires ou pliables peuvent valoir le coup, même un peu plus chers.

Au final, je dirais que le combo Farad Maki + Susa 3B offre un bon rapport qualité‑prix pour quelqu’un qui sait qu’il va l’utiliser régulièrement et qui veut un truc sérieux, sans forcément viser le très haut de gamme. Ce n’est pas le produit le plus pratique du marché, mais il est solide, bien pensé dans l’ensemble, et le prix me paraît justifié par ce qu’on reçoit. Pour un usage occasionnel ou pour quelqu’un qui n’a pas beaucoup de place chez lui, par contre, je regarderais peut‑être des solutions plus compactes ou moins chères.

Niveau design, on est sur quelque chose de très fonctionnel, pas vraiment orienté look. Couleur noire (Nero) classique, mélange d’acier allié et de plastique ABS. Sur ma voiture gris foncé, ça passe bien, ça ne choque pas. Par contre, une fois monté, le combo coffre + porte‑vélos est massif. Ça dépasse un peu en largeur et surtout en profondeur, donc il faut s’habituer à la nouvelle longueur du véhicule pour se garer et manœuvrer. Le poids à vide est d’environ 20 kg, donc ce n’est pas un petit accessoire qu’on enlève tous les soirs par flemme.

Le truc que j’ai bien aimé, c’est la double ouverture latérale du coffre Maki. Concrètement, on peut ouvrir des deux côtés, ce qui est pratique quand on est déjà garé et qu’on n’a pas choisi le côté parfait. Ça évite de devoir se contorsionner ou de redéplacer la voiture. Les charnières ont l’air solides, ça ne grince pas, et les vérins (ou équivalent) tiennent le couvercle sans qu’on doive le porter à bout de bras. En revanche, l’ouverture n’est pas énorme en hauteur, donc pour les objets très volumineux ou rigides, il faut parfois forcer un peu la manœuvre.

Sur le porte‑vélos Susa, le design est assez classique : rails pour les roues, bras pour tenir les cadres, sangles. Rien de révolutionnaire, mais ça fait le job. Les bras de maintien se règlent pour s’adapter aux cadres entre 20" et 50". Sur mes VTT, ça passait bien, mais pour un petit vélo enfant ou un cadre très trapu, il faut parfois bricoler un peu la position. Il n’est pas pliable, et ça c’est clairement un point faible : une fois démonté, ça prend de la place dans le garage. Si vous manquez déjà d’espace de rangement, prévoyez un coin dédié, parce que ce n’est pas un truc qu’on glisse discrètement sous une étagère.

En termes de visibilité, il faut aussi parler des feux et de la plaque. Le support intègre l’espace pour mettre la plaque et les feux, mais il faut bien vérifier la compatibilité avec la prise remorque de la voiture (7 ou 13 broches). Une fois branché, tout s’allume correctement, mais ça ajoute encore un câble à gérer au moment du montage. Globalement, le design est cohérent et orienté usage, mais si vous cherchez quelque chose de discret et ultra compact, ce n’est clairement pas ce modèle qu’il faut viser.

Le combo utilise principalement deux matériaux : de l’acier allié pour la structure du porte‑vélos Susa et de l’ABS pour le coffre Maki. En main, ça donne une impression assez rassurante : rien ne sonne creux au point de faire peur. Les parties en acier sont bien rigides, les soudures ne font pas bricolage du dimanche, et la peinture noire semble correcte. Après deux semaines, dont quelques trajets sous la pluie, je n’ai pas vu de début de rouille ou de cloques, donc pour l’instant ça tient bien.

Le coffre en ABS, lui, fait un peu plus "plastique", mais c’est normal pour ce type de produit. Les parois sont suffisamment épaisses pour ne pas se déformer au moindre choc, mais ce n’est pas non plus une malle blindée. J’ai eu un petit accrochage avec un caddie sur un parking : résultat, une légère marque mais pas de fissure. Ça me semble adapté à un usage familial normal, à condition de ne pas le traiter comme une benne de chantier. Les charnières et les serrures sont en métal, avec une sensation de fermeture assez ferme. Les clés antivol sont basiques, mais au moins il y a un minimum de sécurité.

Ce que j’apprécie, c’est que Farad annonce 10 ans de disponibilité de pièces détachées dans l’UE. Ça, pour moi, c’est un vrai plus : on se dit qu’en cas de casse d’un bras de maintien ou d’une serrure, on ne sera pas obligé de tout jeter. Le produit est fabriqué en Italie, et ça se ressent un peu au niveau du contrôle qualité : je n’ai pas vu de bavures, de plastiques mal ébavurés ou de vis tordues. Tout s’assemble sans devoir forcer comme un bourrin.

Par contre, on n’est pas non plus sur un niveau de finition "premium" : les plastiques ne sont pas texturés de façon folle, les molettes ne sont pas ultra ergonomiques, et certaines pièces font un peu "industriel". Pour moi, ça reste cohérent avec le positionnement : c’est du matériel pensé pour être utilisé, pas pour être admiré sur un salon auto. Tant que ça tient dans le temps, ça me va. Sur ce point, il faudra voir après un ou deux hivers, mais les bases ont l’air solides.

En deux semaines, évidemment, je ne peux pas juger une vraie durabilité sur plusieurs années, mais on peut déjà voir certains signaux. Le premier point rassurant, c’est la garantie constructeur de 5 ans et l’annonce de 10 ans de disponibilité de pièces détachées. En général, une marque ne s’engage pas là‑dessus si elle sait que son produit va tomber en miettes au bout d’un an. Sur mes trajets, je n’ai pas constaté de jeu qui se crée, ni de vis qui se desserrent toutes seules (en vérifiant après chaque gros trajet, par précaution).

Au niveau des matériaux, l’acier allié utilisé pour la structure du porte‑vélos semble bien dimensionné : pas de flex visible, même chargé. J’ai volontairement pris quelques dos‑d’âne un peu plus vite que d’habitude (sans exagérer, évidemment), et le tout est resté bien en place. Les rails pour les roues n’ont pas bougé, les sangles n’ont pas glissé. Le plastique ABS du coffre n’a pas montré de marque de fatigue malgré le poids des bagages qui appuyaient un peu sur les parois. Les charnières encaissent bien les ouvertures/fermetures répétées.

Le seul petit point de vigilance que je vois, c’est au niveau des serrures et des clés. Comme souvent sur ce type de produit, ce n’est pas du niveau d’un antivol de moto haut de gamme. Ça protège contre l’ouverture opportuniste, mais je ne miserais pas tout là‑dessus pour laisser des objets très sensibles à l’intérieur pendant des jours sur un parking public. Il faudra aussi voir comment ces serrures vieillissent avec la poussière, la pluie, le sel l’hiver, etc. Un petit coup de lubrifiant de temps en temps ne fera pas de mal.

En résumé, la construction donne une impression de sérieux, mais je ne le maltraiterais pas non plus volontairement. Pour un usage normal (vacances chaque année, quelques week‑ends, un peu de transport de vélos), je pense que ça tiendra sans souci. Pour quelqu’un qui l’utiliserait toutes les semaines, toute l’année, peut‑être que certains éléments finiront par fatiguer plus vite, notamment les parties mobiles et les serrures. Mais avec la garantie de 5 ans et les pièces dispo, au moins on n’est pas complètement coincé en cas de pépin.

Sur la route, ce qui m’intéressait surtout, c’était la stabilité et le comportement de la voiture avec tout ce poids à l’arrière. Chargé avec le coffre plein (environ 35 kg) et deux vélos, on n’est pas loin de la limite de 50 kg annoncée. Sur autoroute à 130 km/h, le comportement est resté sain : pas de balancement inquiétant dans le rétro, pas de vibrations bizarres. On sent quand même que l’arrière de la voiture est plus lourd, surtout sur les bosses et les raccords de bitume, mais rien de dangereux. Il faut juste éviter de slalomer comme un fou et rester un minimum smooth sur la conduite.

En ville, le plus gênant, c’est la longueur supplémentaire. On s’habitue, mais les premières manœuvres sur parking, on serre un peu les fesses, surtout en marche arrière. Je conseille d’utiliser la caméra de recul si vous en avez une, sinon de bien recalculer ses distances. Le porte‑vélos tient bien sur l’attelage grâce au système de boulon en U, mais ça veut dire qu’il n’y a pas de levier rapide : c’est très stable, mais pas rapide à enlever. Aucun bruit parasite majeur pendant mes trajets, juste quelques petits cliquetis de sangles si on ne tend pas tout parfaitement.

Niveau conso, forcément, ça joue un peu. J’ai vu environ +0,5 à +0,8 L/100 km sur autoroute par rapport à ma moyenne habituelle sans rien derrière. C’est moins pire qu’un coffre de toit avec vélos, où j’étais plutôt à +1 à +1,5 L/100. Le gros avantage ici, c’est que tout est dans le sillage de la voiture, donc l’aérodynamique souffre moins. Par contre, il faut accepter d’avoir un accès au coffre de la voiture un peu limité selon l’ouverture du hayon. Sur ma berline, j’arrivais encore à ouvrir partiellement, mais pas complètement quand le coffre Maki était monté.

Globalement, en termes de performance, je dirais que ça fait le job : ça transporte ce que ça doit transporter, sans gros drama, à condition de respecter la charge max et de bien serrer tous les points de fixation. C’est moins discret qu’un simple porte‑vélos léger, mais en échange on gagne un gros volume de rangement et une meilleure protection des bagages par rapport à un porte‑bagages ouvert. Pour un usage vacances, week‑ends prolongés, c’est cohérent. Pour un usage quotidien, par contre, c’est un peu trop lourd et encombrant à mon goût.

Ce pack, c’est en gros deux produits en un : le coffre porte‑bagages Maki qui vient se fixer sur l’attelage, et le porte‑vélos Susa 3B qui sert de support. Le Susa est prévu pour accueillir jusqu’à 3 vélos, avec un entraxe max de 130 cm et des roues entre 12" et 29". En pratique, j’ai mis deux VTT 29" et un VTC 28" sans souci niveau largeur, mais c’est un peu serré pour manipuler les pédales et les guidons, il faut jouer un peu avec les positions.

Le coffre Maki, lui, offre des dimensions internes de 126 x 52 x 46 cm. Pour donner une idée : j’ai pu mettre dedans deux valises cabine, un grand sac de sport, un sac à dos et un carton de courses. En gros, ça remplace un coffre de citadine en plus. L’extérieur fait 132 x 59 x 47 cm, donc ça dépasse un peu sur les côtés de la voiture mais rien de dramatique sur une berline ou un SUV compact. Il se fixe sur la base du porte‑vélos grâce à un système de boulons en U, ce qui n’est pas le plus rapide du monde, mais au moins ça tient bien.

Ce qui est appréciable, c’est que le produit est homologué TÜV‑GS / City‑Crash. Ça ne veut pas dire que c’est invincible, mais au moins on n’a pas l’impression de rouler avec un truc douteux derrière. Farad est une marque italienne, et ça se sent un peu dans la finition : c’est plutôt bien ajusté, les plastiques ne font pas trop cheap, et les serrures avec clés antivol inspirent un minimum confiance. Après, on n’est pas au niveau de certains systèmes premium ultra ergonomiques, mais le prix est aussi plus contenu.

Dans le carton, on trouve le support Susa, le coffre Maki, la visserie (boulons en U, rondelles, écrous), les clés pour les serrures, et la notice. La notice est claire mais assez dense, il faut prendre 20-30 minutes pour tout lire et bien comprendre comment serrer et où se placer sous l’attelage. Ce n’est pas un produit qu’on installe à l’aveugle en 5 minutes, surtout la première fois. Une fois qu’on a compris le système, par contre, ça va plus vite, mais il faut quand même prévoir un peu de temps avant chaque gros départ.