Test AWESAFE Chargeur Voiture Électrique 3,68 kW : le câble de secours qui finit par servir tout le temps

J’ai pris ce chargeur AWESAFE 3,68 kW (16A, 6 m, prise Schuko + Type 2) comme solution d’appoint pour ma petite installation à la maison et pour les week-ends. L’idée de base, c’était : avoir un câble que je peux laisser dans le coffre, brancher sur n’importe quelle prise classique chez des amis ou en location, et ne pas être coincé si une borne publique est HS. Au final, je me suis surpris à l’utiliser beaucoup plus souvent que prévu, même chez moi.

Concrètement, je l’ai utilisé surtout sur une Peugeot e-208 et une Model 3, branché sur des prises domestiques classiques, parfois un peu vieilles, parfois récentes. J’ai joué avec les différents réglages de courant (6/8/10/13/16A) pour voir ce que ça donnait sur mon installation, qui n’est pas toute neuve. L’écran et les réglages sont assez simples, donc tu n’as pas besoin de lire le manuel pendant une heure pour comprendre comment ça marche.

Je ne vais pas te vendre ça comme un remplacement parfait d’une vraie wallbox, parce que ce n’est pas le but. En revanche, pour quelqu’un qui n’a pas envie de faire tout de suite une installation fixe, ou qui est locataire, ou qui se déplace souvent, ce genre de chargeur fait clairement le job. Tu acceptes de charger un peu moins vite qu’avec une 7 kW, mais tu gagnes en flexibilité : une prise, tu branches, ça charge.

Dans ce test, je vais surtout parler de ce que ça donne en usage réel : la longueur du câble, la qualité perçue, la stabilité de la charge, la chauffe, et si ça vaut le prix demandé. Ce n’est pas parfait, il y a 2–3 petits trucs qui m’ont un peu agacé, mais globalement ça reste un produit honnête pour ce qu’il propose.

Sur le rapport qualité-prix, je dirais que ce chargeur AWESAFE se place plutôt bien. Tu trouves moins cher sur certains sites obscurs, mais souvent avec des câbles plus courts, moins de réglages de courant, ou une qualité qui fait un peu peur. De l’autre côté, tu as des chargeurs portables beaucoup plus chers, parfois avec des fonctions "smart" dont tu n’as pas forcément besoin. Là, pour le tarif habituel de ce modèle, tu as un câble 6 m, 16A, réglable, avec sac, et une impression globale correcte.

Pour quelqu’un qui ne veut pas investir tout de suite dans une wallbox ou qui est locataire, ça peut clairement servir de solution principale, à condition d’accepter une vitesse de charge limitée à 3,68 kW. Si tu roules surtout en ville ou périurbain et que tu peux charger la nuit, ça suffit largement. Par contre, si tu fais des gros trajets tous les jours avec une grosse batterie, ce sera plus un chargeur de secours qu’un vrai remplaçant de borne fixe.

Comparé à d’autres chargeurs du même type que j’ai pu voir ou tester, le gros plus ici, c’est la flexibilité du courant et la longueur de câble. Beaucoup de modèles d’entrée de gamme sont bloqués à 10A ou 16A sans réglage, ce qui est franchement moyen sur des installations un peu limites. Là, tu peux adapter, et ça, pour moi, ça justifie une partie du prix. Le sac fourni est un petit bonus qui, mine de rien, améliore vraiment l’usage au quotidien.

Je ne dirais pas que c’est l’affaire du siècle, mais pour le budget demandé, tu as un produit qui fait le job, sans gros défaut rédhibitoire. Si ton but c’est d’avoir un chargeur fiable à laisser dans le coffre ou pour ton parking sans te lancer dans des travaux, ça a du sens. Si tu cherches une solution haut de gamme avec appli, suivi détaillé et intégration maison connectée, là il faudra viser autre chose et mettre plus cher.

Visuellement, le chargeur AWESAFE reste assez classique pour ce type de produit. Tu as un boîtier noir au milieu du câble, avec un petit écran et quelques boutons, la prise Schuko d’un côté et la prise Type 2 de l’autre. Rien de tape-à-l’œil, on voit que c’est pensé pour être fonctionnel plus que joli. Personnellement, ça me va très bien : je préfère un truc un peu brut mais lisible, plutôt qu’un design futuriste où tu ne comprends pas ce qui se passe.

Le boîtier en lui-même est un peu massif, on le sent bien dans la main. Ça peut gêner un peu quand tu ranges tout dans le sac, parce que ça prend de la place et ça rend le tout un peu volumineux dans le coffre. Par contre, l’avantage, c’est que les infos sur l’écran sont lisibles, même dans un garage pas super éclairé. Tu vois rapidement l’intensité choisie, si la charge est en cours, et tu as quelques voyants pour les erreurs. Les boutons pour régler le courant sont simples : une pression pour changer de niveau, ça se mémorise assez vite.

Le câble de 6 m est un bon compromis. Plus court, ça aurait été vraiment pénible dans certaines situations où la prise est mal placée. Plus long, ça serait plus lourd et plus encombrant. Là, tu peux facilement faire passer le câble par-dessus le capot ou derrière la voiture si la prise n’est pas du bon côté. Le connecteur Type 2 tient bien en main, rien ne flotte, ça ne donne pas l’impression de jouet. Le côté Schuko est classique, pas de poignée spéciale, juste une prise un peu costaude.

Un petit point à savoir : le boîtier n’est pas minuscule, donc si tu veux laisser le chargeur branché en permanence dans un endroit très serré, ce n’est pas l’idéal. Pour un usage mobile, par contre, ça passe. Tu sors le câble, tu le branches, tu le ranges dans son sac, et basta. En résumé, le design est pratique et lisible, mais il faut accepter un boîtier un peu gros et un ensemble qui prend un peu de place dans le coffre.

Quand tu reçois le chargeur AWESAFE, tu vois tout de suite que l’emballage n’est pas là pour faire du spectacle. C’est une boîte assez basique, avec le minimum d’infos. À l’intérieur, tout est bien calé : le chargeur, le câble enroulé, le petit sac de transport et le manuel. Pas de mousse de luxe ou autre, mais le produit arrive en bon état, ce qui est le principal. Pour un chargeur de ce type, je préfère qu’ils mettent l’argent dans le câble plutôt que dans la boîte.

Le sac de transport, par contre, est vraiment utile au quotidien. Ce n’est pas un sac ultra rigide, mais il est suffisamment solide pour protéger le câble des saletés du coffre. Tu peux y ranger le boîtier, la prise Type 2 et la prise Schuko sans trop forcer, même si, soyons honnête, quand tu remets tout dedans un peu à l’arrache, ça devient vite un petit Tetris. Le boîtier étant assez gros, il faut prendre le coup de main pour bien enrouler le câble autour.

Le manuel est basique mais lisible. Tu as les infos de sécurité, les différents niveaux de courant, et quelques schémas de branchement. Rien de trop technique, donc même si tu n’es pas à fond dans l’électrique, tu comprends vite comment t’en servir. Perso, je l’ai ouvert une fois pour vérifier deux points, puis je l’ai laissé dans la boîte. Le fonctionnement est assez intuitif pour ne pas y revenir.

En résumé, sur la partie emballage et accessoires, on est sur du pragmatique : ce qu’il faut pour commencer à l’utiliser tout de suite, sans fioritures. Le vrai plus, c’est le sac, parce que sans ça, le câble finirait vite en boule dans le coffre, avec tout ce qui va avec (poussière, sable, objets qui tapent dedans). Là, au moins, tu peux le ranger proprement et tu hésites moins à l’emmener partout.

Niveau solidité, après plusieurs semaines à le mettre et le sortir du coffre, à le traîner sur du bitume et dans un garage pas très propre, le chargeur AWESAFE s’en sort plutôt bien. Le câble est assez épais, il ne fait pas "câble bas de gamme" qui se tord dans tous les sens. Les connecteurs Type 2 et Schuko n’ont pas pris de jeu, tout reste bien serré. Le boîtier central a déjà pris quelques coups légers au sol, juste des petites marques esthétiques, rien qui gêne le fonctionnement.

Par contre, on sent que ce n’est pas non plus un produit blindé comme certains chargeurs beaucoup plus chers. Le plastique du boîtier est correct, mais je n’irais pas jusqu’à le laisser traîner dehors sous la pluie en permanence. Pour une pluie ponctuelle ou une utilisation rapide dehors, ça va, mais pour une installation fixe à l’année, je ne le ferais pas : ce n’est pas pensé pour remplacer une borne murale totalement étanche et vissée au mur.

La housse fournie aide à prolonger la durée de vie : tu ranges le câble proprement, ça évite que la poussière, la boue ou les cailloux viennent abîmer les connecteurs. Après quelques semaines d’usage régulier, aucun signe de câble qui se fissure, ni de broches qui noircissent. Les voyants et l’écran fonctionnent normalement, pas de faux contact. On est sur une qualité correcte pour le prix, mais il faudra quand même éviter de le maltraiter comme un outil de chantier.

Un point que je surveille toujours sur ce genre de matériel, c’est la chauffe à long terme : pour l’instant, rien d’anormal, même après plusieurs heures à 16A. Mais clairement, je conseille d’éviter les vieilles prises fatiguées ou les multiprises de supermarché. Le chargeur lui-même tient le coup, mais c’est souvent la prise murale qui peut lâcher avant. Globalement, pour un usage régulier mais pas extrême, je pense qu’il peut tenir plusieurs années sans souci majeur, à condition de rester un minimum soigneux.

En termes de performance, il faut être clair : on est sur un chargeur 3,68 kW, donc du 16A sur une phase. Ce n’est pas une wallbox 7 ou 11 kW, donc il ne faut pas s’attendre à remplir une grosse batterie en quelques heures. Sur une e-208, j’étais en gros sur du 15 à 18 km d’autonomie récupérés par heure de charge, selon la météo et l’état de la batterie. Sur une Model 3, c’est un peu moins en kilomètres par heure, mais c’est cohérent avec ce type de puissance. Pour une recharge de nuit, c’est largement suffisant si tu ne fais pas 300 km par jour.

Le point positif, c’est la stabilité de la charge. À 16A sur une prise dédiée en bon état, la puissance reste stable, pas de coupure intempestive, pas de baisse soudaine. J’ai surveillé un peu la chauffe : la prise murale et la prise Schuko du chargeur tiédissent, mais rien d’inquiétant tant que la prise est correcte et pas partagée avec trois multiprises. Dès que je suis sur une installation un peu douteuse ou une rallonge, je descends le courant à 10 ou 13A, et là ça reste très sage côté chauffe.

Les différents paliers de courant (6/8/10/13/16A) sont vraiment utiles. Par exemple : chez un ami avec une vieille installation, je me suis calé à 8A pour être tranquille, quitte à charger plus lentement. Chez moi, sur une prise que j’ai fait vérifier, je suis à 16A sans souci. Le réglage se fait directement sur le boîtier, et la voiture suit sans broncher. C’est là où ce chargeur est intéressant : tu adaptes vraiment la charge à la situation, au lieu de tout miser sur la puissance max.

Évidemment, si tu es pressé ou que tu as une grosse batterie, tu sentiras les limites de ce type de chargeur. Recharger presque vide à presque plein, ça prend du temps. Mais pour un usage quotidien type : "je rentre le soir, je repars le matin", ou pour compléter une charge lors d’un déplacement, c’est largement exploitable. Pour moi, en performance pure, c’est rien d’extraordinaire mais efficace, exactement ce que j’attendais d’un chargeur portable de ce type.

Sur le papier, ce chargeur AWESAFE, c’est un câble Type 2 avec boîtier de contrôle intégré, qui se branche sur une prise Schuko classique. Puissance max : 3,68 kW (16A en 230V). Tu peux régler le courant sur cinq niveaux : 6, 8, 10, 13 ou 16A. L’intérêt, c’est d’adapter la charge à ton installation : vieille maison, rallonge moyenne, prise un peu douteuse, tu peux descendre à 8 ou 10A pour rester tranquille. Installation récente avec prise dédiée, tu montes à 16A pour charger plus vite.

Le câble fait 6 mètres, ce qui est plutôt confortable. Dans mon cas, avec une place de parking pas collée à la prise, les 6 m m’ont clairement évité de jongler avec des manœuvres inutiles. Le boîtier est au milieu du câble, avec un petit écran qui affiche les infos de base : intensité choisie, tension, puissance, temps de charge, etc. Rien de fou, mais suffisant pour voir si tout se passe bien d’un coup d’œil.

Niveau compatibilité, on est sur du Type 2 standard (IEC 62196-2), donc ça marche avec la grande majorité des VE en Europe : Zoe, e-208, Dacia Spring, Fiat 500e, Model 3/Y, etc. Je l’ai testé sur deux modèles différents, aucun souci de reconnaissance ou de communication avec la voiture. Tu branches côté voiture, tu branches côté prise, tu choisis le courant, et ça part. Pas d’appli, pas de Wi-Fi, pas de programmation avancée : c’est basique, mais justement, ça évite les bugs de gadgets inutiles.

Dans la boîte, tu as le chargeur, le câble intégré, une housse de transport et un petit manuel. La housse est pratique pour éviter que le câble traîne en vrac dans le coffre, même si elle n’est pas ultra épaisse. Globalement, on est sur un produit simple : pas de fonctionnalités "smart", pas de suivi détaillé, juste un chargeur portable qui fait ce qu’on lui demande. Si tu cherches de la domotique, ce n’est pas le bon produit. Si tu veux juste pouvoir charger partout où il y a une prise, là ça commence à devenir intéressant.