Test SWTNVIN Autoradio Android 14 (Nissan X-Trail/Qashqai) : enfin un vrai système moderne à la place du vieux poste

J’ai installé cet autoradio SWTNVIN Android 14 dans un Nissan X-Trail T32 de 2015 pendant quelques semaines, en remplacement du système d’origine franchement dépassé. L’idée, c’était simple : avoir CarPlay / Android Auto, un écran digne de 2024, et arrêter de me battre avec le vieux GPS intégré et le Bluetooth capricieux. Je ne suis pas installateur pro, juste un bricoleur qui aime bien toucher aux voitures.

Globalement, le produit promet beaucoup : gros écran 9 pouces, Android 14, 4 Go de RAM, 64 Go de stockage, CarPlay et Android Auto sans fil, GPS, 4G, Wi-Fi double bande, DSP audio… Sur le papier, ça fait rêver, surtout quand on voit le prix des systèmes d’origine chez Nissan. Je m’attendais quand même à quelques galères à l’installation et à quelques bugs logiciels, parce que c’est assez classique sur ce genre de postes Android universels ou semi-adaptés.

Au final, l’expérience est plutôt positive, mais il faut être honnête : ce n’est pas plug & play pour tout le monde, et ce n’est pas parfait. Il y a des trucs vraiment bien pensés, et d’autres un peu bricolés, surtout côté câblage et finitions logicielles. Il faut aimer un minimum bidouiller, ou au moins être prêt à passer une bonne demi-journée dessus.

Si tu as un X-Trail ou un Qashqai de ces années-là et que tu veux un système moderne sans vendre un rein chez le concessionnaire, ça peut clairement faire le job. Mais il faut savoir dans quoi tu te lances : je vais détailler le design, les perfs, l’installation, le son, la navigation et surtout le rapport emmerdes/prix, parce que c’est ça qui compte au final.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve que cet autoradio SWTNVIN est globalement intéressant, mais avec un gros « ça dépend » : si le faisceau est bien compatible avec ta voiture, tu es gagnant ; si tu tombes sur une config où il faut racheter des câbles, ça devient tout de suite moins fun. Un des avis utilisateurs le dit clairement : sur son X-Trail, le câblage fourni n’était pas le bon, et le vendeur lui a proposé d’acheter un autre kit à 59 €. Là, ça pique un peu, surtout quand le produit est vendu comme adapté au modèle.

Si on met ce cas de côté et qu’on imagine que tu as le bon faisceau, le prix reste plutôt correct pour ce que ça apporte : gros écran, CarPlay/Android Auto sans fil, navigation, 4G possible, DSP audio, etc. Comparé à un remplacement chez Nissan ou à des marques "premium" d’autoradios, tu économises facilement plusieurs centaines d’euros. Par contre, tu payes en temps et en petites galères : il faut démonter, brancher, tester, parfois chercher un schéma sur YouTube, et accepter que tout ne soit pas aussi lisse que sur un système d’origine.

Concrètement, ce que tu gagnes : une voiture qui paraît beaucoup plus moderne, un confort d’usage énorme avec le smartphone, et un son meilleur que le poste d’origine. Ce que tu perds : un peu de temps, un peu de finition OEM, et une partie de la garantie "tranquillité" qu’on a avec du matériel de marque très connue. Si tu es du genre à ne jamais vouloir toucher à un faisceau ou à un menu Android un peu planqué, ça peut te saouler rapidement.

Pour moi, le bon profil d’acheteur, c’est : tu as un X-Trail ou un Qashqai entre 2014 et 2018, tu en as marre du système d’origine, tu es prêt à y passer une demi-journée (voire plus) et à éventuellement commander un adaptateur en plus si besoin. Dans ce cas, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Si par contre tu veux un truc posé en une heure chez Norauto sans prise de tête, vise peut-être une autre solution plus chère mais plus plug & play.

Niveau design, je m’attendais un peu à un gros pavé chinois qui jure avec le reste du tableau de bord. En réalité, une fois monté, ça s’intègre plutôt bien dans le X-Trail / Qashqai. La façade est conçue pour épouser la forme de la console centrale, donc visuellement, tu n’as pas l’impression d’avoir mis une tablette collée à l’arrache. Sur mon montage, la blende (l’entourage plastique) ferme correctement, pas de gros jour ni de truc qui bouge, à condition de prendre son temps pendant l’installation.

L’écran de 9 pouces, c’est clairement le point qui saute aux yeux. C’est grand, mais pas au point de gêner la visibilité de la route ou des commandes. L’IPS fait le job : les couleurs sont correctes, les angles de vue sont bons, et surtout, on arrive à lire même quand il y a du soleil qui tape, tant que tu règles bien la luminosité. Ce n’est pas au niveau d’un iPad, mais pour un autoradio de cette gamme, c’est franchement propre. Le tactile répond bien, il n’y a pas besoin d’appuyer comme un bourrin.

Un truc qui m’a fait sourire, c’est la personnalisation visuelle un peu gadget mais sympa : tu peux changer la couleur des boutons, personnaliser une petite voiture 3D avec la couleur et la plaque, afficher la météo, etc. Ce n’est pas indispensable, mais ça donne un côté un peu plus moderne et moins austère que le système Nissan d’origine. Après, si tu es du genre minimaliste, tu vas vite virer tout ça et rester sur CarPlay/Android Auto.

Les boutons physiques sont limités (et c’est tant mieux), la plupart se fait au tactile. La molette de volume réagit bien et la couleur de rétroéclairage est ajustable, ce qui permet de l’aligner à peu près avec le reste de l’éclairage de la voiture. Je n’ai pas noté de gros grincements plastiques en appuyant sur l’écran ou les côtés, ce qui est plutôt bon signe. Par contre, on reste sur du plastique typique des accessoires auto : correct, mais pas au niveau de la finition d’origine Nissan. Si tu es très maniaque sur l’alignement au millimètre près, tu verras sûrement des petits décalages, mais rien de choquant en usage normal.

Sur la durabilité, je ne vais pas inventer une expérience de 2 ans que je n’ai pas. Par contre, après quelques semaines, on peut déjà voir certains comportements. Le point qui revient souvent avec ce genre d’autoradios, c’est la chaleur. Dans mon cas, après une voiture garée en plein soleil, le poste démarre, mais il peut mettre un peu plus de temps à être vraiment fluide. L’écran devient tiède, mais pas brûlant. Je n’ai pas eu de redémarrage inopiné ni de plantage complet, ce qui est déjà rassurant.

Les plastiques de la façade ne se sont pas déformés, et l’écran ne montre pas de traces bizarres ou de pixels morts pour l’instant. Les touches réagissent comme au premier jour. Je n’ai pas noté de grincements supplémentaires dans le tableau de bord après montage, ce qui est souvent le risque quand on commence à démonter la console. Tant que tu clipses bien tout et que tu ne forces pas comme un sauvage, ça tient correctement.

Côté logiciel, j’ai vu quelques petites mises à jour proposées. L’installation prend quelques minutes, mais ça se fait. Il y a parfois de petites traductions approximatives dans les menus Android natifs, mais rien qui empêche de comprendre. Je n’ai pas eu de bug bloquant du style CarPlay qui refuse de se lancer définitivement ou Bluetooth qui disparaît. Juste de temps en temps un petit délai ou la nécessité de relancer une appli, ce qui reste acceptable pour ce type de produit.

Pour la partie câblage, c’est là que la durabilité peut se jouer. Si le faisceau n’est pas parfaitement adapté (et on y reviendra dans le rapport qualité-prix), il y a un risque de bricolage avec adaptateurs, qui peut à terme créer de faux contacts. Dans mon cas, en faisant un montage propre, bien attaché avec des colliers, pas de souci particulier. Mais clairement, ce n’est pas au niveau plug & play d’un kit 100 % OEM. Pour l’instant, je dirais que ça tient bien, mais je garderais un œil sur la chauffe en été et sur la stabilité logicielle après plusieurs mois.

Côté performance, c’est là où j’avais le plus de doutes, parce que beaucoup d’autoradios Android rament dès qu’on lance deux applis. Ici, avec l’octa-core + 4 Go de RAM, ça tient la route. Le démarrage à froid prend un petit moment (quelques dizaines de secondes), surtout après que la voiture a été coupée longtemps ou après de grosses chaleurs. Par contre, une fois réveillé, le système est fluide. Les menus ne saccadent pas, les apps comme Spotify, YouTube Music ou Waze se lancent sans gros temps mort.

Android 14 apporte une interface un peu plus moderne que ce qu’on voit d’habitude sur ces postes. Honnêtement, je n’ai pas exploré toutes les fonctions Android pures, parce qu’en pratique je reste 90 % du temps sur CarPlay / Android Auto. Et là, bonne surprise : la connexion sans fil est stable. Le téléphone se connecte automatiquement au démarrage dans la majorité des cas. Il y a parfois un petit délai de quelques secondes avant que la musique ne reparte, mais rien de dramatique. La commande vocale (Siri ou Google Assistant) fonctionne correctement via le micro, même si ce n’est pas aussi propre qu’avec un système d’origine haut de gamme.

Le multitâche est bien géré pour un autoradio : tu peux avoir la navigation + la musique en écran partagé, et ça ne fait pas tout planter. J’ai testé Google Maps en même temps que Spotify, plus quelques notifications WhatsApp qui arrivent, et le poste ne s’est pas mis à genoux. On sent que les 4 Go de RAM ne sont pas de trop. Le stockage de 64 Go est largement suffisant pour installer les applis dont tu as besoin et stocker des cartes hors ligne ou un peu de musique locale.

Il y a quand même quelques petites limites. Après une exposition prolongée en plein soleil, j’ai remarqué que le poste mettait parfois plus longtemps à réagir au tout début, comme si le processeur se calmait pour ne pas chauffer. Rien de bloquant, mais ce n’est pas aussi instantané qu’un smartphone. Certaines apps Android pas vraiment prévues pour ce format d’écran peuvent aussi rendre un peu flou ou mal cadré, mais en restant sur les classiques (Waze, Maps, Spotify, etc.), ça va. En résumé, pour l’usage voiture classique, ça fait le job sans trop se faire remarquer, ce qui est exactement ce qu’on veut.

Concrètement, on est sur un autoradio Android 14 avec un écran IPS de 9 pouces, prévu spécifiquement pour les Nissan X-Trail T32 et Qashqai autour de 2014-2018. À l’intérieur, il y a un processeur octa-core (A76/A55), 4 Go de RAM et 64 Go de stockage. Ça reste du matos de poste Android, pas un smartphone haut de gamme, mais en usage voiture c’est largement suffisant pour la musique, la navigation et quelques apps type Spotify, Waze, etc.

Le gros point fort annoncé, c’est la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Ça veut dire que tu montes dans la voiture, ton téléphone se connecte tout seul en Bluetooth/Wi-Fi, et tu retrouves ton interface habituelle avec Google Maps, Waze, Apple Plans, Spotify, appels, messages, etc. Pas besoin de câble à brancher à chaque fois, et ça, au quotidien, c’est vraiment confortable. Tu as aussi la possibilité de faire du mirroring (Mirror Link), mais honnêtement avec CarPlay/Android Auto, je ne m’en suis presque pas servi.

Niveau connectivité, c’est plutôt complet : Bluetooth 5.0, Wi-Fi double bande (2,4 et 5 GHz), emplacement pour carte SIM 4G si tu veux que l’autoradio ait son propre réseau, et possibilité de partager la connexion via USB. Tu as aussi des entrées/sorties classiques : USB, jack 3,5 mm, et même HDMI. Franchement, pour un autoradio, ça laisse de la marge pour brancher pas mal de trucs (caméras, écrans additionnels, etc.) si tu aimes bidouiller.

Le fabricant met aussi beaucoup en avant la partie audio avec un DSP AKM et 18 profils d’égalisation. En gros, tu peux vraiment jouer sur le son : basses, aigus, balance avant/arrière, gauche/droite, etc. Ce n’est pas du matériel hi-fi de salon, mais comparé à la source d’origine Nissan, on sent une vraie différence une fois que c’est bien réglé. Ajoute à ça une radio FM/AM avec RDS et un GPS compatible Google Maps, Waze, iGo, Sygic, plus un gyroscope intégré pour les infos d’inclinaison/hauteur, et tu as un truc assez complet pour un usage quotidien et quelques escapades hors route.

Sur la partie « efficacité au quotidien », c’est surtout la navigation et la connectivité smartphone qui comptent. Là-dessus, le poste fait ce qu’on lui demande. Pour la navigation, j’ai surtout utilisé Google Maps et Waze via Android Auto/CarPlay. Le GPS intégré accroche bien, la position est stable, même sur autoroute ou en ville avec des échangeurs un peu compliqués. Le gyroscope intégré aide à garder une carte fluide quand tu enchaînes les changements de voie ou les bretelles, même si ce n’est pas magique non plus.

Le gros confort, c’est vraiment le CarPlay/Android Auto sans fil. Tu montes dans la voiture, tu démarres, et quelques secondes après, tu as déjà ta musique et ton itinéraire qui s’affichent. Pas besoin de brancher le câble, de chercher ton téléphone, etc. Sur plusieurs trajets d’une heure ou plus, je n’ai pas eu de coupure gênante ni de déconnexion aléatoire. Le Bluetooth 5.0 a l’air stable. Pour les appels, le son est clair des deux côtés, à condition de bien placer le micro fourni (évite de le laisser au fond de la console, sinon on t’entend comme dans un tunnel).

J’ai aussi testé la fonction radio FM/AM avec RDS. Ça reste une radio de poste Android : la réception dépend beaucoup de l’antenne de la voiture et du faisceau utilisé. Quand le câblage est bon, la qualité est correcte, tu peux mémoriser plusieurs stations et voir les infos RDS sans souci. Par contre, on n’est pas sur la sensibilité d’un bon autoradio dédié haut de gamme. Si tu habites dans une zone avec une couverture radio moyenne, tu risques d’avoir un peu plus de souffle qu’avec le poste d’origine.

Les fonctions annexes comme la météo, l’affichage de la voiture en 3D, ou encore les infos de gyroscope (inclinaison, hauteur) sont un peu gadgets pour une utilisation purement route, mais ça peut plaire à ceux qui font du tout-chemin ou qui aiment surveiller ce genre de données. En tout cas, rien ne m’a paru complètement inutile, mais ce n’est pas le genre de truc qui change la vie. Le vrai intérêt, c’est : navigation à jour, musique en streaming, appels corrects et peu de prise de tête. Là-dessus, le poste remplit le contrat.