Test Kenwood DMX7722DABS : un autoradio moderne qui fait (presque) tout, sans trop se prendre la tête

J’ai installé le Kenwood DMX7722DABS dans une voiture qui n’avait ni CarPlay ni Android Auto, juste un vieux poste CD/Bluetooth basique. L’idée c’était clairement de moderniser l’habitacle sans partir sur un truc chinois douteux ni mettre 1000 € dans du haut de gamme. Sur le papier, ce modèle coche pas mal de cases : CarPlay sans fil, Android Auto sans fil, DAB+, Bluetooth, écran tactile 6,8 pouces, égaliseur, 3 sorties RCA, etc. Bref, ça promet beaucoup pour un autoradio milieu de gamme.

Après quelques jours d’utilisation quotidienne (trajets boulot, courses, un peu d’autoroute), j’ai pu me faire une idée assez claire. Globalement, ça fait bien le boulot, mais faut pas s’attendre à un produit parfait. Il y a des points vraiment pratiques, surtout pour l’intégration du smartphone, et quelques trucs qui agacent un peu au quotidien, surtout côté intégration dans la voiture et commandes au volant selon les modèles.

Ce qui m’a frappé en premier, c’est à quel point le fait d’avoir CarPlay/Android Auto sans fil change la vie. Plus besoin de brancher le câble à chaque fois, tu montes dans la voiture, ça se connecte tout seul, et tu as Waze/Google Maps/Spotify direct sur l’écran. Par contre, l’installation est un peu plus technique qu’un simple autoradio 1 DIN classique, surtout avec les histoires de cadres et d’adaptateurs voiture.

Dans ce test, je vais surtout parler comme un utilisateur lambda : ce qui marche bien, ce qui est moyen, et ce qui peut clairement être amélioré. Pas de phrases toutes faites, juste du concret : son, écran, connectivité, intégration dans la voiture et rapport qualité-prix. Si tu hésites entre ce Kenwood et un poste Android générique, ça devrait t’aider à trancher.

Pour le prix, ce Kenwood DMX7722DABS se place clairement dans le milieu de gamme. Ce n’est pas le moins cher du marché, surtout si tu le compares aux postes Android no-name que tu trouves à 150–200 € avec plein de fonctionnalités sur le papier. Par contre, tu payes ici une marque connue, un son correct, une compatibilité CarPlay/Android Auto bien gérée et une fiabilité globale meilleure que la moyenne des produits aléatoires.

Si tu rajoutes le kit d’intégration (cadre + faisceau spécifique) et éventuellement un adaptateur commandes au volant, la facture peut vite monter. C’est un truc à garder en tête : l’autoradio en lui-même a un bon rapport qualité-prix, mais le coût global de l’installation dépend beaucoup de ta voiture. Sur certains modèles, ça se monte presque plug and play, sur d’autres il faut rajouter 50 à 150 € de pièces pour que tout soit propre.

Comparé à un autoradio d’origine constructeur avec CarPlay/Android Auto, tu t’en sors quand même mieux niveau prix, surtout si ta voiture commence à dater. Là tu redonnes un coup de jeune à l’intérieur sans exploser le budget. Et par rapport à du Pioneer ou Alpine équivalent, on est souvent un cran en dessous en prix pour des fonctions assez proches, ce qui joue clairement en faveur de ce Kenwood si tu ne cherches pas la toute dernière interface ultra léchée.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est bon si tu veux un poste fiable, avec CarPlay/Android Auto sans fil, un son propre, et que tu es prêt à mettre un peu les mains dans le cambouis pour l’installation ou à payer un installateur. Si tu veux juste le moins cher possible, tu trouveras moins cher ailleurs. Si tu veux du très haut de gamme audiophile ou un écran motorisé fou, il faudra monter en gamme. Là, on est dans un compromis assez équilibré pour une voiture de tous les jours.

Niveau design, le DMX7722DABS reste assez sobre. Façade noire, écran brillant, quelques touches physiques sur le côté (volume, retour, etc.), rien de très original mais ça passe bien dans la plupart des habitacles. Perso, j’aime bien ce côté discret, ça ne fait pas sapin de Noël. L’éclairage des touches est réglable, donc tu peux l’ajuster pour qu’il colle à la couleur du tableau de bord, ce qui est un petit plus pour l’intégration visuelle.

L’écran de 6,8 pouces est capacitif, donc plus proche d’un smartphone que des vieux écrans résistifs tout mous. Les icônes sont assez grosses, l’interface Kenwood est plutôt claire, même si ce n’est pas la plus moderne du marché. Tu peux régler l’angle de vision dans les menus pour améliorer la lisibilité selon la position de l’écran dans la console, ce qui est pratique sur certaines voitures où le poste est un peu bas ou un peu enfoncé.

Par contre, là où ça se complique, c’est l’intégration physique dans la voiture. La profondeur est assez faible (75 mm), donc ça aide pour passer les câbles derrière, mais il n’y a pas toujours de cadre fourni pour faire une finition propre sur tous les modèles. Un utilisateur parle par exemple d’une Nissan Micra 2015 sans cadre pour cacher le contour, et c’est typiquement le genre de détail qui peut gâcher un peu le rendu si tu n’achètes pas le bon kit d’intégration. Sur certaines voitures, il faudra donc ajouter un faisceau adapté + un cadre 2DIN spécifique, voire adapter un peu la console comme le gars avec la Nissan Murano qui a dû limer l’entourage alu.

En résumé, le design en lui-même est sobre et propre, l’écran rend bien, ça fait sérieux. Mais il ne faut pas rêver : sur beaucoup de modèles de voiture, si tu veux un rendu OEM (comme d’origine), tu devras investir dans un kit d’intégration et éventuellement te pencher sur les forums pour les commandes au volant. Ce n’est pas dramatique, mais c’est à prévoir dans le budget et dans le temps de montage.

Sur le confort d’utilisation, le premier truc appréciable, c’est l’écran tactile capacitif. Les gestes sont assez réactifs, on n’a pas besoin d’appuyer comme un bourrin. Les menus Kenwood sont un minimum logiques : gros boutons, textes lisibles, et possibilité de mettre l’interface dans plusieurs langues (22 d’après la fiche). Ça reste moins fluide qu’un smartphone récent, mais pour changer de source, régler le son ou lancer CarPlay, ça va très bien.

Au quotidien, le vrai confort vient du sans fil : plus besoin de sortir le câble, brancher, débrancher. Pour les petits trajets, c’est vraiment appréciable. Par contre, il faut garder en tête que le sans fil consomme un peu plus de batterie sur le téléphone. Si tu fais de longs trajets avec GPS, tu utiliseras quand même le port USB pour recharger (1,5 A, donc charge correcte mais pas ultra rapide par rapport aux chargeurs modernes).

Un point qui fâche pour certains, c’est la gestion des commandes au volant. Un utilisateur sur Seat Altea dit clairement qu’il a perdu les commandes, alors que c’était une des raisons de son choix de Kenwood plutôt qu’une marque chinoise. A l’inverse, un autre utilisateur explique qu’il a réussi à utiliser la fonction Direct Steering Wheel Controls sur une Nissan Murano, sans acheter d’adaptateur, juste avec un jack 3,5 mm et un peu de câblage. En gros : suivant ta voiture, soit ça se branche assez simplement, soit il faut un adaptateur dédié, soit tu perds les commandes. Ce n’est pas très clair à l’achat, et c’est un point à vérifier avant de se lancer.

Niveau kit mains libres, rien de choquant : le micro fourni fait le boulot, à condition de bien le placer (sur le montant de pare-brise ou près du volant). Les correspondants entendent bien, le contrôle vocal via Siri ou Google Assistant marche correctement avec CarPlay/Android Auto. Globalement, une fois que tout est bien configuré, le confort d’utilisation est bon, mais il faut accepter de passer un peu de temps au début pour régler l’interface, le son et éventuellement les commandes au volant.

Au niveau qualité perçue, on est clairement sur du Kenwood classique : ça ne fait pas jouet. Le châssis est correct, les connecteurs bien placés, et les boutons physiques ont un clic qui inspire un minimum confiance. Le poste n’est pas lourd comme un ampli de compétition, mais on sent que ce n’est pas du plastique cheap comme certains autoradios low-cost. Avec environ 2 kg annoncés, ça reste dans la moyenne pour ce type de produit sans lecteur CD.

Sur la durabilité, difficile de juger sur quelques semaines, mais la marque a quand même une certaine réputation sur les autoradios. Les avis Amazon tournent autour de 4,3/5 sur plus de 150 avis, donc on n’est pas sur un produit bourré de retours négatifs pour pannes. Je n’ai pas vu de remontées massives du style écran qui lâche au bout de 6 mois ou Bluetooth qui plante en permanence. Évidemment, il peut toujours y avoir des unités défectueuses, mais globalement ça a l’air stable.

Autre point rassurant : il y a une garantie constructeur de 2 ans. Ce n’est pas fou, mais c’est dans la norme pour ce type de matériel. Vu la connectique assez complète (USB, RCA, entrées caméra, antenne GPS, etc.), l’arrière du poste peut vite devenir un sac de nœuds si tu branches beaucoup de choses. Mieux vaut prendre un peu de temps pour bien fixer les câbles pour éviter les faux contacts à force de vibrations.

Pour l’écran, le côté brillant est joli, mais il faudra faire un minimum attention aux rayures si tu es du genre à toucher l’écran avec les mains pleines de poussière ou de sable. Rien d’anormal, c’est le cas de la plupart des écrans tactiles. Sur la chauffe, je n’ai rien remarqué de problématique, même après des trajets un peu longs. En résumé : ça a l’air solide pour un usage normal, mais ce n’est pas non plus un tank. Si tu installes proprement et que tu évites de jouer avec les câbles tous les quatre matins, ça devrait tenir tranquillement plusieurs années.

Côté son, franchement c’est propre pour un autoradio de cette gamme. Plusieurs utilisateurs le disent et je suis d’accord : même avec des haut-parleurs d’origine, tu sens la différence par rapport à un vieux poste. Un commentaire mentionne des HP 2 ohms d’origine qui se réveillent bien mieux avec ce Kenwood. Le 4 x 50 W ne va pas te transformer la voiture en boîte de nuit, mais pour rouler tous les jours, c’est largement suffisant, surtout avec l’égaliseur 13 bandes qui permet de bien ajuster selon tes goûts et ta voiture.

Les fonctions comme la correction de temps (DTA) et les filtres sont plutôt destinées à ceux qui aiment bidouiller un peu le son. Si tu prends le temps de régler, tu peux vraiment améliorer la scène sonore, surtout si tu as un kit éclaté à l’avant ou un caisson. Mais même sans aller si loin, juste jouer avec l’égaliseur et les préréglages donne déjà un rendu plus net que la moyenne.

Pour la radio, la partie DAB+ est un vrai plus si tu es dans une zone bien couverte. Le poste gère la bascule entre DAB et FM (« fusion fluide ») pour éviter les coupures, et tu as pas mal de mémoire de stations (FM, AM, DAB). En pratique, ça reste dépendant de la couverture dans ta région, mais le tuner est plutôt bon, rien à signaler de gênant. Le Bluetooth fonctionne correctement : appels clairs avec le micro fourni (à condition de bien le placer), streaming audio stable, et possibilité de connecter 2 téléphones en même temps, ce qui est pratique à deux.

Là où ça se joue vraiment, c’est sur CarPlay / Android Auto sans fil. Quand ça marche bien, c’est super confortable : tu montes, le téléphone se connecte, tu as Waze/Maps, Spotify/Deezer, messages, etc. direct sur l’écran. Il peut y avoir parfois quelques secondes de latence à la connexion au démarrage, mais rien de dramatique. La mise en miroir Android est plus gadget à mon goût, mais ça peut dépanner. Globalement, niveau performances, le poste tient bien ses promesses : ce n’est pas une fusée comme certaines tablettes Android, mais pour la navigation, la musique et la radio, ça fait le job sans ramer.

Concrètement, le DMX7722DABS, c’est un autoradio double DIN sans lecteur CD, avec un écran tactile 6,8 pouces, pensé clairement pour ceux qui utilisent leur smartphone en voiture. Tu as Apple CarPlay sans fil, Android Auto sans fil, du Bluetooth pour les appels et la musique, la radio DAB+ (numérique) en plus de la FM classique, et un port USB arrière. Pas de lecteur CD ni DVD, donc si tu as encore des disques, passe ton chemin, c’est 100 % numérique.

Au niveau audio, Kenwood annonce 4 x 50 W (classique en MOSFET), un égaliseur 13 bandes, un DSP avec correction de temps et filtres, et 3 sorties pré-out 2,5 V pour ceux qui veulent ajouter un ampli ou un caisson. Pour une utilisation standard avec les haut-parleurs d’origine, ça suffit largement, et si tu veux pousser un peu la sono plus tard, tu as ce qu’il faut pour brancher derrière.

Dans la boîte, tu trouves le poste, le faisceau ISO, le micro pour le kit mains libres, l’antenne GPS, le cadre de base et les clés d’extraction. Par contre, tout ce qui est cadre d’intégration spécifique à ta voiture, adaptateur pour commandes au volant, etc., c’est à acheter à part. Et c’est là que certains commentaires Amazon sont assez parlants : sur certaines voitures (Nissan Micra, Seat Altea, etc.), sans le bon kit, tu te retrouves avec un contour pas très joli ou des commandes au volant perdues.

Kenwood met aussi en avant la fonction Android Wireless Mirroring (mise en miroir de l’écran du smartphone Android) et la possibilité de gérer jusqu’à 2 téléphones en Bluetooth. Ça, c’est pratique si vous êtes deux à utiliser la voiture régulièrement. En résumé, sur le papier, c’est un autoradio pensé pour ceux qui veulent un tableau de bord moderne, connecté, sans se ruiner dans du très haut de gamme, mais en restant sur une marque connue plutôt qu’un truc no-name.