Test Thinkcar ThinkScan 672 : la valise de diag sérieuse sans se ruiner (mais pas magique non plus)

Je vais être clair dès le début : je ne suis pas garagiste, juste un gars qui aime bien faire sa mécanique lui-même et éviter de lâcher 80 € à chaque passage à la valise chez le concessionnaire. J’ai déjà utilisé plusieurs petits lecteurs OBD2 Bluetooth à 20–40 €, ça dépanne pour lire/effacer un code moteur, mais dès que tu veux aller un peu plus loin (ABS, airbag, régénération FAP, codage injecteurs…), tu es vite limité. C’est pour ça que je me suis tourné vers cette Thinkcar ThinkScan 672, qui se présente comme une vraie valise multi-systèmes avec pas mal de fonctions de réinitialisation.

Concrètement, je l’ai utilisée sur plusieurs voitures de la famille : une Peugeot 308 de 2015, une Clio 4 diesel de 2017 et une petite Fiat 500. L’idée, c’était de voir si ça couvre vraiment plusieurs marques et si ça va plus loin que les simples lecteurs OBD2. Je ne m’attendais pas à avoir la même chose qu’une valise à plusieurs milliers d’euros, mais au minimum un truc fiable pour diagnostiquer et faire quelques opérations de maintenance avancées.

Ce qui m’a motivé aussi, c’est le côté mise à jour gratuite à vie. Beaucoup de valises sont moins chères au départ mais tu te fais rattraper par les abonnements au bout d’un an. Là, sur le papier, tu paies une fois et c’est tout. Forcément, ça donne envie, surtout si tu comptes la garder plusieurs années et que tu as plusieurs voitures autour de toi.

Je vais donc te dire ce que j’ai vraiment pensé de cette ThinkScan 672 : ce qui marche bien, ce qui est pratique au quotidien, mais aussi les limites, parce que clairement ce n’est pas parfait. Si tu cherches un avis de vrai usage et pas un texte marketing, tu es au bon endroit.

Niveau rapport qualité-prix, la ThinkScan 672 se place dans une zone un peu entre deux mondes : plus chère qu’un simple lecteur OBD2 basique, mais beaucoup moins chère qu’une valise pro de garage. Pour quelqu’un qui a une seule petite voiture et qui veut juste effacer un voyant moteur de temps en temps, honnêtement, c’est trop. Un petit dongle OBD à 30 € fera l’affaire. Par contre, si tu as plusieurs voitures dans la famille, que tu fais tes entretiens toi-même, et que tu veux aller voir ce qui se passe dans l’ABS, les airbags, le FAP, là ça commence à devenir intéressant.

Le gros point qui joue en sa faveur, c’est les mises à jour gratuites à vie. Tu paies une fois, et tu peux garder l’outil plusieurs années sans abonnement. Quand tu compares à certaines marques où tu dois raquer tous les ans pour garder les fonctions avancées, ça change clairement la donne. Sur le long terme, si tu t’en sers régulièrement, tu amortis beaucoup mieux l’investissement.

Après, il faut rester lucide : ce n’est pas une valise miracle. Certaines fonctions ne marcheront pas sur toutes les voitures, et si tu as un modèle un peu exotique ou une marque moins répandue, tu peux être déçu. C’est là où je trouve que le rapport qualité-prix est bon pour un profil bien précis : bricoleur sérieux, petit garage, revendeur auto, ou même étudiant en mécanique qui veut un outil pour s’entraîner sur plusieurs modèles. Pour un usage ultra occasionnel, c’est clairement surdimensionné.

En résumé, pour le prix auquel elle est généralement vendue, avec la mallette, les accessoires et les mises à jour à vie, je trouve que c’est un bon deal si tu sais pourquoi tu l’achètes et que tu as des véhicules compatibles. Si tu prends ça juste « au cas où » pour effacer un voyant une fois par an, garde ton argent et vise plus simple.

Niveau design, on est loin du petit boîtier OBD qui tient dans la poche. La ThinkScan 672, c’est une vraie tablette de diag avec un écran de 7 pouces. Franchement, en main, ça fait assez sérieux : le format est un peu plus petit qu’une tablette classique, avec des bords épais et une coque qui semble pensée pour l’atelier. Tu as une poignée moulée sur le côté et une mallette de transport fournie, ce qui est bien vu pour la ranger proprement et ne pas la laisser traîner dans le garage.

L’interface est basée sur Android 10, mais tu ne te retrouves pas avec un Android classique comme sur un smartphone. C’est une surcouche maison, avec des gros boutons, des icônes claires et des menus assez logiques. Pour quelqu’un qui n’est pas à l’aise avec ce genre d’outils, il faut un petit temps d’adaptation, mais globalement ça reste compréhensible : tu choisis la marque, puis le système, puis ce que tu veux faire (lire codes, effacer, tests, etc.). Les textes sont disponibles en français, ce qui aide pas mal.

Le câble DB15 détachable de 1,2 mètre est pratique. Tu peux poser la tablette sur le siège passager ou sur le capot (avec un chiffon dessous) et garder une certaine liberté de mouvement. Ce n’est pas un câble minuscule qui t’oblige à rester collé à la prise OBD. Par contre, le câble reste un peu rigide, classique pour ce type de matos, mais rien de dramatique. Le connecteur OBD tient bien en place, je n’ai pas eu de faux contacts pendant les scans.

Visuellement, c’est assez moderne, mais sans fioritures : pas de LED partout, pas d’effets inutiles. On voit que c’est pensé pour bosser, pas pour faire joli dans la boîte à gants. Le seul truc qui peut gêner certains, c’est la taille : si tu cherchais un truc ultra compact à laisser en permanence dans la voiture, ce n’est pas ça. C’est plutôt un outil que tu sors quand tu bricoles, que tu ranges dans sa mallette ensuite. Perso, ça me va très bien, mais il faut le savoir.

La ThinkScan 672 embarque une batterie de 3150 mAh. En pratique, ça permet de bosser tranquillement sur plusieurs voitures sans devoir recharger en permanence. Sur mes sessions, j’ai enchaîné plusieurs diagnostics, quelques scans complets, des tests d’actionneurs, et je n’ai pas vu la batterie fondre à vue d’œil. On est loin d’un smartphone qui se vide en deux heures. Tant que tu ne la laisses pas en veille pendant des jours, l’autonomie est largement suffisante pour un usage perso ou même pour une petite journée de boulot.

La charge se fait en USB-C, ce qui est appréciable. Tu n’es pas obligé d’utiliser un chargeur exotique, un chargeur de téléphone un peu sérieux suffit. Il y a aussi un adaptateur d’alimentation fourni, mais honnêtement, le fait de pouvoir recharger avec un simple câble USB-C, c’est plus pratique au quotidien. En plus, comme l’outil est alimenté aussi par la prise OBD quand il est branché sur la voiture, la batterie ne se vide pas pendant que tu bosses dessus, sauf cas particulier.

Côté connectivité, tu as le Wi-Fi double bande (2.4G/5G) et le Bluetooth 5.0. Le Wi-Fi sert surtout pour les mises à jour et l’envoi de rapports. Les mises à jour se font directement depuis l’outil, sans passer par un PC, ce qui est franchement pratique. Tu le connectes à ton réseau, tu lances la mise à jour des marques qui t’intéressent, et tu laisses tourner. Ça peut être un peu long si tu mets tout à jour d’un coup, mais c’est le jeu. Le Bluetooth, je m’en suis peu servi, mais c’est là si besoin pour certains accessoires ou transferts.

Globalement, sur la partie batterie/connexion, rien de vraiment gênant. Ce n’est pas un appareil que tu dois gérer comme un smartphone au quotidien. Tu le recharges de temps en temps, tu le connectes au Wi-Fi pour mettre à jour, et basta. Pour quelqu’un qui veut un outil prêt à l’emploi sans se prendre la tête avec des câbles vers un PC, c’est plutôt bien pensé.

En termes de solidité physique, la ThinkScan 672 donne une assez bonne impression. La coque est en plastique dur, avec une sensation de robustesse. Ce n’est pas une brique indestructible, mais tu sens que ce n’est pas un gadget à 20 €. La mallette fournie est un vrai plus : tout a sa place (valise, câble DB15, chargeur, docs), donc tu peux la transporter sans avoir peur de l’abîmer au fond du coffre ou dans l’atelier. Pour un usage régulier, c’est rassurant.

Le câble OBD/DB15 est épais et fait sérieux. C’est typiquement le genre de câble qui tient dans le temps si tu ne le plies pas comme un sauvage. Les connecteurs s’enclenchent bien, je n’ai pas eu de coupures pendant un scan, même en bougeant un peu le câble. On n’est pas au niveau d’une valise pro à plusieurs milliers d’euros, mais pour un usage bricoleur ou petit pro, ça me semble largement correct.

Là où il faut nuancer, c’est sur la fiabilité logicielle et la compatibilité réelle. Tu as des avis très positifs, mais aussi des retours comme « ne sert à rien pour Dacia » ou « certaines fonctions inactives ». Et effectivement, c’est ce que j’ai constaté : sur certaines marques, tu as un accès complet et des fonctions avancées, sur d’autres c’est plus limité. Ce n’est pas que l’appareil est nul, c’est juste que tout ce qui est promis sur la fiche produit ne sera pas forcément opérationnel sur ta voiture précise.

Donc en gros : matériel robuste, interface qui tient la route, mais il faut accepter qu’il y aura des cas où tu seras frustré parce qu’une fonction listée dans la pub ne sera pas dispo pour ton modèle. Si tu as une Dacia ou des marques un peu moins courantes, je te conseille clairement de vérifier auprès du vendeur ou de la doc détaillée avant d’acheter, histoire de ne pas te retrouver dans le cas du gars qui dit « argent à la poubelle ».

C’est sur les performances de diagnostic que la ThinkScan 672 se distingue vraiment d’un simple lecteur OBD2 basique. Sur mes tests, elle a réussi à : lire et effacer les codes sur plusieurs calculateurs (moteur, ABS, airbag) sur Peugeot et Renault, afficher des données en temps réel (température, pression turbo, position pédale, etc.), et lancer quelques tests d’actionneurs simples (ventilateurs, EGR, etc.). Tu sens que l’outil discute vraiment avec la voiture, pas juste avec le calculateur moteur via OBD.

La fonction bi-directionnelle est intéressante : tu peux envoyer des commandes à certains éléments (par exemple activer une pompe, tester un injecteur, actionner un relais). Ça ne marche pas sur tout et pas sur tous les modèles, mais quand c’est supporté, ça fait gagner du temps pour vérifier si un composant réagit ou pas sans démonter la moitié de la voiture. Sur ma 308, j’ai pu jouer un peu avec l’ABS et certains tests de commande, ce qui est déjà pas mal pour ce niveau de prix.

Les 28 fonctions de réinitialisation sont le gros argument, mais il faut être honnête : ce n’est pas un bouton magique universel. Sur certaines voitures, tu auras la remise à zéro vidange, le reset FAP, la calibration angle volant, etc. Sur d’autres, certaines options seront grisées ou ne fonctionneront pas pleinement. C’est là qu’on rejoint les avis type « certaines applications ne sont pas actives pour tous les modèles ». Par exemple, le codage injecteurs n’était pas disponible sur une des voitures que j’ai testées, alors que c’est annoncé dans la liste générale.

Niveau vitesse, ça va. La détection automatique du VIN fonctionne une fois sur deux selon les voitures, mais quand elle marche, ça fait gagner du temps. Les scans complets de tous les systèmes peuvent être un peu longs, surtout sur des modèles avec beaucoup de calculateurs, mais rien de choquant pour ce type d’outil. Globalement, pour un usage bricoleur avancé ou petit garage, ça fait le job : tu peux identifier une panne, vérifier si un capteur remonte une valeur cohérente, effacer un défaut après réparation, et faire quelques opérations de maintenance plus poussées.

Sur le papier, la Thinkcar ThinkScan 672 se présente comme un outil de diagnostic complet pour plus de 140 marques, compatible avec tous les véhicules OBD2 à partir de 1996. Elle tourne sous Android 10, avec un écran 7 pouces, 32 Go de stockage, Wi-Fi, Bluetooth, et surtout un gros argument : mises à jour logicielles gratuites à vie. Ça, c’est un vrai plus quand tu compares à certaines marques qui te bloquent les fonctions après un an si tu ne paies pas.

Elle annonce aussi le support de pas mal de protocoles : CAN, CAN FD, KWP2000, UDS, etc. En gros, ça veut dire qu’elle peut dialoguer avec la plupart des calculateurs modernes, y compris sur des marques comme GM, Chrysler, etc. Perso je n’ai pas ce genre de voitures, mais sur les françaises et la Fiat que j’ai testées, la connexion s’est faite sans souci. Tu as aussi le diagnostic tous systèmes annoncé : moteur, ABS, airbag, direction assistée, TPMS, BMS, EPB… Sur mes tests, elle a bien vu les calculateurs principaux, pas seulement le moteur.

Autre gros argument mis en avant : les 28 fonctions de réinitialisation. En vrac, tu as : remise à zéro vidange, DPF/FAP, calibrage angle volant (SAS), purge ABS, codage injecteurs, TPMS, AFS, etc. En réalité, tout n’est pas disponible ou pleinement fonctionnel sur tous les modèles, et c’est là qu’il faut être honnête : ça dépend beaucoup de la marque et du calculateur. Sur Peugeot et Renault, j’ai pu faire la remise à zéro d’entretien et accéder à l’ABS, mais tout ce qui est codage avancé, ce n’est pas toujours aussi simple.

Enfin, point important : pour les véhicules du groupe FCA (Fiat, Jeep, Alfa, etc.) avec passerelle sécurisée, il faut passer par le système AutoAuth FCA, qui est payant côté constructeur. La valise ne gère que l’accès, mais tu dois toi-même payer ce service si tu veux accéder à tout. Si tu as ce genre de véhicule, ne compte pas avoir tout débloqué gratuitement, c’est une contrainte à prendre en compte avant d’acheter.