Test WOLFBOX G900 Tripro IMX678 : une dashcam 3 caméras qui voit (vraiment) tout autour de la voiture

J’ai monté cette WOLFBOX G900 Tripro sur mon véhicule depuis quelques semaines, surtout parce que je voulais enfin une vraie solution pour les trajets du quotidien + un truc sérieux pour les manœuvres et les petites frayeurs sur parking. J’avais avant une petite dashcam chinoise à 50 € collée au pare-brise qui filmait vaguement devant et c’était tout. Là on est sur un kit beaucoup plus complet avec trois caméras, un gros écran miroir de 12 pouces, GPS, Wi-Fi, commande vocale, et une carte 256 Go déjà fournie. Donc clairement, on change de catégorie.

Concrètement, l’idée de ce modèle, c’est : une caméra avant 4K, une caméra arrière 2,5K et une caméra de pare-chocs 1080p qui se met carrément à l’extérieur. Ça couvre l’avant, l’arrière et le bas à l’avant (pour les trottoirs, obstacles, off-road, etc.). Sur le papier, ça fait un peu usine à gaz, mais une fois installé, ça donne vraiment l’impression d’avoir un système de surveillance complet autour de la voiture. Pour quelqu’un qui roule beaucoup, ou qui fait un peu de tout-terrain, ça commence à avoir du sens.

Je ne vais pas tourner autour du pot : c’est un produit assez cher et un peu prise de tête à installer si on n’est pas bricoleur. Mais derrière, ça filme bien, ça enregistre en continu, et l’écran remplace le rétro central, ce qui change vraiment le confort de conduite, surtout de nuit ou quand la lunette arrière est sale ou bouchée (coffre plein, vitres teintées, etc.).

Dans ce test, je vais surtout parler comme quelqu’un qui l’utilise au quotidien, pas comme un fan de fiches techniques. Il y a des points très réussis, d’autres un peu frustrants. Globalement, ça fait le job et même plus, mais ce n’est pas plug-and-play comme une petite caméra à ventouse. Il faut savoir où on met les mains, et surtout, si on en a vraiment besoin pour le prix.

On ne va pas se mentir : cette WOLFBOX G900 Tripro n’est pas dans la catégorie "petit budget". On paye clairement le fait d’avoir trois caméras, un gros écran de 12 pouces, le capteur Starvis 2, le GPS, le Wi-Fi 5,8 GHz, la carte 256 Go, etc. Si on compare à une petite dashcam simple canal à 60–80 €, ça peut sembler abusé. Mais ce n’est pas le même usage. Là, on est sur un système complet qui remplace à la fois une dashcam avant, une caméra de recul correcte et une caméra de pare-chocs pour off-road ou manœuvres délicates.

Concrètement, si on additionne une bonne dashcam 4K, une caméra de recul séparée avec écran, et une caméra additionnelle pour le pare-chocs, on arrive vite à un budget proche, voire supérieur, sans l’intégration propre en miroir. Donc le prix reste logique pour quelqu’un qui veut un pack tout-en-un bien intégré. Le fait qu’ils incluent déjà une carte 256 Go, le GPS externe et tous les câbles/serre-câbles, ça évite d’avoir à rajouter 50–70 € d’accessoires derrière.

Par contre, si vous voulez juste une dashcam simple pour avoir une preuve en cas d’accident, honnêtement, c’est trop. Il y a des modèles bien moins chers qui feront le job de base. Le G900 Tripro vise plutôt les gens qui : roulent beaucoup, ont un véhicule un peu long (SUV, monospace, utilitaire), font du camping-car ou du off-road, ou simplement veulent un vrai confort de vision arrière avec un rétro numérique. Pour eux, le prix se défend, surtout avec la garantie 2 ans.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est bon si on exploite vraiment les 3 caméras et le rétro numérique au quotidien. Si c’est juste pour enregistrer devant, il y a des options beaucoup plus rentables. C’est un produit de niche, mais bien foutu pour ceux qui rentrent dans cette niche.

Niveau design, le G900 Tripro, c’est un grand miroir de 12 pouces qui vient se clipser sur le rétroviseur existant avec des sangles en caoutchouc. L’écran est large, assez fin, avec une façade plutôt propre. Quand il est éteint, ça ressemble à un rétro légèrement plus grand que la normale. Quand il est allumé, on a tout l’écran qui affiche la vidéo, avec quelques icônes discrètes. Pour moi, c’est plutôt bien géré : ça ne fait pas trop tuning, ça reste sobre dans l’habitacle.

Les boutons physiques sont limités, la plupart des réglages se font en tactile. L’écran répond correctement, ce n’est pas un smartphone haut de gamme mais c’est largement utilisable même en roulant (même si perso j’évite de trop toucher l’écran en conduite). On peut glisser le doigt pour ajuster l’angle de vue, ce qui est pratique : par exemple, en vue arrière, on peut "remonter" ou "descendre" l’horizon sans bouger physiquement la caméra.

Les caméras externes sont plus basiques en design : petits boîtiers noirs, assez discrets une fois installés. La caméra de pare-chocs est étanche, pensée pour encaisser la pluie, la boue, etc. Visuellement, ça ne choque pas sur le pare-chocs, surtout si on la met près de la plaque ou dans un coin. Le support de plaque fourni aide bien si on ne veut pas percer partout.

Le seul truc un peu relou, c’est l’encombrement global dans l’habitacle avec tous les câbles : le miroir + le câble d’alim qui descend, plus les câbles qui partent vers l’arrière et l’avant. Si on planque bien les fils dans les garnitures, ça va. Si on laisse tout apparent, ça fait vite "atelier provisoire". Donc niveau design, c’est propre quand c’est bien monté, mais il faut faire l’effort. Globalement, j’ai bien aimé le concept du retro-écran : on s’y fait vite et on ne revient pas trop au miroir classique après.

Au quotidien, le gros changement, c’est l’écran miroir qui remplace le rétroviseur classique. Au début, ça fait bizarre d’avoir une image vidéo permanente à la place du reflet. Mais honnêtement, au bout de quelques jours, on s’y fait bien. Surtout quand on roule de nuit ou sous la pluie : la vue arrière est souvent plus claire que ce qu’on verrait dans un miroir normal, surtout si la vitre arrière est sale ou masquée. Pour les grands véhicules (monospace, utilitaire, coffre chargé), c’est vraiment un plus.

Les commandes sont assez simples : l’écran tactile est correct, les menus sont logiques, et on peut facilement changer de vue (avant, arrière, split). J’ai apprécié le glissement vertical pour ajuster l’angle de caméra sans aller trifouiller physiquement les caméras. Ça, c’est vraiment pratique. L’enregistrement en boucle se gère tout seul, donc une fois tout réglé au départ, on n’a plus grand-chose à toucher. On démarre la voiture, ça s’allume, on coupe, ça s’éteint.

Par contre, l’installation initiale, ce n’est pas de tout repos. Il faut passer les câbles proprement jusqu’à l’arrière et jusqu’au pare-chocs avant, ce qui veut dire démonter au moins quelques garnitures, passer sous les joints, etc. Si on n’aime pas faire ça, soit on bâcle (et on se retrouve avec des fils partout), soit on paye quelqu’un pour l’installation. Pour le mode surveillance de parking, il faut en plus un kit de câblage permanent (non fourni), donc encore un peu de boulot.

Autre point : l’absence de vraie doc en français peut gêner certains. On comprend vite les fonctions de base, mais pour les réglages plus fins (sensibilité du G-sensor, options de parking, formats vidéo), il faut un minimum se pencher dessus. Rien d’impossible, mais on n’est pas sur un produit ultra simple pour un utilisateur totalement novice. Une fois passé ce cap, par contre, au quotidien, ça roule bien : ça s’allume, ça filme, et on oublie presque que c’est là.

Niveau robustesse, je n’ai pas encore un recul de plusieurs années, mais après quelques semaines dans différentes conditions (pluie, froid, un peu de piste), le système tient bien. Le miroir-écran ne bouge pas sur le rétro d’origine, les sangles le maintiennent correctement. Pas de vibrations gênantes, même sur route dégradée. L’écran ne s’est pas rayé dans mon cas, et la luminosité reste suffisante en plein soleil comme de nuit.

Les caméras externes sont annoncées comme étanches, et pour l’instant, sous la pluie et les lavages, aucun souci. La caméra de pare-chocs prend forcément plus cher (projection de boue, gravillons, etc.), mais le boîtier a l’air costaud et bien fermé. Le fait que WOLFBOX annonce une disponibilité de pièces détachées sur 2 ans et une garantie de 24 mois, ça rassure un minimum. On n’est pas sur un truc jetable qui sera mort au bout de six mois normalement.

À l’intérieur, la caméra est alimentée par un supercondensateur et pas une simple batterie lithium classique. En théorie, ça tient mieux la chaleur et le froid, et ça évite les problèmes de gonflement de batterie qu’on voit sur certaines caméras bas de gamme laissées au soleil. Pour l’instant, même après des journées où la voiture est restée garée en plein soleil, pas de bug, pas de redémarrage foireux.

Le seul point où je reste prudent, c’est sur la durée de vie de la carte microSD de 256 Go. Même si elle est fournie, les cartes utilisées en enregistrement en boucle en continu finissent toujours par fatiguer au bout d’un moment, surtout si la qualité n’est pas top. Pour l’instant, aucun souci, mais je conseille quand même de prévoir un backup ou de la remplacer par une carte de marque si on veut être tranquille sur le long terme. Globalement, pour ce que j’ai vu jusqu’ici, la caméra semble bien pensée pour durer un minimum, surtout si l’installation est propre.

Là où le G900 Tripro est plutôt solide, c’est sur la qualité de l’image. La caméra avant en 4K avec le capteur Starvis 2 IMX678 sort une image nette, avec de bons détails, surtout pour les plaques et les panneaux. De jour, rien à dire, c’est propre. De nuit, le capteur Starvis 2 se défend bien : moins de bruit que sur les petites dashcams basiques que j’ai eues, les phares ne brûlent pas trop l’image, et on arrive encore à lire des plaques si l’éclairage n’est pas trop pourri. Ce n’est pas parfait, mais franchement, pour une dashcam, c’est plus que correct.

La caméra arrière en 2,5K apporte un vrai plus en qualité par rapport aux caméras de recul 720p qu’on voit souvent. Sur l’écran de 12 pouces, la différence se voit : les lignes sont plus propres, on distingue mieux les objets au loin, surtout sous la pluie. Pour reculer dans un parking sombre, c’est assez rassurant. La vision nocturne est bonne, on n’est pas dans un film, mais on voit ce qu’il faut. La caméra de pare-chocs en 1080p est surtout là pour les obstacles proches et les passages un peu sportifs (chemins, trottoirs, cailloux). Là encore, l’image est suffisante pour ce qu’on lui demande.

Les fonctions annexes sont globalement utiles. Le Wi-Fi 5,8 GHz permet de récupérer les vidéos rapidement sur le smartphone via l’appli WOLFBOX, sans sortir la carte microSD à chaque fois. Ça marche correctement, même si l’appli pourrait être un poil plus fluide. La commande vocale, je l’ai trouvée sympa sur le papier, mais en pratique, je m’en sers peu. Ça comprend quelques ordres basiques (prendre une photo, verrouiller une vidéo, etc.), ça fonctionne, mais ce n’est pas un truc qui change la vie.

Niveau GPS, les coordonnées et la vitesse sont enregistrées dans les vidéos, ce qui est utile en cas d’accident pour prouver sa position et sa vitesse. Le G-sensor réagit correctement aux chocs et aux gros dos-d’âne, en verrouillant les fichiers. Par contre, si on roule sur des routes très dégradées, il peut y avoir des faux positifs (fichiers protégés pour rien). Ça se règle dans les menus en baissant la sensibilité. Globalement, en termes de performance pure, le produit est sérieux et fait ce qu’on attend d’une dashcam haut de gamme.

Au déballage, on comprend vite qu’on n’est pas sur un petit gadget. Dans la boîte, on a : le grand rétroviseur-écran 4K, la caméra arrière 2,5K, la caméra de pare-chocs 1080p, les câbles longs (10 m pour l’arrière, 6,5 m pour le pare-chocs), l’antenne GPS, le chargeur allume-cigare, le support de plaque d’immatriculation, les vis, les colliers, des sangles pour fixer le miroir, et surtout une carte microSD de 256 Go déjà installée. Rien qu’en voyant tout, on sait qu’on va y passer un peu de temps.

Le fonctionnement est simple sur le principe : la caméra avant est intégrée dans le miroir, c’est lui qui sert d’écran tactile de 12 pouces. La caméra arrière se fixe en haut ou près de la plaque, et la caméra de pare-chocs se met plus bas, sur le pare-chocs avant. Les trois flux sont enregistrés en même temps : 4K devant, 2,5K derrière, 1080p pare-chocs. On peut choisir ce qu’on affiche en priorité sur l’écran (avant, arrière, split, etc.). Pour la conduite, j’ai surtout utilisé la vue arrière façon rétroviseur numérique.

Ce qui m’a plu dès le départ, c’est que la carte de 256 Go est déjà là et reconnue. Pas besoin de racheter une carte compatible ni de se prendre la tête avec les formats. Pour une dashcam 3 canaux, 256 Go c’est cohérent, sinon ça boucle trop vite. Là, en qualité max, on garde quand même pas mal d’heures d’enregistrement. Le G-sensor verrouille les fichiers en cas de choc, donc on ne perd pas les séquences importantes.

Par contre, il faut être honnête : la doc en français est limitée (voire absente selon la version), donc il faut se débrouiller un peu avec l’anglais ou juste fouiller dans les menus. Rien d’insurmontable, mais ce n’est pas pensé pour quelqu’un qui veut brancher et oublier en 5 minutes. On sent que le produit vise les gens qui aiment un minimum bricoler leur voiture ou qui sont prêts à passer par un installateur.