Test IGP Kit entretoises Audi A4/A5 : ça fait le job pour élargir la voie sans se prendre la tête

Je roule en Audi A5 et je voulais élargir un peu la voie pour remplir les ailes sans passer direct sur des jantes plus larges. Je suis tombé sur ce kit IGP avec 4 entretoises (2 x 12 mm et 2 x 20 mm) et les 20 boulons fournis. Honnêtement, j’ai surtout choisi ça parce que c’était compatible A4/A5, que les avis étaient bons et que le prix restait correct par rapport à d’autres marques plus connues. Je ne cherchais pas un truc de circuit, juste un montage propre pour un usage quotidien.

Concrètement, je les ai montées sur une Audi A5 avec entraxe 5x112 et moyeu 66,5, donc exactement ce qui est indiqué sur la fiche. Le but pour moi, c’était : améliorer un peu le look, éviter que les roues soient trop rentrées, et voir si ça changeait quelque chose au comportement de la voiture. J’avais déjà testé des élargisseurs basiques sur une autre voiture, donc je savais à peu près à quoi m’attendre, mais là je voulais un kit complet avec boulons adaptés pour ne pas me prendre la tête à chercher la bonne longueur.

Après quelques semaines d’utilisation, ville + autoroute, je peux dire que ça fait le job. Pas de vibrations bizarres, pas de bruit métallique, rien qui attire l’attention. Le montage s’est fait sans galère particulière, à condition d’avoir une clé dynamométrique et un minimum de matos. C’est pas du plug and play genre Lego, mais pour quelqu’un qui a déjà démonté une roue, ça reste très gérable.

Globalement, mon ressenti, c’est que pour un kit vendu par une marque pas ultra connue, c’est plutôt sérieux. Ce n’est pas parfait, il faut bien mesurer son dégagement avant, et accepter un peu plus de projections sur la carrosserie, mais niveau rapport qualité-prix, ça tient la route. Dans le reste du test, je détaille un peu le design, les matériaux, le montage et surtout si ça change quelque chose en conduite.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve ce kit plutôt bien placé. On n’est pas sur les tarifs des très grandes marques ultra connues, mais on n’est pas non plus dans le ultra low-cost douteux. Le fait d’avoir 4 entretoises + 20 boulons adaptés dans le même pack, fabriqués en Italie, avec des specs claires (M14, classe 10.9, 140 Nm, etc.), ça justifie le tarif à mes yeux. Si tu devais acheter les entretoises d’un côté et la boulonnerie de l’autre, tu t’en sortirais probablement pour un prix assez proche, avec plus de prises de tête.

Par rapport à des concurrents bas de gamme que j’ai déjà testés sur une autre voiture, la différence se voit sur la finition et l’ajustement. Ici, tu n’as pas l’impression de forcer ou de bricoler pour les mettre, et surtout, aucune vibration à haute vitesse. Ça, pour moi, ça vaut quelques euros de plus. Après, il existe des marques encore plus haut de gamme, avec parfois des traitements de surface plus poussés ou des systèmes double boulonnage, mais on n’est pas dans les mêmes budgets ni dans le même usage.

Si tu veux juste remplir un peu les ailes de ton Audi A4/A5 sans te lancer dans un changement complet de jantes, ce kit est une option simple et rentable. Le coût reste raisonnable comparé au prix d’un jeu de jantes neuves, et tu peux revenir en arrière facilement si tu changes d’avis ou de voiture. Le seul truc à garder en tête, c’est de bien vérifier la compatibilité réelle avec ta monte de pneus et ta suspension, sinon tu risques de devoir revendre le kit parce que ça frotte.

Pour résumer, je dirais que le rapport qualité-prix est franchement pas mal pour quelqu’un qui veut un montage propre, sans prise de tête, et qui accepte de mettre un peu plus que le premier prix pour éviter les mauvaises surprises. Ce n’est pas le produit le moins cher du marché, mais vu la qualité perçue et le comportement sur route, ça me semble cohérent.

Niveau design, il n’y a rien de fou, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. Les entretoises sont en finition aluminium poli, la surface est propre, sans bavures ni défauts visibles. Les perçages pour les boulons tombent bien en face, et le centrage du moyeu 66,5 mm est net. Quand on les manipule, on sent que les bords sont bien usinés, pas d’arêtes agressives ni de zones mal finies. C’est basique visuellement, mais ça inspire quand même un minimum de confiance.

Une fois montées, elles ne se voient quasiment plus, à part si tu regardes par l’intérieur de la jante. Ce qui compte, c’est surtout l’ajustement sur le moyeu et la façon dont la jante vient se centrer. De ce côté-là, sur mon A5, c’est bien calé : pas de jeu au montage, ça s’enfile sans forcer, mais sans flottement. On sent que les cotes sont bonnes. J’ai déjà eu des entretoises pas chères où il fallait taper un peu pour les mettre ou les enlever, là ce n’est pas le cas.

En termes de choix de largeur, le combo 12 mm à l’avant et 20 mm à l’arrière est assez classique pour donner un look un peu plus agressif sans tomber dans l’extrême. Sur ma voiture, ça met les roues quasiment à fleur d’aile à l’arrière, et un peu moins à l’avant, ce qui reste visuellement cohérent. Il faut juste bien vérifier que tes pneus ne sont pas déjà très larges ou que ta voiture n’est pas rabaissée de façon excessive, sinon le 20 mm peut devenir un peu trop optimiste.

Ce que je retiens du design, c’est : fonctionnel, propre, sans chichi. Pas de logos énormes, pas de couleur anodisée flashy, juste de l’alu poli qui se fond dans le reste. Si tu cherches un truc qui se voit quand tu ouvres le capot, ce n’est pas le bon produit. Si tu veux juste un élargissement propre qui ne fait pas bricolage, ça colle bien. Et surtout, le centrage et l’usinage me semblent sérieux pour cette gamme de prix.

Les entretoises sont en aluminium et la boulonnerie en acier classe 10.9. Sur le papier, c’est ce qu’on attend pour ce type de produit. L’alu permet de limiter le poids ajouté sur les masses non suspendues, et l’acier 10.9 pour les boulons, c’est un standard costaud pour les fixations de roue. Quand tu les as en main, tu sens tout de suite que ce n’est pas du métal mou. Le poids du kit (4,6 kg pour l’ensemble) est cohérent avec des pièces pleines et pas des trucs creusés à l’extrême.

Au montage, les filets de boulons sont propres, ça visse sans accrocs. J’ai serré au couple recommandé de 140 Nm avec une clé dynamométrique, aucun grincement suspect ni sensation de filetage qui accroche. Après quelques centaines de kilomètres, j’ai recontrôlé le serrage comme je le fais toujours après ce genre de modif : rien n’avait bougé. C’est un bon signe sur la qualité de la visserie et l’ajustement sur le moyeu.

Pour l’alu, difficile de juger la qualité exacte sans labo, mais visuellement et au toucher, la surface est bien usinée. Pas d’oxydation ou de traces bizarres après quelques semaines, même avec un peu de pluie et de sel résiduel sur la route. Le fait que ce soit indiqué comme fabriqué en Italie est plutôt rassurant par rapport à des produits no-name venant d’on ne sait où. On n’est peut-être pas au niveau des très grandes marques spécialisées, mais pour un usage route, ça me paraît cohérent.

En résumé, les matériaux sont sérieux pour le prix. Ça ne respire pas le bas de gamme. Si tu cherches quelque chose pour du circuit intensif ou du drift régulier, tu iras sans doute vers des marques encore plus haut de gamme, mais pour une utilisation quotidienne, trajets mixtes, un peu de conduite dynamique, ce kit tient la route sans donner l’impression de jouer avec la sécurité.

Niveau durabilité, je n’ai pas plusieurs années de recul, mais après quelques semaines avec pluie, routes pas toujours propres et quelques freinages appuyés, le kit ne montre aucun signe inquiétant. Les entretoises n’ont pas bougé, pas de trace de jeu ou de marquage anormal sur le moyeu ou les jantes lors d’un démontage pour contrôle. La surface alu est toujours propre, juste un peu marquée par le contact avec le disque et la jante, ce qui est normal.

J’ai fait un recontrôle du serrage des boulons après environ 300 km, comme conseillé en général pour tout démontage de roues. Tous les boulons étaient encore autour des 140 Nm, donc rien ne s’est desserré. Pour moi, c’est un bon indicateur que la combinaison entretoise + boulons est bien dimensionnée. Sur certains kits bas de gamme, on peut avoir des légers desserrages au début, là je n’ai rien remarqué de tel.

La seule chose à surveiller sur le long terme, ce sera comme pour toutes les entretoises : éviter la corrosion entre le moyeu et l’alu, surtout si tu roules dans des régions très salées l’hiver. Un léger film de graisse cuivrée ou spécifique sur le moyeu au montage peut aider à éviter que ça colle trop avec le temps. Ce n’est pas propre à ce kit, c’est valable pour tous. Pour l’instant, après un démontage/remontage, les entretoises se retirent sans forcer, ce qui est plutôt bon signe.

En résumé, sur la période où je les ai testées, rien n’a bougé, pas de bruit, pas de fissure visible, pas de problème de serrage. On verra sur plusieurs années, mais pour l’instant, ça inspire confiance. Pour un produit de cette gamme de prix, je trouve la fiabilité tout à fait correcte. Si tu fais un minimum d’entretien (contrôle de serrage de temps en temps, nettoyage des portées), je ne vois pas pourquoi ça ne tiendrait pas dans le temps.

Ce qui m’intéressait le plus, c’était de voir ce que ça change en comportement. Visuellement, le résultat est clair : les roues remplissent mieux les ailes, surtout à l’arrière avec les 20 mm. La voiture a un look un peu plus posé, moins « roues rentrées ». Ce n’est pas radical, mais on voit la différence au premier coup d’œil quand on connaît la voiture d’origine. Pour moi, c’est pile le niveau que je cherchais, sans tomber dans le trop large qui fait tuning approximatif.

En conduite, la première chose que j’ai vérifiée, c’est les vibrations. Sur autoroute à 130 km/h, aucun tremblement dans le volant. Si les entretoises étaient mal centrées ou mal usinées, ça se sentirait tout de suite. Là, c’est aussi fluide qu’avant. En ville, dans les ronds-points ou les virages serrés, on sent légèrement la voie plus large, la voiture paraît un peu plus stable en appui, mais ce n’est pas non plus la révolution. Ça reste une A5, pas une voiture de course.

Par contre, il faut être conscient que plus la roue sort, plus tu risques d’avoir quelques projections sur la carrosserie, surtout par temps de pluie. Rien de dramatique dans mon cas, mais je remarque un peu plus de saletés sur le bas des ailes arrière. C’est logique, et ce n’est pas spécifique à ce kit, c’est le principe même des élargisseurs. Niveau braquage, pas de frottement avec ma monte de pneus d’origine, mais là encore, ça dépendra de ta configuration (hauteur de caisse, taille de pneus, etc.).

Au final, côté performance, je dirais : ça fait le job sans mauvaise surprise. Tu gagnes visuellement, tu gardes une conduite saine, pas de vibrations ni de phénomène bizarre. Il faut juste bien vérifier en amont ton espace disponible, comme ils le disent, et laisser ces fameux 5 mm de marge pour éviter de venir lécher l’aile en compression. Pour un usage route normale + quelques trajets dynamiques, je n’ai rien à reprocher après plusieurs semaines.

Dans la boîte, on a un kit complet : 4 entretoises en aluminium (2 de 12 mm et 2 de 20 mm) et 20 boulons en acier. L’entraxe est 5x112, le moyeu 66,5 mm, donc typique Audi A4/A5/S4/S5/RS4/RS5 des générations B8/B9/8F/F5. Les boulons sont en M14 x 1,5 avec siège R13 et clé de 17 mm. Concrètement, si ta voiture est dans la liste et que tu es en configuration d’origine, tu as tout ce qu’il faut dans le carton pour monter sans devoir courir chez un fournisseur de pièces pour trouver les bons boulons.

Le kit pèse environ 4,6 kg, donc on sent que ce n’est pas du métal de pacotille. Les entretoises font environ 15 cm de diamètre extérieur, on est sur quelque chose de bien ajusté au moyeu. IGP indique que c’est fabriqué en Italie, aluminium pour les entretoises et acier classe 10.9 pour la boulonnerie, ce qui est un standard correct pour de la visserie auto. Ils donnent aussi un couple de serrage recommandé de 140 Nm, ce qui est cohérent pour des boulons de roue en M14.

Ce que j’ai bien aimé, c’est le côté « tu ouvres, tu montes ». Pas besoin de chercher si la longueur des boulons va être bonne, si le centrage va être bancal, etc. Par contre, il faut quand même vérifier son espace entre le pneu et le pare-chocs/aile. Ils précisent bien de laisser 5 mm de marge, et ce n’est pas pour rien. Selon ta monte de pneus et la hauteur de caisse, le 20 mm à l’arrière peut être limite si tu es déjà très proche du bord.

Comparé à des entretoises vendues seules sans boulons, ce kit est plus rassurant pour quelqu’un qui ne veut pas se prendre la tête à calculer la longueur de filetage utile. Pour moi, c’est un bon point. Après, on reste sur un produit assez basique dans l’idée : ça écarte la roue, point. Pas de fantaisie, pas de réglages. Mais c’est justement ce qu’on attend de ce genre de pièce : simple, compatible, et on n’en parle plus une fois monté.