Test VANTRUE E360 : une dashcam 360° bien fichue, mais pas sans compromis

Je cherchais une dashcam un peu sérieuse depuis un moment, surtout pour deux choses : être couvert en cas d’accident, et surveiller la voiture quand elle dort dans la rue. Je suis tombé sur cette VANTRUE E360 parce qu’elle promet une vue à 360°, de la 5.2K, du Wi-Fi, du GPS, la vision nocturne et même des commandes vocales en français. Sur le papier, ça coche pas mal de cases, surtout quand on roule souvent en ville avec des gens qui te coupent la route et des places de parking un peu douteuses.

J’ai utilisé la caméra pendant un peu plus de deux semaines, sur des trajets quotidiens boulot-dodo, un aller-retour sur autoroute et pas mal de petits déplacements de nuit. Je l’ai montée sur le pare-brise d’une compacte, derrière le rétro. Je précise : je ne suis ni installateur pro ni geek de la vidéo, juste quelqu’un qui veut des preuves claires si un jour ça tourne mal sur la route.

Dans ce test, je vais surtout parler de ce qui m’a vraiment marqué : la qualité d’image, la facilité d’usage, la partie Wi-Fi/app, la gestion du mode parking, et le rapport qualité-prix. Il y a des trucs que j’ai bien aimés, d’autres où je trouve que pour le tarif, ça pourrait être mieux. L’idée c’est de dire concrètement ce que ça donne au quotidien, pas de réciter la fiche technique.

Si tu cherches une caméra simple juste pour filmer devant, ce n’est peut-être pas le meilleur choix. Si tu veux vraiment couvrir l’intérieur + l’avant, avec une vue assez large et des options avancées, là ça devient plus intéressant. Mais il faut accepter quelques compromis, notamment sur l’ergonomie, les accessoires en option et la gestion de l’alimentation.

Sur le rapport qualité-prix, il faut bien regarder ce que tu cherches. La VANTRUE E360 n’est clairement pas dans la catégorie “petit prix”. On paie ici pour plusieurs choses : la double caméra (avant + intérieur), la vision 360°, la bonne qualité de nuit, le GPS intégré, le Wi-Fi 5 GHz, et les options type mode parking 24h. Si tu as vraiment besoin de tout ça, notamment l’intérieur (VTC, covoiturage fréquent, enfants à l’arrière, etc.), là ça commence à se justifier.

Par contre, il faut intégrer les coûts cachés : la carte microSD (idéalement une 128 ou 256 Go de bonne qualité), le kit de câblage pour le mode parking, éventuellement la caméra arrière optionnelle si tu veux aussi filmer derrière, et le support manuel si l’idée d’en faire une sorte d’action cam t’intéresse. Quand tu additionnes tout, tu n’es plus du tout dans la même gamme de prix qu’une dashcam simple. Pour quelqu’un qui veut juste une caméra frontale pour se couvrir en cas de choc, il existe des modèles bien moins chers qui feront l’affaire.

L’application et le Wi-Fi sont pratiques pour récupérer les vidéos sans enlever la carte. Le débit annoncé (8 Mo/s) est correct, tu peux transférer un clip sans attendre trois heures. Après, comme toutes les applis de dashcam, ce n’est pas l’expérience la plus fluide du monde : ça dépanne, mais je continue de préférer sortir la carte SD pour les gros transferts. Le contrôle vocal en français, lui, est un petit plus sympa : pouvoir dire “bloque la vidéo” sans lâcher le volant, ça a du sens.

En résumé, pour quelqu’un qui veut une solution assez complète, qui filme l’avant et l’intérieur avec une bonne vision nocturne et des fonctions avancées, le prix peut se défendre. Si tu es juste un conducteur occasionnel qui veut quelque chose de simple et pas cher, c’est clairement surdimensionné. Donc le rapport qualité-prix est bon pour un usage “avancé”, moins pour un besoin basique.

Au niveau du design, la VANTRUE E360 est assez compacte : un petit bloc noir de 172 g, qui se colle au pare-brise avec un support. Une fois installée derrière le rétro, elle ne gêne pas la vue, mais elle n’est pas totalement invisible non plus. On voit clairement qu’il y a une caméra, donc pour la discrétion totale, ce n’est pas ça, mais ça reste raisonnable. L’écran de 1,54 pouce est petit, mais finalement ça suffit pour les réglages et la prévisualisation.

L’installation, si tu as déjà posé un GPS ou une ancienne dashcam, ce n’est pas compliqué. Tu branches sur l’allume-cigare avec le chargeur fourni (et il faut bien utiliser celui-là, pas de charge rapide PD), tu passes le câble le long du pare-brise avec le petit outil plastique, et en 20-30 minutes c’est plié si tu n’es pas maniaque. Le point à savoir : si tu veux le mode parking 24h, il faut acheter un kit de câblage séparé et là, c’est un peu plus sérieux en termes de montage, surtout si tu veux le faire proprement.

J’ai trouvé les menus plutôt clairs, mais il faut un petit temps pour s’y retrouver la première fois. L’écran tactile répond correctement, sans être ultra réactif comme un smartphone, mais ça va. Par contre, faire des réglages à l’arrêt, moteur coupé, ce n’est pas ce qu’il y a de plus agréable : tu sens bien que ce n’est pas pensé pour passer des heures dedans. Une fois que tout est configuré, tu n’y touches presque plus, donc ce n’est pas dramatique.

Niveau look, rien de fou, mais ça va avec le ton du produit : c’est là pour filmer, pas pour décorer l’habitacle. Le seul truc un peu dommage, c’est que ça fait vite un petit bloc en plus sur le pare-brise, surtout si tu rajoutes un jour la caméra arrière et que tu as déjà un support téléphone. Dans une petite voiture, ça commence à faire chargé. Mais globalement, pour une dashcam double caméra, ça reste dans la norme.

Important à comprendre : cette dashcam n’a pas une grosse batterie interne faite pour enregistrer longtemps toute seule. Elle est surtout là pour gérer l’arrêt propre des enregistrements. En usage normal, elle tourne branchée sur l’allume-cigare avec le chargeur fourni. Et là, point clé : les dashcams VANTRUE ne supportent pas la charge rapide PD, donc si tu te dis “je vais utiliser mon chargeur USB-C de smartphone”, tu risques d’avoir des soucis d’alimentation ou des coupures. En pratique, il faut vraiment garder leur chargeur, ce qui monopolise ton allume-cigare.

Pour le mode parking 24h, si tu veux que la voiture soit surveillée moteur coupé, il faut acheter un kit de câblage séparé. Là, tu branches la caméra directement sur la boîte à fusibles pour qu’elle ait du courant même quand tu coupes le contact. Le mode parking a une détection de mouvement et d’impact : la caméra enregistre quelques secondes avant et après l’évènement, ce qui est utile si quelqu’un te touche sur un parking. Ça, c’est un bon point, parce que tu as souvent besoin du “avant l’impact” pour comprendre ce qu’il s’est passé.

Par contre, ça demande une installation un peu plus sérieuse. Si tu n’es pas à l’aise avec l’électricité auto, soit tu passes par un pro, soit tu passes du temps à regarder des tutos. Ce n’est pas plug & play. Et forcément, entre le prix du kit et éventuellement de la pose, la note monte. Mais au moins, une fois en place, la surveillance est vraiment continue, tant que ta batterie de voiture suit. Il y a normalement des sécurités pour éviter de vider la batterie de la voiture, mais perso je conseille de vérifier les réglages de coupure de tension.

Au quotidien, je n’ai pas eu de souci de coupure en roulant, la caméra démarre et s’arrête avec le contact comme prévu. Juste, il faut accepter d’avoir un câble en plus et un port allume-cigare occupé en permanence si tu ne passes pas par le câblage direct. Ce n’est pas dramatique, mais sur une petite voiture avec déjà des trucs branchés, ça se sent.

Niveau construction, la caméra donne une impression correcte. Le plastique n’est pas cheap, les boutons (quand tu en utilises) et l’écran tiennent bien, et le support pare-brise a l’air robuste. Après deux semaines dans une voiture qui dort dehors, avec des variations de température (matin frais, après-midi au soleil), je n’ai pas vu de décollement ni de bug lié à la chaleur. La caméra n’a pas redémarré en boucle ni figé, ce qui arrive parfois sur des modèles bas de gamme.

Sur la partie fiabilité logicielle, je n’ai pas eu de crash pendant l’enregistrement ni de fichiers corrompus sur la carte, ce qui est déjà une bonne chose. Les mises à jour logicielles sont possibles en ligne, ce qui est plutôt rassurant : si un bug est repéré ou si une fonction doit être améliorée, il y a moyen de suivre. VANTRUE annonce 2 ans de garantie et un support réactif, ce qui est aussi un point positif si tu comptes la garder longtemps.

Après, soyons honnêtes : deux semaines, ce n’est pas suffisant pour juger vraiment de la durée de vie. Les vrais problèmes sur ce genre de produit sortent souvent au bout de quelques mois : surchauffe en été, ventouse qui lâche, carte SD qui se fait mal gérer, etc. En regardant les avis clients, on voit un peu de tout : certains sont ravis, d’autres tombent sur un modèle défectueux. Rien de choquant, mais ça montre qu’on n’est pas sur un produit parfait non plus.

Je dirais que la sensation générale est plutôt bonne : ce n’est pas un gadget à 30 €, tu sens que c’est un cran au-dessus en finition. Mais à ce prix, heureusement. Si tu comptes la laisser en permanence sur le pare-brise, je te conseille quand même de la décrocher en plein été quand il fait vraiment chaud, histoire d’éviter de la cuire derrière un pare-brise en plein soleil. C’est valable pour toutes les dashcams, mais vu l’investissement, ça serait dommage de la flinguer comme ça.

Sur la qualité d’image, c’est clairement le point fort du produit. En journée, la caméra avant en 1944P donne une image nette, avec assez de détails pour lire les plaques des voitures devant toi dans la plupart des situations, surtout si tu mets la vidéo sur un écran correct. Les couleurs sont un peu froides, mais on s’en fout un peu pour une dashcam : ce qui compte, c’est les détails. La combinaison avant + intérieur pour avoir une vision 360° via leur lecteur est plutôt pratique si tu veux revoir une scène complète (par exemple quelqu’un qui vient sur le côté ou un piéton).

La nuit, le capteur STARVIS 2 se défend bien. Sur route éclairée, on voit clairement les lignes, les voitures, les piétons, et les plaques sont souvent lisibles quand tu n’es pas en plein virage ou trop loin. L’intérieur avec l’infrarouge est bien géré : même dans un habitacle sombre, on distingue bien les visages et les mouvements. Pour les VTC/taxis ou juste si tu veux te couvrir en cas de problème avec un passager, c’est plutôt rassurant.

Il y a la fonction HDR sur les deux caméras, qui aide quand tu passes de zones très lumineuses à des tunnels ou inversement. Ça limite les zones complètement cramées ou trop sombres. Ce n’est pas parfait : parfois, tu as encore des zones un peu surexposées, mais globalement, c’est mieux que des dashcams basiques que j’ai déjà vues. La fluidité à 30 FPS est correcte : tu peux suivre une scène sans problème. Pour les plaques d’une voiture qui te double très vite, ça reste parfois limite, mais ça, même des modèles plus chers ont du mal.

Le GPS enregistre la vitesse et la position, ce qui peut être utile en cas de litige. Le Wi-Fi 5 GHz permet de récupérer les vidéos sans retirer la carte, mais j’en reparlerai dans la partie valeur/app. Globalement, niveau performances pures en enregistrement, j’ai trouvé ça franchement pas mal pour une dashcam, surtout en nocturne. Ce n’est pas du niveau d’une caméra d’action haut de gamme, mais pour un usage sécurité, ça fait bien ce qu’on lui demande.

Concrètement, la VANTRUE E360, c’est une dashcam double caméra : une pour l’avant, une pour l’intérieur, avec un système qui permet d’avoir une vue à 360° en combinant les images. La résolution annoncée, c’est 1944P + 1944P, ce qui donne une sorte de 5.2K quand tu regardes via leur logiciel ou leur appli. La fréquence, c’est 30 FPS, donc pas du super fluide comme du 60 FPS, mais suffisant pour revoir une plaque ou une scène d’accident correctement dans la plupart des cas.

Elle a un écran tactile de 1,54 pouce, donc assez petit mais suffisant pour cadrer et voir les menus. Il y a le Wi-Fi 5 GHz, le GPS intégré, la commande vocale en français, et la vision nocturne avec capteur STARVIS 2 et infrarouge pour l’intérieur. Elle supporte les cartes microSD jusqu’à 512 Go, ce qui est bien si tu veux garder pas mal d’historique sans te prendre la tête. Par contre, comme souvent, la carte n’est pas fournie, donc c’est un budget à ajouter.

Dans la boîte, tu as le strict minimum : la caméra, le chargeur de voiture, le câble, un petit outil (pied de biche) pour passer le câble, et un guide rapide. Pas de kit de câblage pour le mode parking, pas de caméra arrière, pas de support manuel : tout ça est en option. Ça peut se comprendre, mais au final, si tu veux exploiter toutes les fonctions (surveillance 24h, vue arrière, mode action cam), tu rajoutes vite des billets.

Globalement, sur le papier, la promesse est claire : une caméra plutôt complète pour ceux qui veulent filmer l’avant et l’intérieur, avec une bonne vision de nuit et tout ce qu’il faut pour prouver sa bonne foi en cas de pépin. Maintenant, entre ce qui est écrit sur Amazon et ce que tu as vraiment sur le pare-brise, il y a quelques nuances, surtout côté ergonomie et configuration.