Test KS Tools 161.0367 : le cric extra-plat costaud qui fait le job (mais pas léger à trimballer)

J’ai pris ce cric KS Tools 161.0367 parce que j’en avais marre des petits crics rouleurs basiques qui couinent, lèvent à moitié et te donnent zéro confiance quand tu passes sous la voiture. Je bricole mes voitures à la maison (changement de roues, freins, vidanges, quelques trucs sur le train avant), donc il me fallait un truc un peu sérieux, sans taper dans le matériel purement pro à 400-500€. Sur le papier, 2 tonnes, extra-plat, grande hauteur de levage et marque connue, ça cochait pas mal de cases.

Je l’ai utilisé sur deux voitures assez différentes : une berline assez basse et un SUV plus lourd. L’idée, c’était de voir si le côté "extra-plat" n’est pas juste un argument marketing, et si les 2 tonnes annoncées tiennent vraiment la route. Globalement, il fait le job, mais il y a quelques points pratiques à connaître avant de l’acheter, surtout sur le poids et la maniabilité.

Ce cric respire clairement le sérieux quand tu le sors du carton : gros bloc en acier, bien lourd, avec une vraie longueur de bras. On sent tout de suite qu’on n’est plus dans la même catégorie que les petits crics vendus avec les voitures ou les modèles pas chers des centres auto. Par contre, qui dit costaud dit aussi encombrant et pas franchement pensé pour être baladé dans un coffre.

Si tu cherches un cric pour faire deux fois une roue crevée par an, ce modèle est clairement trop. Par contre, si tu fais toi-même l’entretien de ta voiture, que tu veux lever un côté complet sans forcer comme un malade, et que tu as un peu de place dans le garage, là ça commence à devenir intéressant. Dans la suite, je détaille ce qui m’a plu et ce qui m’a un peu agacé à l’usage.

Niveau prix, on est clairement au-dessus des petits crics rouleurs de grande surface, mais en dessous des gros modèles purement pros. Pour moi, ce KS Tools se place dans la catégorie "intermédiaire sérieux" : tu payes plus cher qu’un cric basique, mais tu récupères en échange plus de sécurité, plus de confort et une meilleure durée de vie. Si tu fais toi-même l’entretien de une ou plusieurs voitures, le calcul se tient vite, surtout quand tu compares au prix d’une seule intervention en garage.

Le bon point, c’est que tu sens où passe l’argent : construction massive, vraie capacité de levage, grande hauteur, marque connue. On n’a pas l’impression de payer juste pour le logo. En utilisation, tu gagnes du temps et tu te fatigues moins. Si comme moi tu as déjà galéré avec des crics trop courts, qui lèvent à peine ou qui te font douter quand tu passes dessous, la différence se sent clairement, et ça justifie une partie du surcoût.

Maintenant, soyons honnête : ce n’est pas le cric parfait. Il y a quelques concessions :

• la descente pas ultra progressive, qui demande de s’habituer ;
• les roues moyennes, qui ne roulent pas comme sur des rails ;
• le poids et l’encombrement, qui le rendent peu pratique à transporter.

Concrètement, si tu changes tes roues deux fois par an et que tu fais une vidange de temps en temps, le rapport qualité-prix est franchement correct. Si tu es du genre à tout faire toi-même sur plusieurs véhicules, là il devient vraiment intéressant. En revanche, si tu voulais juste un cric d’appoint pour une roue crevée au bord de la route, économise ton argent et prends un modèle plus simple et surtout plus léger. Ce KS Tools, c’est un investissement de garage, pas un gadget à laisser dans le coffre.

Niveau design, on est sur quelque chose de très classique pour un cric rouleur d’atelier, mais avec quelques détails bien vus. Le profil extra-plat à l’avant permet vraiment de se glisser sous des voitures un peu basses, là où mes anciens crics touchaient déjà le pare-chocs ou le bas de caisse. Sur ma berline assez rabaissée, il passe sans devoir monter la voiture sur des cales, ce qui est déjà un gros plus. Le bras est assez long pour aller chercher les points de levage un peu plus loin sous la caisse, ce qui évite les positions tordues.

Le manche est long, ce qui permet de pomper sans forcer, même avec un véhicule un peu lourd. Par contre, le système de rotation du manche pour la descente n’est pas ce qu’il y a de plus pratique. Tu dois tourner le manche pour ouvrir la vanne et faire descendre la voiture, et la course entre "fermé" et "ouvert" est un peu courte. Du coup, si tu n’y vas pas vraiment mollo, tu peux faire descendre la voiture un peu trop vite. Il faut prendre le coup de main, surtout au début. Et pour démonter le manche, ce n’est pas ultra rapide non plus, donc pour le transport, c’est moyen.

Les roulettes sont dans la moyenne : deux fixes à l’avant, deux directionnelles à l’arrière. Sur un sol bien lisse de garage, ça va. Mais dès que le sol n’est pas parfait (dalle un peu granuleuse, joints, gravier fin), le cric a tendance à avancer un peu de travers. Rien de dramatique, mais on sent que ce n’est pas un modèle haut de gamme ultra fluide. Il faut parfois le guider à la main, surtout quand il est déjà sous charge.

Visuellement, c’est sobre : tout noir, look sérieux, pas de gadgets. Ça ne fait pas jouet, ça fait outil. Par contre, niveau encombrement et poids, il faut être clair : c’est gros et lourd. Si tu pensais le laisser dans le coffre pour partir en vacances avec, oublie. Il est fait pour rester dans un coin du garage, prêt à servir, pas pour être monté et descendu du coffre toutes les semaines. En résumé, le design est cohérent avec un usage atelier : pratique pour lever, un peu moins pour transporter.

Côté matériaux, on est sur de l’acier allié bien massif. Quand tu le soulèves (ou plutôt quand tu essaies…), tu comprends tout de suite où partent les 30+ kilos. Le châssis donne une vraie impression de solidité, pas de tôle fine qui sonne creux. Pour lever des voitures régulièrement, c’est rassurant. On sent que ce n’est pas un cric "jetable" qu’on va plier au premier gros SUV. Sur mes essais, aucune flexion bizarre, pas de craquement inquiétant, ça inspire confiance.

Les soudures et les assemblages sont propres, sans être parfaits façon matériel de garage haut de gamme. Rien qui choque, rien qui bouge. La coupelle en inox pour accueillir les écrous ou la zone de levage, avec le tampon en caoutchouc, est un vrai plus : ça évite d’attaquer la peinture ou les points de levage à nu. Le tampon est assez large, le grip est correct, et il n’a pas montré de traces de déchirure lors de mes utilisations. Par contre, comme souvent, il faudra surveiller dans le temps, car c’est typiquement le genre de pièce qui vieillit plus vite que le reste.

Les roues en nylon font le travail, mais on sent que ce n’est pas le point le plus premium du cric. À vide, il roule, mais pas avec la fluidité d’un modèle plus cher. Sous charge, ça reste gérable, mais il ne faut pas s’attendre à le déplacer du bout du doigt. Disons que pour un garage perso, c’est largement suffisant. Pour un atelier pro qui le bouge 30 fois par jour, ce serait peut-être un peu limite.

Globalement, la finition est propre : peinture noire uniforme, pas de grosses coulures, pas de pièces mal ajustées. Ce n’est pas du matériel de concours, mais pour du bricolage régulier et même un peu intensif, ça fait sérieux. Le poids joue clairement dans la perception de qualité : tu sens que tu as du métal, pas du plastique. Si tu cherches un cric solide avant tout, les matériaux et la construction sont dans le bon ton. Si tu cherches un truc hyper fluide, hyper précis dans chaque détail, là tu verras que ça reste un modèle intermédiaire.

Je n’ai pas plusieurs années de recul dessus, mais après plusieurs séances d’utilisation (changement de roues, freins, vidanges, quelques essais sur différents véhicules), il donne l’impression d’être taillé pour durer. Le poids, la construction en acier et la façon dont il encaisse les charges sans broncher font clairement penser à un outil que tu gardes longtemps si tu l’entretiens un minimum. Pas de jeu qui apparaît, pas de fuite d’huile, pas de bruit suspect pour l’instant.

Le fait qu’il soit conforme à la norme 2006/42/CE et qu’il y ait une soupape de surcharge rassure aussi sur le sérieux de la conception. On n’est pas sur un cric no-name sorti d’on ne sait où. KS Tools, sans être du très haut de gamme pro, a quand même une réputation correcte en outillage. Ça ne garantit pas tout, mais ça aide. Les retours utilisateurs que j’ai vus vont dans le même sens : beaucoup de gens le gardent et en sont contents sur la durée, avec peu de casse signalée.

Les points qui pourraient vieillir le plus vite, à mon avis, sont :

• le tampon en caoutchouc, qui finira forcément par marquer ou se tasser si tu l’utilises souvent sur des zones rugueuses ;
• les roulettes en nylon, qui ne sont pas les plus haut de gamme et peuvent prendre du jeu si tu le traînes souvent sur un sol pas nickel ;
• la peinture, qui s’écaillera sûrement un peu avec le temps, surtout si tu le cognes contre des rampes ou des chandelles.

Mais globalement, avec un stockage à l’abri, un coup de chiffon de temps en temps, et en évitant de le laisser chargé pendant des heures pour rien, je ne vois pas pourquoi il ne tiendrait pas plusieurs années sans souci. Pour un particulier qui s’en sert régulièrement mais pas 20 fois par jour, la durabilité perçue est clairement bonne. On est loin des crics bas de gamme qui commencent à fuir au bout d’un an. Là, tu as un outil lourd, simple, mécanique, qui inspire confiance sur le long terme.

Niveau performance pure, rien à dire : ça lève. Sur une berline d’environ 1,4 tonne, j’ai levé tout l’avant sans aucun effort particulier. Le double piston se sent bien, le nombre de coups de pompe est raisonnable, tu n’as pas l’impression de faire une séance de sport à chaque fois. Sur un SUV autour de 1,9 tonne, en prenant les bons points de levage, ça monte aussi sans problème. Le cric reste stable, ne se tord pas, et tu sens que la capacité de 2 tonnes est réaliste, pas juste écrite pour la forme.

Le gros avantage, c’est la hauteur de levage. Pouvoir monter jusqu’à environ 49 cm, c’est vraiment confortable pour placer les chandelles et travailler dessous. Comparé à mes anciens petits crics qui plafonnaient trop bas, la différence se sent tout de suite. Tu gagnes en confort et en sécurité, parce que tu peux mettre les chandelles plus haut et mieux les positionner. Et le côté extra-plat à 80 mm environ à l’avant facilite vraiment la vie sur les voitures un peu rabaissées.

Là où c’est un peu moins agréable, c’est sur la descente. Le système par rotation du manche manque un peu de progressivité. Tu tournes un peu, rien ne se passe, tu tournes un chouïa de plus, et d’un coup la voiture commence à descendre plus vite que prévu. Ce n’est pas incontrôlable, mais tu dois vraiment y aller doucement et apprendre le point de bascule. Après quelques utilisations, tu t’y fais, mais clairement, il y a plus précis ailleurs. Pour déposer une voiture doucement sur les chandelles, il faut être concentré.

En résumé, en efficacité de levage, c’est franchement pas mal pour un usage perso sérieux : ça monte vite, ça supporte bien la charge, ça reste stable. Le seul vrai bémol, c’est la finesse de la descente et la maniabilité moyenne des roulettes. Si tu peux vivre avec ça, en échange d’un levage costaud et d’une bonne plage de hauteur, tu en auras largement pour ton argent. Pour un bricoleur régulier, ça fait très bien le job.

Concrètement, le KS Tools 161.0367, c’est un cric rouleur hydraulique 2 tonnes, en acier, avec une hauteur mini autour de 80 mm et une hauteur maxi annoncée à 490 mm. Ça veut dire qu’il passe sous les voitures un peu basses et qu’il lève suffisamment haut pour mettre des chandelles confortablement, même sous un SUV pas trop massif. Niveau dimensions, on est sur un gros bébé : environ 82 cm de long, 41 cm de large et 19 cm de haut, pour un poids d’environ 32-33 kg. Donc on est clairement sur un cric d’atelier, pas un accessoire de coffre.

Il a 4 roulettes, dont 2 directionnelles à l’arrière, histoire de le positionner précisément sous le point de levage. Le levage se fait avec un système hydraulique à double piston, ce qui permet de monter la voiture assez vite, sans pomper pendant trois heures. Il y a aussi une pédale pour approcher rapidement le patin de levage, puis tu finis avec le manche. Le patin est équipé d’un tampon en caoutchouc assez large pour ne pas abîmer les bas de caisse ou les longerons.

Niveau sécurité, il y a une soupape de surcharge et l’ensemble est annoncé conforme à la norme 2006/42/CE. Ça ne remplace pas des chandelles, mais au moins tu n’as pas l’impression de jouer ta vie à chaque fois que tu lèves la voiture. La descente est donnée comme "freinée" dans la fiche, donc en théorie tu peux redescendre le véhicule sans à-coups, en tournant doucement le manche.

En gros, KS Tools vise clairement le gars qui entretient sérieusement ses voitures ou le petit atelier, pas le conducteur occasionnel. C’est du matériel qui semble taillé pour rester dans un garage, être utilisé souvent, et encaisser des véhicules jusqu’à 2 tonnes sans broncher. Reste à voir si sur le terrain, ça suit vraiment ce que la fiche technique annonce, surtout sur la finesse de la descente et la maniabilité au sol.